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一个城市的主色调要在城市规划中加以明确。以城市名胜著称的日本神户，不仅确定了城市的主色系，还确定了与之调和的辅色系。中国的城市在历史发展中也自然地形成了自己的色系。如上海就形成了以灰色和灰红色为主的色调，里弄房子是灰红色的砖墙，而外滩一带万国建筑则是以灰色调的花岗石为主。北京具有北方城市的特征，灰砖灰瓦的民居与红墙黄瓦的皇家建筑形成了色调上的谐和，在国槐和杨柳的掩映下，一种〃满城春色宫墙柳〃的韵致稳重、大气、素雅，叫人终生难忘。
而滨海城市青岛则是以兰天、绿树、红瓦著称。
有专家认为，选择城市建筑物的色彩，首先要注意历史的延续，就北京而言，在800年的建都史中，已形成了和地域及气候特点相适宜的灰色调，这是北京的传统色。随着时代的发展，建筑物的色彩也应体现时代气息，应当多样化。今后，北京将形成以灰色系为主的稳重、大气、素雅、和谐的城市环境。
四．要有功能不同的道路系统
不同道路在功能上的有机配合是一门艺术。
近代西方国家商业中心的发展经历了几个过程。
首先，在步行和马车为主时期，城市中建设了一些尺度小而亲切的步行商业街道；
20世纪初汽车交通大发展以后，沿城市主要道路发展绵延两侧的商业街道。由于街道环境恶化，致使商店迁移，有的街道在改造；
于是又发展新的步行商业街道，他们与汽车交通线路相衔接，改善了商业中心的环境。
随着私人汽车占有量的增多，又发展城市郊区商业中心，即大片海洋似的停车场包围的室内和室外岛状商业中心，而原有的城市商业中心渐渐衰落；为复兴、重建原有的城市中心，又着手改建各类步行街道，包括全步行街、半步行街等，从平面人车分流发展到立体人车分流。
城市道路从功能上可分为快速路、主干路、次干路和支路。道路的交通功能越强、服务功能就越弱。北京平安大街的建成贯通了北京市区东西交通，大大地缓解了城内堵车难题，但是，长度与长安街相仿的整条大道，商业气氛不浓，路两边的不少商业用房长期闲置，主要原因在于道路的交通功能压抑了两侧的服务功能，栏杆多、停车场少，隔断了商业所需的车流、客流。
五、大规模改造是多样性的大敌
在湘西地区的一个县城里，有一座钢筋混凝土建成的仿土家吊脚楼建筑，我曾经请教湘西地区土家文化专家向澜泉先生，这个楼建得如何？向先生说〃不伦不类〃。他的道理是，这种建筑样式与它周围的环境不协调。
向老不愧是土家文化专家，据说天下的吊脚楼没有重样的。每一座都是因山形水形和路形而建的〃单件性产品〃，这种建筑与环境的协调关系，简直就是一种唯一性的对应。难怪他看不惯这种用现代材料仿古样式、挤在闹市的〃火柴盒〃中的假古董。
中国有近百个历史文化名城，大都面临城市更新课题。当人们要保护建筑物历史风貌，保留城市文脉时，很容易去建设一些仿古人文景观，这种努力多造成〃唐不唐，明不明〃，使人不知道置身于哪个朝代的街景中。
这其中，大规模的改造是多样性的大敌。因为这种改造更多的是有关部门和地产开发商在进行，而开发商为了尽快回收巨额资金，必然让旧城的各种复杂问题简单化，如在北京危旧房改造中出现的〃三光〃现象（树砍光、房拆光、人搬光）。也正因为开发商的利益冲动，大规模改造的地段首先考虑的是有经济收益的繁华、临街地段，这些地方质量很好的房屋也会被拆掉，而代之以大而无当的崭新建筑，就象砍掉原始森林而种上单一树种的人工林一样。原来多样化的城市生活被割断。而一些危旧房情况非常严重的地方因无利可图反而得不到改善。
第五节 以人为本的城市是最美好的城市
中国古代的城市空间设计和营造讲究〃匠人营国，方九里，旁三六，国中九经九纬，经涂九轨，左祖右社，前朝后市，市朝一夫。〃据专家们说，西安和北京的老城市大致是按这种模式建造的。对于这两座古城，我们可以从历史的角度去审美，这正如我们可以欣赏商代青铜器上饕餮纹的美。但是设若今天重建这种样子的城市，只有高墙没有广场、逛商店要走很远的路，恐怕人们大多不会感到舒服。因为这是按封建等级制建成的社会空间。
大连提出〃不求最大，但求最好〃。什么样的城市最好？以人为本的城市最好。这个〃人〃应该是居住在城中的普通人。
城市空间不是为种种园林、绿化、卫生检查团设计的，而是为生活在城市中普通的人们设计的；为他们晨练、经过、散步、休憩、娱乐、消费和聚会所使用的。不论是广场、绿地、街头的各种景观，都不是让人参观的，而是供人使用、让人在其中生活的。
让人在景中，而非景外，设计师和领导人就要目中有景更要有人。对一个发展中国家的城市来说，当它的环境仅只方便有钱的人群、有车的人群时，它的向心力也就岌岌可危了。
现代城市规划的思想根源，可以追溯到欧文、圣西门、傅利叶等乌托邦、空想社会主义和社会平等思潮。埃比尼泽·霍华德对后世影响深远的名著《明日的田园城市》，也正是在〃人民城市〃的观念上，竖起了思想的高度。金经元先生在翻译这本书时，提醒读者，这不是一本简单的城市规划专著：
霍华德在《明日的田园城市》中想的显然不是少数人的利益，更不是个人利益。尽管〃田园城市运动〃使他饮誉全球，他的终生职业依然是一个普通的速记员。他针对当时英国大城市所面临的问题，提出了用逐步实现土地社区所有制、建设田园城市的方法，来逐步消灭土地私有制，逐步消灭大城市，建立城乡一体化的新社会。现在看，这个一百多年前的主张似乎把问题看得太简单了，幻想的色彩太浓。然而，他仍然给我们留下了一笔非常宝贵的精神财富：
（1）、在城市规划指导思想上摆脱了显示统治者权威的旧模式，提出了关心人民利益的新模式。这是城市规划立足点的根本转移。
（2）、摆脱了就城市论城市的陈腐观念。正如芒福德在1946年版导言中说的那样：〃霍华德把乡村和城市的改进作为一个统一的问题来处理，大大走在了时代的前列；他是一位比我们的许多同代人更高明的社会衰退问题诊断家。〃只有这样，才能全面促进社会的发展。
（3）、城乡结构形态必须适应时代的发展。以大城市为主体的城乡结构形态能永世长存吗？在交通、通讯、计算机事业迅猛发展的今天，城乡一体的小城市网络有可能是一条新出路。在大城市给人们带来许多困惑之际，至少不是每一个城市都愈大愈好。为什么我们不学习西方治理城市病的成功经验，偏偏要把他们的城市病态作为效法的榜样！
（4）、城市规划需要加强基础理论的研究。在我国乡镇企业有很大发展的基础上，有些很有生命力的小城镇，在艰苦创业的初期，走出了一条勤俭建设、城乡一体的新路。当时我曾认为：〃也许当今的我国人民更能与霍华德未被他的同胞所理解的思想产生共鸣。〃然而我错了，人们的传统观念是那么根深蒂固，总以为这只不过是一种在资金不足条件下的权宜之计，待到富了，就放弃了这条新路，重新回到盲目追求大城市、严重破坏自然环境的老路上去。看来，现实的新事物，如果没有正确的理论总结和指导，还是很难巩固和发展的。
一、大力发展公共交通
我国许多大城市交通要道小时客运需求量都已超过1万人次。依赖自行车解决中心区的通行问题，不仅速度、舒适程度无法保证，而且人均占地也很大，还妨碍其它路上交通工具的行驶。依靠多修公路，包括高架公路和立交桥，以增加对汽车的承载能力，提高通行速度，同样难以避免中心区交通用地规模的硬约束，并且加重对环境的污染也是一个大问题。一些大城市目前在交通问题上的困境实际证明这两种选择都是没有前途的。
1、世界上的几种城市交通模式：
国务院发展研究中心一份课题概括出世界上的几种城市交通模式：
芝加哥：以小汽车为主，同时实施公共交通优先的模式。芝加哥是世界上最早建造高架轨道的城市，从20�