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≤25
≥200
≥150
≥150
向曲线内侧排弃≥300
向曲线外侧排弃≥200
电力机车
≤30
≥180
困难情况≥150
≥120
≥110
内燃机车
≤30
≥180
困难情况≥150
≥120
困难情况≥110
二）电力机车牵引运行的单行空车下坡线路最大坡度大于30‰时，必须制定安全措施，但不得大于40‰。
第五百九十一条 路基必须填筑坚实，并保持稳定和完好。
装车线路的中心线至坡底线或爆堆边缘的距离不得小于3m；上装车线应根据台阶稳定情况确定，但不得小于3m。排土线路中心至坡顶线的距离不得小于1。5m，至受土坑坡顶线的距离不得小于1。4m。
第五百九十二条 桥梁、隧道应按规定设置人行道、避车台、避车洞、电缆沟及必要的检查和防火设施，立体交叉处的桥梁两侧应设防护设施。
第五百九十三条 线路终端外必须留有不小于30m安全距离。
第五百九十四条 铁道线路直线地段轨距为1435mm，曲线地段轨距按下列规定加宽：
（一）新建、改建及成段更换轨枕的线路大修地段，按表19规定加宽。
表19 铁道线路曲线地段轨距加宽值
曲线半径R/m
轨距加宽值/mm
R≥350
0
350＞R≥300
5
300＞R＞200
15
R≤200
20
（二）旧有线路应按表19规定值逐步改造，在改造前可执行表20规定值。
表20 铁道线路曲线地段轨距加宽值
曲线半径R/m
轨距加宽值/mm
R≥651
0
650≥R≥451
5
450≥R≥351
10
350≥R≥201
15
R≤200
20
双线地段外轨最大超高不得超过150mm，单线不得超过125mm。
第五百九十五条 直线地段线路2股钢轨顶面应保持同一水平。
曲线地段外轨的超高度的计算公式如下：
h＝7。6v2/R
式中 h外轨的超高度，mm；
v实际最高行车速度，km／h；
R曲线半径，m。
双线地段外轨最大超高不得超过150mm，单线不得超过125mm。
第五百九十六条 道岔应铺设在直线地段，不得设在竖曲线地段。道岔应保持完好。
第五百九十七条 铁路与公路交叉时，应遵守下列规定：
（一）应根据通过的人流和车流量按规定设置平面或立体交叉。
（二）平交道口应有良好的瞭望条件，并按规定设置道口警标和司机鸣笛标、护栏和限界标志；应按标准铺设道口，其宽度应与公路路面相同；公路与铁路应采用正交，不能正交时，其交角不得小于45°。
（三）道口应按级别设置安全标志和设施。
（四）道口两侧平台长度不应小于10m，衔接平台的道路坡度不得大于5％；否则应制定安全措施。
（五）车站、曲线半径在200m以下的线路段和通视条件不良的路堑不应设道口。道岔部位严禁设道口。
重型设备通过道口，必须得到煤矿企业批准。
第五百九十八条 守车（尾车）内必须有紧急制动阀。车辆的制动梁应有防止脱落的保安装置。
第五百九十九条 进站信号机外、制动距离内为6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向的末端设置安全线；因受地形限制，设置安全线有困难时，必须制定安全措施。
安全线的有效长度一般不得小于50m。
第六百条 坡度超过1。5‰的线路上停留的车辆必须连挂在一起，并采取防溜滑措施。
安全线、避难线严禁停留机车、车辆。
第六百零一条 通勤列车运行时必须制定安全措施，编挂时必须遵守下列规定：
（一）严禁将职工乘坐的车辆编入采剥列车。
（二）通勤车必须用专用棚车。
（三）通勤列车与尾车间必须有隔离车。
第六百零二条 关门车应遵守下列规定：
（一）车辆在编组时严禁有关门车。
（二）采剥列车在运行中，允许有1辆关门车，但不得在尾部。
（三）通勤列车、火药车严禁有关门车。
第六百零三条 影响行车的施工地点，必须设置移动停车信号，并设专人防护；未恢复到安全行车的条件时，严禁撤除防护。
第六百零四条 在区间内施工时，应在区间两端外各50m处设置移动停车信号牌。在不小于100m处（复线不小于200m）派专人显示停车信号。
在站内检修信号、通信设备、线路、道岔等，必须与车站值班人员联系，并按规定办理手续。
第六百零五条 使用轻型车辆时，必须经车站值班员同意，并遵守下列规定：
（一）该车必须有负责人。
（二）有足够的人员能随时将轻型车辆撤出线路。
（三）备有防护信号。
（四）有制动装置。
（五）在自动闭塞区间运行时，有绝缘车轴。
第六百零六条 超级、超限特种车辆运行必须制定安全措施。
第六百零七条 各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离应符合下列要求：
（一）进站、接车进路、通过、遮断信号机不得小于500m。
（二）高柱出站发车进路、预告信号机不得小于300m。
（三）调车、矮型出站、矮型进路、复示、引导信号机及各种表示器，不得小于200m。
（四）移动线上的色灯信号机不得小于250m。
在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、遮断、预告信号机的显示距离，在最坏条件下不得小于200m。
第六百零八条 信号机应设在列车运行的左侧或其所属线路中心线上空，只能设于右侧时，必须制定安全措施。
第六百零九条 以下部灯光中心距钢轨顶面距离为准的色灯信号机高度，应符合下列要求：
（一）高柱进站、接车进路色灯信号机（带引导信号机）为5000mm；露天煤矿坑下，为4500mm。
（二）出站、发车进路、调车、预告信号机为5300mm。
（三）通过信号机为4500mm。
（四）复示、遮断信号机为5500mm。
（五）矮型调车、出站、进路色灯信号机为350～450mm；半固定线上的高柱信号机为3500mm。
（六）移动线路上采掘线、排弃线的信号机为1800mm。
第六百一十条 进站信号机应设在进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）15m以外的地点，因调车作业或制动距离的需要延长的，一般不超过200m。
第六百一十一条 站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号联锁，区间内正线上的道岔，必须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备应符合下列要求：
（一）当进路上有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动（回路控制联锁的道岔除外），其敌对信号机不能开放。
（二）正线上的出站信号机开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能转为开放。
（三）装有转换锁闭器、电动转辙机的道岔当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有４mm及以上间隙时，不能锁闭或开放信号机。
第六百一十二条 电气集中联锁设备必须符合下列要求：
（一）当机车车辆通过道岔时，该道岔不能转换。
（二）列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不能开放（引导信号除外）。
（三）能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。
（四）被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。
在控制台上，电气集中联锁设备必须设置监督道岔位置、线路与道岔区段是否占用、进路开通与锁闭、复示有关信号机的显示装置。
电锁器、转辙回路控制器联锁设备，必须保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机开放与关闭。在控制台上，电锁器联锁设备必须有接、发列车的进路开通表示；进站信号机的开放、关闭和出站信号机，引导信号的开放表示；到发线设有轨道电路时，应有到发线的占用表示。
第六百一十三条 道口自动信号必须在列车接近道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知，如附有自动栏杆，栏杆应自动关闭。
在列车未全部通过道口前，道口信号必须始终保持停止通行状态。自动栏杆必须始终保持关闭状态。
第六百一十四条 通信干线及信号电线路，应广泛采用地下电缆。采用架空线路时，信号、通信架空电线最低点至地面或其他设备的最小垂直（或水平）距离应符合下列要求：
（一）在郊外，通信导�