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柴油发动机以它的发明者鲁道夫·狄塞尔而命名。其工作原理是首先使空气在汽缸内受挤压升温，然后通入燃料使其燃烧。这点和利用火花塞点火的汽油发动机有很大不同。汽车多使用四冲程发动机，而大型船舶也使用二冲程的柴油发动机。
发动机的心脏——活塞和汽缸
汽油发动机和柴油发动机的主角是四冲程发动机，它属于往复式发动机的一种，其工作原理是活塞凭借燃料燃烧产生的能量在汽缸内做直线运动。ResiPuro来自英文单词ReciProcing，意思是指〃往复运动〃。
我们来看看发动机的代表——四冲程发动机——的内部构造。首先是筒状汽缸以及其中短小、圆筒形的活塞，这两者是最基本的部件。汽缸上方就像碗一样被遮盖着，形成一个密闭空间燃烧室。在燃烧室内有各种装置，比如负责吸入混合气体（燃料和空气的混合体）的进气门、排放燃烧废气的排气门、引燃混合气体的点火管等。
再来看看活塞。活塞的下方连着棒状的连杆，连杆另一侧和曲柄相连。连杆就相当于人蹬自行车脚蹬的脚，活塞的直线运动转换为驱动曲柄旋转的动力，最终带动曲柄轴转动。
第一部分 第12节：以惊人的速度做往复运动的活塞
从外部来看发动机，其组成由上至下依次为：茶碗盖似的汽缸盖、装着汽缸的汽缸体、装有曲柄轴的曲轴箱。汽缸盖的上面有缸前盖，曲轴箱的下面是油盘，它里面装的是在发动机内部循环的汽油。这些发动机的零件大都由铁或铝制成。
■以惊人的速度做往复运动的活塞
发动机一分钟要旋转几千次，活塞也以一样的速度做往复运动，活塞的运动速度平均为20m/秒以上。活塞的上下直线运动一旦停止，它就会非常激烈地加减速度。因此如果活塞比较重的话，它的转速就不会那么快，所以活塞一般都是铝制的，并且内部要挖空成为空心筒，总之要使其减轻分量。此外，活塞与汽缸的摩擦也会影响速度，因此工程师们在最大限度减少摩擦方面也下了不少功夫。
四冲程式发动机
的工作过程分为四个阶段
汽油发动机（四冲程式）通过燃烧然料汽油获得机械能要经过进气、压缩、点火、排气四个过程。在这四个过程中，活塞在汽缸内下降、上升、下降、上升，来回做两次运动。
首先在吸入阶段，活塞在汽缸内下降的同时打开的进气管吸入混合气体。活塞上升到最高点再下降到最低点，进气工作便完成了。接下来是压缩阶段，这时打开着的进气门会闭上，汽缸成为一个密闭的空间，活塞从最低点上升，压缩汽缸内的混合气体。
活塞上升到最高点时就进入了点火阶段。通过火花塞使混合气体燃烧，废气急速膨胀，向下挤压活塞，能量由此产生。活塞下降到最低点便进入排气阶段，这时排气门被打开，随着活塞的上升燃烧产生的废气被排出。活塞达到最高点时，第二轮吸气开始。
发动机就是这样输出功的，它的过程很有意思，就像文章的起承转接似的。最开始吸入材料混合气体，并将其压缩做好准备。然后迎来扣人心弦的高潮燃烧，最后将混合气体变成的废气排出。只是发动机的起承转接转瞬结束，一分钟内要做几千回，这一点和文章的机构有相当大的差别。
第一部分 第13节：大汽缸，小汽缸
■大汽缸，小汽缸
活塞、汽缸的大小根据排气量不同而各不相同，即使排气量相同，其型号也有大有小。排气量指的是汽缸内的容量，即〃汽缸内径×活塞运动距离〃。既有大缸径短冲程发动机，又有小缸径长冲程发动机，前者叫做短冲程发动机，后者叫做长冲程发动机。短冲程发动机运动量小，运转速度快；长冲程发动机速度低，扭矩大。
为什么发动机分
8汽缸、12汽缸等多种类型
汽车的发动机，一般乘用车大多是4汽缸或6汽缸，此外还有其他类型。根据排气量由小到大依次分为8汽缸、12汽缸、甚至难以想象的16汽缸发动机。另外还有小型汽车的小排量发动机，一般都是2汽缸、3汽缸。有的摩托车也用只有1个汽缸的单汽缸发动机。
人们容易误认为要增大排气量只要提高汽缸容积就可以了。但气缸容积太大的话，活塞重量便会增加，燃烧率会降低，最终影响功的顺利输出。因此，2汽缸的汽缸容积最高规定为2。5升，6汽缸的为2～3。4升。
关于单汽缸发动机，曲轴每旋转两次而发动机内只燃烧一次，运转很不均匀。如果能增加汽缸数，依次少量燃烧的话运转就会匀称得多，而且活塞也会变得更小，运动更便捷，发动机的转动也会更灵活。此外，要想提高转速，需要增加动力，但因为要保证持久性和效率的平衡，旋转次数的上限无法改变。
总之，汽缸增加，发动机的运转会更加灵活，噪音也会变小。但是，另一方面，零件个数也会增多，这使发动机变重，再加上摩擦等引起的损耗，发动机的动力效果会大打折扣，比如耗油量增大，扭矩减小。因此，我们不能笼统地说：〃汽缸越多性能越高。〃
为什么6汽缸
发动机分为直6和V6
如果发动机汽缸不止一个，那设计者必须考虑它们应该怎样组合。比如一般4汽缸发动机的汽缸大多排成一列，称为〃直4〃。至于6汽缸发动机，以前较多见的是直6（汽缸并列排放），现在较流行的是将汽缸呈V型排列，汽缸分成两列的V6（V型6汽缸）发动机。
直列发动机的汽缸呈一字型排列，因此汽缸数目越多发动机越长。假如按6汽缸比4汽缸长2个汽缸算，那发动机横排的前轮驱动车的发动机舱空间就不够用了（确实有这样的情况）。
因此直6发动机适用于发动机竖排的前置引擎、前轮驱动车。要想装下长发动机，发动机舱也必须够长。这就需要牺牲车内空间，或加长车身。直6发动机从制造原理来看运转平衡性好，旋转灵活，受到人们好评。
第一部分 第14节：柴油发动机是否环保
然而，近几年状况发生了较大变化。因为体长的直6发动机有碍于汽车提高安全性能，所以直6发动机已经濒于消失了。
V6发动机的汽缸呈两列分布，极大地缩短了长度，在前轮驱动车上也能使用。因此，发动机趋于共通化，减少了浪费。而且V6没有特别大的缺点，非直6发动功能可比。
柴油发动机是否环保
近些年在欧洲，柴油机乘用车很受欢迎。据说法国出售的乘用车半数以上是柴油机车。德国等国家的高速公路上也出现了大量高级柴油机车。
柴油发动机比汽油发动机效率更高，耗油量也更低。总之，柴油机乘用车比较经济，而且CO2的排放量也较少，可以称得上是经济发动机。所以在比较关注全球变暖的欧洲，柴油机乘用车受到普遍欢迎。实际上，也有人是看中了它的实用性。比如：〃要经常长距离行驶，耗油量大小非常重要〃，〃柴油机扭矩大，容易驾驶〃等等。
但另一方面，柴油机也有很多弊端，比如它会排出氮氧化合物（NOX）、颗粒性物质（PM）等大量大气污染物；和汽油发动机相比，柴油机的马力小，噪音和振动也大；因为压缩比较高，发动机自身结实耐用则重量增加。
但是现在在欧洲通过最新科技，柴油发动机（也有日本制造的）的大部分缺点均被克服。清洁性接近于汽油发动机，马力不仅不比油发动机弱，甚至反超，噪音和振动问题也大幅度得到改善。
再加上柴油机耗油量低、CO2排放量少、速度较低而扭矩大、驾驶容易等本身具有的优点，大受欢迎也是合乎情理的。
■赛车也开始采用柴油机
无论柴油发动机如何改进，可能很多人还是认为：〃柴油机就是柴油机，想要驾驶得舒服还得靠汽油发动机。〃但是在欧洲赛车界，柴油机已经被普遍应用了。勒芒24小时耐久赛中用的就是柴油机车，而且其竞争水平相当高，不只是参加。而且2007年奥迪柴油机车继前一年再度获得冠军，柴油机车成为赛车中的冠军车。看来柴油机已经不再令人见而生厌了。
第一部分 第15节：随着活塞运动开闭的进排气门
随着活塞运动开闭的进排气门
汽缸盖由进气门、排气门和驱动它们的凸轮轴组成。汽缸盖分两种：一种是有两个凸轮传动轴的�