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从铁路发出催领通知的次日起（不能实行催领通知或会同收货人卸车的货物为卸车
的次日起），如收货人于两日内未将货物领出，即失去要求铁路支付违约金的权力。收货
第五章铁路货物运输安全管理—
#〃！！
—
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！！
人自卸货物超过规定时间应免付违约金。
运到逾期违约金，由收货人提出申请书，经批准后，到站向收货人支付。
！〃提赔的有效期
托运人、收货人向承运人要求赔偿的有效期限为
#％日。有效日期由下列日期起算：
货物灭失、损坏为承运人交给货运记录的次日：货物全部灭失，未编有货运记录的，为运到
期限满后的第
！#日。
运输合同的赔偿要求，实质上是一种债权债务的关系。根据国际惯例，对经济合同双
方当事人相互间的赔偿要求都规定有时效，超过时效，法律对当事人的赔偿要求权不予保
障。上述要求赔偿的有效期限
#％日是根据《经济合同法》授权、国务院批准的《铁路货物
运输合同实施细则》第
&&条规定的。所以《民法通则》的诉讼时效和《经济合同法》的调解
仲裁时效都不再适用于承运人同托运人或收货人相互间的赔偿要求。也就是说承运人同
托运人或收货人相互间赔偿要求的提出，申请合同管理机关调解和仲裁以及向人民法院
起诉都应在本条规定的时效内期间提出，超过这个时效期间法律则不予保障。铁路货物
运输合同关系极为广泛，数量浩翰，每日签订的运输合同达
&％万份以上，而且铁路作业繁
杂，点多、线长、面广。这就要求托运人或收货人尽快地提出赔偿要求，以利双方及时对事
故进行调查分析和审理赔偿要求。如果时过境迁、人非物异，将给双方对事故的调查处理
造成很大困难。而且如此庞大数量的货物运输合同，时效的拖延将会给铁路理赔中造成
巨大的人力和物力浪费。同时对托运人或收货人来说，这样的时效也有利于促进其完成
国家计划，加速资金周转。例如，一批保价货物发生部分灭失，于
’月
#（日到站向收货人
交付货物同时交付了货运记录。赔偿时效从
’月
#’日起算，终止时间是
#&月
#！日（#％
日）如果收货人从
月
#日向承运人提出了赔偿要求，承运人于
月
（日收到，经审查确
认后向赔偿要求人填发了陪偿要求写收据，时效从
月
’日止。如果承运人于
月
（日
收到收货人的赔偿要求后，需要对货物的损失进行鉴定和确认，于
月
&（日达复，收货人
于
月
！#日收到，时效从
）月
#日起继续计算，其终止时间顺延至次年
#月
日（月
（
日至
月
！#日因铁路审理赔偿要求时效中止
&（日顺延
&（日）。
上例中，若托运人或收货人在
#&月
#！日前没有向承运人提出赔偿要求书，则算自动
放弃要求赔偿的权利。
*〃保价货物理赔方面，铁路所采取的革新措施
《铁路货物保价运输办法》第十三条规定：“对属于承运人责任造成的货物损失，承运
人要主动向托动人或收货人赔偿。办理赔偿的最长期限，自车站接受赔偿要求书的次日
起至填发“货运事故赔款通知书”时止：为
#（天；
（见表
（＋
）＋
#％）款额在
！％％％元以下的，
款额超过
！％％％元未满
（％％％％元的，为
！％天；（％％％％元以上的，为
’％天。逾期未能赔付
的，每超过一天，处理站应向赔偿要求人支付赔款额
#；的违约金。违约金最多不超过赔
款总额的
&％；。”
开展保价运输是国家法律赋予铁路的一项新任务，为适应这种新任务、新形势，提高
运输质量，在保价货物的理赔上，铁路应当树立新意，采取一些革新措施。这些革新措施
主要表现在下列几方面：
（#）强调了“主动”二字，这很关键。主动就是扭转事故处理上的不良作风，变“推、拖、
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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赖”为“短、平、快”。具体地说就是凡属于承运人责任造成的事故，不论铁路内部的责任是
否划清，处理站要主动、平等、迅速地向托运人或收货人赔偿。
（！）赔偿期限比非保价货物要求的严，办理赔偿的时间短。
（〃）对逾期未能赔付的，采取了向赔偿要求人支付违约金的措施。若处理站在超过办
理赔偿最长期限
！#天后，仍不作出处理，铁路内部将追究处理站的责任和采取经济制裁
的措施。
表
％
&％
’#货运事故赔款通知书
（）字第号
主送：
关于
’&年月日由站承运到
站
办理种别货票第号，货物品名
发生事故，要求铁路赔偿元案，经审定
同意赔偿元（大写）元角分
’（请将上述赔款汇至
收款人邮政编码
！
（请持本通知书到财务领取。
铁路局（分局、站）
’&&年月日
抄送：
规格：’）开竖印
例如：某托运人从昆明东托运一批鲜蔬菜（重
！*吨）到沈阳（运价里程为
〃＋＋’公里），
托运人要求用棚车装运，并要求保价运输，在“运单”上按货物的实际价格填写货物的保价
金额为
’&！#元，同时注明货物的容许运到期限为
！天。’月
’#日昆明东站拨配一辆
第五章铁路货物运输安全管理—
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！〃吨棚车装运，托运人交运费
#〃！#
％&元，交保价费
’#&
（元（’〃）
*
’#&（〃）。该批货物
的运输期限为
’％天（’
＋
；％％’
…（&〃），即
’月
（％日
（。点为运输期限期满。这车货物因铁
路责任于
（月
&日才运到沈阳站。到站卸车时，发现有
。〃/的货物腐烂，经鉴定实际损
失为
％0〃0元。当日沈阳站向收货人开具了货运记录。（月
％日收货人向沈阳站提出赔
偿要求书，要求赔偿货物损失和运到逾期违约金，沈阳站经核实于
（月
’〃日向收货人赔
偿货物损失
％0〃0元和运到逾期违约金
’0’；
#&元。根据上述规定，（月
％日沈阳站接受
货主的赔偿要求后，必须在
；月
’〃日前办理赔偿，否则要向货主支付违约金。
&赔偿的仲裁
对托运人或收货人所提出的赔偿要求，承运人要进行审理，审理也是一种履行货物运
输合同的法律行为，但审理时间不能超出上述办理赔偿的期限。在实际工作中，审理赔偿
要求的结果可能有三种：承运人全部承认赔偿要求；承运人部分承认赔偿要求；承运人全
部拒绝赔偿要求。
例如上述例子，’月
（&日
1
（#日沈阳市场的菜价为
’元
…斤，因为大量蔬菜上市，（
月
’日开始菜价降为
〃！元
…斤。这批菜因铁路责任逾期运到，并腐烂
。〃/，收货人在
“赔偿要求书”上要求铁路赔偿货物腐烂损失和逾期运到违约金及完好部分蔬菜价格下降
造成的经济损失。铁路根据国家法规只赔偿收货人的直接损失（即货物的腐烂损失），不
赔偿间接经济损失（即因菜价下降给收货人造成的经济损失），对收货人的赔偿要求承运
人只部分承认赔偿要求。
再如，某托运人在专用铁路自装一辆棚车货物，在与发站交接时，车辆状态、车窗门没
有异状，施封良好；收货人在专用线卸车，到站与收货人交接时，施封良好，车窗门没有异
状，卸车后发现货物比“运单”上记载的件数少
&件，要求承运人赔偿损失。承运人在审理
赔偿要求书时，根据《铁路货物运输规程》的规定，全部拒绝收货人的赔偿要求，并告知收
货人应向托运人查询自行解决。
赔偿要求人收到承运人的答复后，如对承运人的审理结果有不同意见，则必须在收到
该项答复的次日起
！〃日内提出异议，这个期限实质出是诉讼时数。根据《铁路货物运输
合同实施细则》第
（。条规定：承运人和托运人或收货人应协商
“对货物运输合同的纠纷，
解决。协商不一致时，任何一方均可向合同管理机关申请调解或仲裁，也可直接向人民法
院