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二战前的航空技术说到底就是拼发动机，谁的发动机好谁就占据更大优势，所以杨秋格外重视发动机技术。从海军的锅炉、蒸汽轮机到大型柴油机，陆军的汽油机、柴油机，还有空军的液冷和风冷都极为关注，当初的莱茵兰计划中很多都和发动机有直接关系。他其实不他懂发动机，只因为前世在大众汽车厂混过几年，知道些发动机故障时的表现，现在这个情况和过热熄火很相像。
巴玉藻和四周的工作人员都被吓了一跳，不少人甚至激动地直揉眼睛，他们不看杨秋倒把大部分目光投在周厚坤身上，似乎要让他确定一下。
16年杨秋访美时，周厚坤就见过杨秋还一起参加过海军安海级战列舰下水仪式，怎么会看错人呢。倒是杨秋大大方方，故意皱着眉说道：“我是来看看创业金使用情况的，现在看来还算不错嘛。”
杨秋当年支持的5万创业金帮了很大忙，利用欧战最后一年机会飞机厂也赚了不少钱，但周厚坤出任总设计师后就积极推进新技术研究，加上巴玉藻也支持先积累技术，所以这段时间钱像流水般哗哗的消耗，就刚才还烧了至少4000千。所以说话时底气都不足了，说道：“谢谢副总统的支持，不过我们现在。。。。。。。。”
“哈哈。。。。。。谭省长，你看他们都成了什么样子。放心吧，我只是开玩笑。把钱花在技术上，总比那些发了财就想着买车买地的暴发户好。”杨秋笑笑，指指发动机对周厚坤说道：“还愣着干什么，看看我猜的准不准。”
一番轻松地话语让大家都呵呵笑了出来，七手八脚拆开发动机检查起来。
“内部烧灼严重，的确是过热，不过气缸密封型也有问题。副总统，你是怎么看出来的？”周厚坤认真检查完后，忽然想起杨秋不是学机械的，不由好奇的问了句。
“早年去重庆，恰好见到冯如他们的实验，也是这个模样所以就记了下来。”杨秋胡诌说完后，问道：“为何不合重庆联手搞新发动机呢？这个东西可是最耗钱的了。”
杨秋说的没假，仅汉阳和重庆在内燃机上每年的科研投资就高达十几万。所以航空业绝对是烧钱行业，即使美国也大部分都要靠富商赞助才行。如果不是欧战的订单刺激，世界航空业也不会有今天的盛景。
周厚坤和巴玉藻对视一眼，他们何尝不知道这项研究很贵，只是。。。。。两人咬咬牙忽然向旁边工作人员使了个眼色。走到左边，在杨秋等人诧异的目光下，一左一右将大布帘缓缓拉开。
当这块大家以为都是防灰帘布拉开后，就连杨秋都倒瞪大眼睛吸了口气。
眼前，银光闪闪！
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第五三六章 改革和危机
全金属飞机？而且。。。。。。还一改双翼和上单翼的主流思维，采用了标准的下单翼！翼根部位用铝皮贴层圆滑过渡。
到底谁是偷渡客？
陪同视察的蔡锷也愣了，苗洛心里一直想金属怎么能飞起来？谭延辏Ц纱嘧呱先ィ们妹善と范ㄊ墙鹗艉笞肺实溃骸霸袒飧鍪前滋模俊�
“不是铁，是重庆研制的合金铝。”无论是巴玉藻还是周厚坤，亦或者是旁边那些技术员和普通工人，越看到惊讶的神色就越是抑制不住开心裂开嘴角，为大家介绍：“主支撑结构部用的是钢管，外面用合金铝做蒙皮，我们还修改了整流罩和机翼外形，吹风实验也已经做过了。”
望着激动地两人，杨秋也很高兴，但他的高兴和其他人不同。其实这个世界还没有能让他惊讶的飞机，他高兴的是外形和理念！因为如果光看照片，肯定会认为这是一款1930年后的产品。
全金属飞机并非什么新技术，早在1915年容克公司就制造出世界第一款j1型全金属飞机，第二年又推出j2型。莱茵兰计划中也带回大量德国研制全金属飞机的资料。除德国外，欧战末期法国布雷盖14型因为在机身骨架上使用大量金属材料，被誉为航空史上第一种进入大规模量产的以金属为机身主要材料的机型。同年研制的海东青丁型也首次在骨架、机头发动机舱和整流罩整流罩上使用杜拉铝。而且据吴青度汇报，王助等人也已经去去年开始全金属飞机的研制。
他高兴的是像这样一家民营企业。一些为了梦想自发组织起来的年轻人，在技术、资金和加工能力都不如对手的情况下，坚持梦想创造未来的信念和决心！他们才是国家未来的希望。
但想要把它送上天并能拥有良好的飞行性能却不是件简单的事情，看旁边的发动机就知道，他们同样遇到了全世界航空设计师都棘手的问题，与梦想相比却严重滞后的动力性能。谭延辏Р欢际酰痪醯萌贸林氐慕鹗羯咸煊行┮煜胩炜Ｗ肺实溃骸霸袒飧瞿芊善鹄矗俊�
欧战刺激了全金属飞机研制和潮流，刚回来的周厚坤最能感受这种差热潮。身为总设计师他的梦想就是抢在国外前面送一架真正意义上的全金属战斗机上天，怕杨秋不知道还特意解释道：“飞没有问题。这架飞机的主要结构是重庆研制的杜拉铝，重量比钢材轻很多。我们计算过。大约380马力就可以让它顺利飞上天。但这个马力还是太小，上天后的飞行性能会比较差，也不能搭载除飞行员外的其它东西，油箱只能保证飞100公里。”
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巴玉藻说道：“发动机是飞机的最重要部件，飞机好不好第一重要就是发动机。要想这架飞机飞好起码要550马力，可现在各国的发动机都在350到400之间，所以我们就准备自己造一款。”
“对了，刚才副总统说的过热是什么意思？”
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“飞行时冷风会机头吹到这里，带走散热片上的高温。这样就不需要装额外的循环冷却水箱。但这种散热方式对铸造和精密加工要求很高！整个发动机连散热片都是先整体一次铸造成形，后靠手工打磨、酸铣和抛光，所以最熟练的工人每台这样的发动机也要1200个工时左右。我们精密铸造技术还不如欧美，所以工时和造价都不如国外，质量也不稳定。目前世界上精密铸造技术最好的是美国和德国，美国单个气缸散热片有71片。德国70片，我国目前普遍在55左右，散热和稳定性只有两家的8成。还因为铸造时常有砂眼之类的瑕疵，成品率只有5成左右，欧美却能到7成。…；
杨秋用手摸摸气缸上的散热片，心里暗暗苦笑。71片就多了吗？10年后大名鼎鼎的双黄蜂发动机的单气缸散热叶片就达到172片，而且全部都是精密铸造一次成型！由此可见美国的精密铸造技术到达了何种程度。而且精密铸造还是基础工业之一，从模具设计到最后的酸洗抛光，整个过程没什么特别的高新技术和材料，完全就是考验加工技术。且不说散热片这种薄如纸张的部位，光是出现砂眼气泡和杂质，就能毁掉价值上千的毛坯。
这也是为何美国黄蜂发动机能领先全世界的主要原因，很多国家最后都卡在加工工艺和材料技术上，由此可见基础工业是多么重要，工业加工能力才是一切新技术的真正基石！这也是他为何从始至终都努力完善基础工业的主要原因，因为就算拿出图纸，很多东西也不是目前的加工能力能够造出来的。还有就是培养技术人员创新性的考虑，尤其当这架全铝飞机出现后更坚定自己的想法。
中国不缺乏有创新精神的人才，随着越来越多年轻人走出国门，高端人才会不断涌现出现。可当他们回来报效国家，梦想发挥专长后自己却将他们变成复制机，将是多么可怕的景象！科学道路，成果带来的只是喜悦，真正地风景都在路上，历史也证明无数伟大发明都是旅途上妙手偶得，造就出一位位传世大师级人物。所以这件事也暗暗提醒他。非必要关键技术要尽量少使用资料机，以免一时痛快却为民族留下百年遗憾。
不过目前倒有两个关键技术可以提供。
不，应该说是关键思路�