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1、世界上的几种城市交通模式：
国务院发展研究中心一份课题概括出世界上的几种城市交通模式：
芝加哥：以小汽车为主，同时实施公共交通优先的模式。芝加哥是世界上最早建造高架轨道的城市，从20世纪初就坚持不停地建造公交轨道系统，优先发展公共快速交通系统，大力发展未来公共走廊，限制和分散市中心，建立了发展小汽车和公共交通优先的体系。
伦敦：公共交通与个人交通相结合的模式，依靠组织严密的换乘联运体系解决繁忙复杂的交通。伦敦鼓励公共交通的发展，建设了完善的铁路和公共汽车线路网，城市边缘配有足够的停车场，市内公交车站站距短，换乘方便。这样就形成了私人小汽车连接家庭和铁路车站，铁路干线沟通新城、外伦敦和市中心，公共汽车连接地铁和铁路车站的完善体系。
新加坡和香港：大力发展公共交通，严格限制私人小汽车数量。政府积极改善公共交通，修筑地铁，提供大容量快速公交，建立了安全、有效、覆盖全地区的公共交通网。通过立法、重税严格限制私人轿车拥有量，对一些区域实行收费进入制。同时严格交通法规，强化交通管理，实现了人口密度大、道路狭窄情况下的交通畅通。
目前，伦敦和纽约的地铁线路最长，都在400公里以上，东京和巴黎的地铁线路长200至300公里，这些城市的地铁均已形成完整的网络，客运量大大超过公共汽车。
2、世界上许多大城市的交通都经历的四个阶段：
在《汽车与交通、安全》课题中，国家计委综合运输研究所总结：〃世界上许多大城市的交通都经历了四个阶段，即：
——以步行和非机动化交通工具为主的阶段；
——以常规电、汽车为主的传统公共交通阶段；
——以机动化交通工具（特别是小汽车）为主的现代个体交通阶段；
——以地铁、轻轨、高架铁路等快速轨道交通为主的现代公共交通阶段。〃
建设快速轨道交通设施是根据国际经验，提高公共运输供给能力和效率，完善大城市立体交通系统的必由之路。快速轨道交通在客运方面共同的优点是容量大，准点快捷、安全舒适，人均占用道路少，能根据不同路段的地面交通和土地供应状况，从地面、高架、地下三种通行方式中选择一种，尽量少与其它建筑物和运输方式争夺用地。因而特别适合我国大城市人口密度高、高峰期对交通需求量大、污染严重的特点。
合理布局的快速轨道交通系统，有助于消除我国大城市其他方面的结构缺陷。比如，连接城市中心区与边缘区的快速轨道交通线，有助于那些居住和工作在中心区的居民，将居住或工作地点转移到边缘区，从而降低中心区的人口密集及交通需求密度，改善大城市的空间布局。例如已有经济学家建议成都市发展郊区住宅，通过铁路通勤解决上下班问题。中心区地下铁路的开通，能降低中心区因为交通拥堵而带来的成本，提高中心区通行能力，有助于中心区作为生产服务中心功能的完善和发挥。边缘地带居住区与工业区之间的快速轨道交通，更是有助于城市向边缘的扩展和辐射，促进边缘区与中心区的均衡发展。（参见熊贤良：〃大城市轨道交通：扩大内需的重要内容〃）
以公交为主，以出租车、小汽车为辅，部分自行车并存。妥善解决好城市静态交通。大城市应解决好汽车的存放问题。必须考虑城市整体交通战略的需要，从经济和土地利用战略等方面出发，建设多种形式的停车场和停车楼，避免乱泊车的现象，腾出城市的道路空间。
二、城市之美在于人
宜昌市长阳县的文化广场，给我留下了很深的印象。论面积在全国数不上；论设计，中间一个大喷泉水池也说不上很精到。但是每天晚间市民们在这里自发地跳巴山舞的场面，可以说是美不胜收。不仅是一种市民幸福生活快乐心情的集体表达，也是一个高水平活动型〃旅游吸引物〃。
长阳是土家族自治县，地处土汉文化区的交界地带，因而从建筑服饰语言方面，汉化得已经很充分了。但是县里的政府和文化界数十年来保护挖掘本民族的歌舞艺术、耕作不息、精品叠出，曾创作了轰动全国的歌舞剧《土里巴人》，和《这里的山路十八弯》等艺术歌曲。巴山舞取材于土家族的跳丧，动作粗犷、古朴、洒脱，一经在全体市民中普及，便蔚然成风。
2001年秋天里，我和几个研究土家文化的朋友一道去跳广场舞，每当音乐初起，广场的四围便会有几处先舞起来的人们，围成的几个小圈。渐渐的，这几个小圈越来越大，更多的人们参加到其中，小圈相遇、便融成了一个大些的圈，最后整个广场上所有的人们围成了一个大圈。你在其中跳舞，会不时的发现，一会儿，前面多了一个小学生，一会儿后面多了一位老大嫂，那种情景令我觉得，这个广场才是最叫人难忘的广场。
广场建设应该体现出以人为本，体现出对市民的关怀，让市民有一个宣泻公众激情的地方，而决不是城市的花瓶。
有专家提出，我国当前城市绿化广场的功能和内涵极待扩充。除了标志性、纪念性广场外还应有树荫广场、休闲广场，甚至秧歌广场、情侣广场、玫瑰广场、说书广场、国标广场等，使其更现代、更实惠、更接近人。
广场应可以供任何市民通行，或作为休憩场所。单纯绿地或空地，市民无法使用的不能称之谓广场。广场配套设施应齐全，如售货亭、治安亭、电话亭、标识、公厕、垃圾箱、坐椅等，真正做到为每位市民服务。
近年落成的重庆的朝天门广场和长沙的五一广场，在设计上都考虑到地下空间的利用。将停车场和相当的商铺安排在地下。省下来的地面面积用来发展绿地。这种思路很值得借鉴。因为凡作为广场的用地，往往都是城市中心区的黄金地段，立体化有助于人车分流和土地的充分利用。开发地下空间还有平战结合的意义，和平时期作为商务、饮食、娱乐中心，战时可作防空设施。
三、拆违建绿，还绿于民
到过大连的人，对于大连的城市环境有口皆碑。大连全市的绿化率达到40％，人均公共绿地面积达到7。5平方米。沿主要道路，建成了150多公里的绿化长廊；新建的住宅小区，不仅绿树衬托着红瓦，而且都布置了大面积的公共绿地，广大市民〃出了家门就进花园〃。
大连市〃四季有绿、三季有花〃的独特〃绿色文化〃，使国内外宾客近悦远来，每年到大连观光的国内外游客由5年前的600到700万人次，增加到目前的2000万人次以上，经济由此获得巨大发展。
拆除违章建筑工程。大连人称之为〃扒小房〃。两年中，共拆除违章建筑300余万平方米，包括将200多个马路摊点导入固定集市，在全国率先解决了违章占路的问题。
优美的环境逐渐地与大连市民的心理同构。大连市民们日益认同决策者们的理念。市民以自行车为交通工具的观念也正在转变，曾经是〃一户三辆车〃的大连，现在自行车多为郊游、健身所用。
大连市民有户外活动的传统，近年来新建的一大批城市广场则使这一传统得到延续。每当华灯初上，市民们便三五成群地涌向城市广场，或唱歌跳舞，或体育锻炼，或纳凉休闲，社区还经常组织一些文娱演出，构成了大连一道独特的风景线。不过，细心的人发现，在人流高峰之时，广场上秩序井然，并没有人进入公共绿地；广场活动逐渐散去之际，人们自觉地将纸张、可乐罐、矿泉水瓶等带走或扔入垃圾箱，广场上并不见杂物留下。
四、不能没有步行商业区
城市的灵魂、城市的记忆不会存在于快速的干道，一定保存在步行街中。一个没有步行街的城市，如同一个停不下来、坐不住的人，显得忙乱和烦躁。是一个没有记忆、心灵中没有一块净土的城市。
只有在步行街中，人们才会更多地感受到平等的人情味，感受到这座城市的历史和文化。
王佐、高亦兰考察了欧洲城市空间形态的发展过程，认为其中贯穿着一条线，即既充分利用现代交通技术，构成现代商业中心所必备的动态及静态交通系统，同时又向汽车〃夺回〃人所必需的城市空间，使为人活动的空间占主导地位。
从60、70年代起，政府进行大量投资，结合具有良好的环境设计和设施完�