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！接入
！接入
！运
#
！发
通过
到达
式中
！运———旅客运输量；
！接入
通过
—
———接入通过的旅客人数；
！接入
到达
—
———接入到达的旅客人数。
&〃旅客周转量
旅客周转量是指一定时期内，铁路分局、铁路局或全路所完成的旅客人公里数。旅客
第七章铁路旅客运输安全管理—
！〃！！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
周转量应分别接直通、管内、市郊三种客流统计计算，然后加总，其计算公式如下：
〃直〃管〃市
！〃！
！
运
！直
〃
运
！管
〃
运
！市
式中
！〃！——
——旅客周转量；
〃直〃管〃市
运、
运、
运——
——分别为直通、管内、市郊旅客运送人数（即旅客运输量）；
！直、！管、！市——
——分别为直通、管内、市郊运输的旅客平均行程。
旅客周转量能较全面地反映铁路运输的情况，是铁路客运工作中最重要的产品产量
指标，也是各铁路局间分配客运收入、计划和分析运输成本和劳动生产率的依据。
#旅客平均行程
旅客平均行程是指铁路运送的每一旅客的平均运输距离。应按直通、管内、市郊各种
运输分别计算，然后再求得总的平均行程。其计算公式如下：
！平均
！！〃！
％
〃运
式中
！平均
———旅客平均行程。
&行李、包裹运送量
行李包裹运送量是指在一定时期内（日、月、旬、年），全路或由一个铁路局、分局、站始
发和中转的行李包裹件数。其计算公式如下：
#运送#始发！
#中包
行包
！〃
行包
行包
式中
#运送——行李包裹运送量；
行包
—
#始发、#中包
行包行包
———始发和中转的行李包裹件数。
’旅客运输密度（简称客运密度）
旅客运输密度是指在一定时期内，一个区段或某一条营业线，一个铁路分局、铁路局
或全路平均每一公里线路所负提的旅客后转量，简称客运密度，其计算公式如下：
#客
！！〃！！营业
式中
#客———旅客运输密度；
！营业
———营业线路里程数。
（旅客列车密度
旅客列车密度，是指在一定时期内，一个区段或某一条营业线，一个铁路分局、铁路局
或全路平均每一公里线路所负担的旅客列车公里数。其计算公式如下：
客
#列
！！％！客
！营业
客
式中
#列———旅客列车密度；
！％！客———旅客列车公里数。
（二）质量指标
）客车载客人数
客车载客人数是指在一定时期内，全路、铁路局或分局平均每一客车公里所完成的人
公里数。其计算公式如下：
〃客
！！〃！！&客
式中
〃客———客车载客人数；
！&客———客车公里总数。
—
〃#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
！〃旅客列车载客人数
是指在一定时期内，全路、铁路局或分局平均每一旅客列车公里所完成的人公里数。
其计算公式如下：
！列车
#！〃〃#！〃客
式中
！列车———旅客列车载客人数。
客车和旅客列车载客人数都是反映客车容量利用程度的指标。
〃旅客列车直通速度
旅客列车直通速度是指旅客列车平均每小时（包括运行、停站、起停附加和慢行时分）
所运行的公里数。应将直通、管内和市郊（包括混合）旅客列车三项分别计算，然后加总。
其计算公式如下：
直
#直
#！直
〃#！直
％
#！直
〃
（#！直
&运行
％！直
&停站
％！直
&起停
％！直
&慢行）
#直
#！管
！管
％
#！管（！管
&运行
％！管
&停站
％！管
&起停
％！管
&慢行
管〃#〃#）
市
#直
#！市
〃#！市
％
#！市
〃
（#！市
&运行
％！市
&停站
％！市
&起停
％！市
&慢行）
式中
直、管、市——分别直通、管内、市郊旅客列车的直通速度；
#直#直#直—
！直
〃、！管
〃、！市
〃
———分别为直通、管内、市郊旅客歹陈公里总和；
&运行、&停站、&起停、&慢行
———分别为旅客列车的运行时分、停站时分、起停附加时分和慢行
时分。
旅客列车的直通速度愈大愈好，提高直通速度的途经主要是压缩旅客列车在途运行、
停站、起停附加和慢行时间。
&〃旅客列车技术速度
旅客列车技术速度是指不包括停站时分在内的旅客列车平均每小时的运行公里数，
应和直通速度一样分别进行计算。
#技
#！〃客（’！&运行
％！&起停薪
％！&慢行）
式中
#技———旅客列车技术速度。
旅客列车的技术速度愈大愈好，提高旅客列车技术速度的主要途经是压缩列车在各
区间的运行时间，加强运输组织工作和提高调度指挥水平。
（〃直通速度系数
直通速度系数是指直通速度和技术速度的比值。其计算公式如下：
旅
##直
’#技
式中
旅———旅客列车直通速度系数。
）〃旅客列车始发正点百分率
旅客列车始发正点百分率是指在一定时期（日、月、年）内，全路、铁路局或分局、车务
段正点发出的旅客列车数在发出旅客列车总列数中所占的比重。其计算公式如下：
客#
正点总
％发
客发
’
客发
*
＋；；客
式中％发———为旅客列车始发正点率；
正点
客发
———正点发出的旅客列车数；
总
客发
———发出旅客列车的总列数。
第七章铁路旅客运输安全管理—
〃#〃！
—
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！！
！〃旅客列车运行正点率
旅客列车运行正点率是指在一定时期（日、月、年）内，全路、铁路局、分局、车务段按图
定时刻正点或不超过旅行时间到达到车终止站或交出分界口的运行正点列车数在到达列
车列车总数中所占的比重。其计算公式如下：
客#
！正点！总
！运
客发
客发
％
&’’（
客
式中
！运———旅客列车运行正点率；
！正点———旅客列车运行正点的列数；
客运
！总
客运
———到达旅客列车总数。
出发正点率和运行正点率都是考核铁路运输组织水平的综合性指标。保证列车始发
正点，是保证按图行车的关键，但仅是实现列车运行图的第一步，列车能否按照运行图规
定时刻到达各列车的终止站至运行终了，才是列车运行图是否能够很好完成的反映。
）〃客座利用率
客座利用率是旅客周转量和客座公里总数之比，也就是用百分率表示的平均每一客
座公里所完成的人公里数；也可以用客车载客人数与列车平均定员人数之比表示。其计
算公式如下：
〃客
#〃#
％〃！&客
％
&’’（
#平均
或
〃客
#
#客车
定
％
&’’（
式中
〃客———客座利用率；
〃！&客———客座公里总数；
#平均
定
———为平均定员人数。
客座利用率是反映客车载客能力利用程度的指标。利用率小平、等于、大干
*，分别反
映客车座位虚糜、满员、超员情况。
此外，当定员人数不同的客车在客车总数中的比重变化时，能精确地说明客车载客能
力的利用程度。例如当定员大的客车比重增大时，理应完成较多的旅客周转量，究竟客车
的利用程度有无提高，还要看客座利用率的变化。如果客座利用率也有增加，才能表明客
车载客能力的利用程式充确有提高。
＋〃旅客伤亡事故数和旅客伤亡人数
旅客伤亡事故数和旅客伤亡人数是指车站、列车（段）、分局、铁路局或全路在一定时
期内（月、季、年），由于本单位责任事故造成旅客伤亡和受伤的事故件数及总人数。
通常用旅客伤亡事故发生率作为考核分局以上单位旅客运输安全的相对指标。它是
指分局、铁路局或全路在一定时期限内，每完成一亿人公里旅客周转量所发生的旅客伤亡
事故件数，即
旅客
#事故
#
’旅客（〃#
；
&’））
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