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！&&时，即
为钩提杆与座凹槽之间隙超限。
％*测量钩提杆链松余量
测量闭锁位时钩提杆链的松余量时，应首先测量钩提杆链于拉直状态下的两圆销中
心线间的距离，然后再测量钩提杆链于自由状态下的两圆销中心线间距离，所测得的两数
值之差即为钩提杆链松余量。《铁路货车运用维修规程》规定：钩提杆链松余量为
！＋
；
）％&&。
…〃检查钩身托梁及钩尾扁销状态
（#）检查钩身托梁状态
检查钩身托梁状态时若发现钩身向下垂落，应注意确认钩身托梁螺栓或圆销有无丢
失、钩身托梁是否脱落。
（’）检查钩尾扁销状态
检查钩尾扁销状态时，若发现车钩已被拉出，应注意确认钩尾扁销螺栓是否折断或丢
失、钩尾扁销是否脱落。
（三）现场应急处理
运行中的列车发生列车管压力急剧下降、运行速度降低多为紧急制动阀被拉开或列
车分离所引起。此时，机车司机应立即将自阀手柄移至制动位，并将牵引手柄移回零位或
断开控制按钮，以缩短制动距离，待列车停稳后，由车辆乘务员会同机车司机、运转车长判
明分离原因，进行妥善处理。经检查判断，如属车钩自动分离，则根据车钩故障情况分别
采取以下方法进行处理。
#〃车钩闭锁位超限时的处理
车钩发生自动分离时，应首先检查有无使车钩发生分离的外因，如果没有，很可能是
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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由于闭锁位尺寸超限所引起。此时，可使用第四种检查器测量分离的两车钩闭锁状态时
的钩腕至钩舌间的最小距离，以确定哪个车钩闭锁位超限并对其钩舌进行更换。更换钩
舌后，还应进一步测量车钩闭锁位尺寸，以防止二次分离。
！〃车钩防跳失效时的处理
开车前，如果确认了车钩连挂状态良好，开车后却发生列车自动分离，遇此情况，应首
先检查有无使车钩分离的外因，然后测量分离的两车钩闭锁状态时的钩腕至钩舌间的最
小距离，如无外因影响，又非闭锁位超限，很可能是由于车钩防跳失效所引起。此时，可使
用梯形塞尺测量分离的两车钩在闭锁状态下的钩锁移动量，以确定哪个车钩防跳失效。
在中途应急处理时，将列车尾部车辆车钩内的锁销和锁铁更换处理；也可卸下上锁销
或下锁销，运行至前方列检或车站进行彻底处理。
#〃车钩假连结时的处理
在车辆连结时，钩舌已处于闭锁位而钩锁的锁脚却下不去，往往由于车钩假连结而发
生列车自动分离。此时，可使用钩引或信号旗杆在车钩下锁销孔处拨动钩锁脚，使其钩锁
充分落下。如果拨不动时，可与机车司机联系，进行压缩车钩或将车列拉开重新连结。
此外，车辆连结后还会出现上锁销未落下，钩锁脚已由下锁销孔露出的现象，这是由
于上锁销杆断裂，使锁销与钩销分离的缘故。虽然这样故障很少发生，但也应引起注意。
〃两车钩高度差超限时的处理
列车中两连结车钩高度差超限发生列车分离时，应使用车钩高度检查尺测量分离的
两车钩高度，以确定哪个车钩高度偏低。可用顶镐或撬棍将车钩抬起，在钩托板上垫入备
用磨耗板或其他合适的代用品，也可减去偏高车钩的钩身磨耗板来调整车钩高度。根据
经验，每抬高钩托板（梁）％&&，车钩抬高约
#&&。列车运行中，若因货物的窜动、集重、偏
重、偏装、货物倒塌而影响车钩中心线偏高或偏低，可运行至前方车站，通知车站整装处
理。
’〃钩托梁（板）脱落时的处理
钩托梁（板）脱落时，可在分离处将车钩用撬棍抬起，再用螺栓紧固或用闸瓦插销插入
螺栓孔内，再将闸瓦插销打弯，方可运行。上作用车钩要将马提环和锁销分开，下作用要
将钩提杆与下锁销分开，以免再开车时造成列车分离。
（〃钩尾扁销及螺栓丢失时的处理
在中途卸下移动扁铁，将其插入钩尾扁销孔内，再用铁丝捆绑固定。也可卸下最后一
辆车的钩尾扁销及螺栓，更换后运行至前方列检彻底处理。
）〃列车在途中某一车钩及缓冲器全部被拉出时的处理
！先与临近车站及司机、车长联系，采用分割运行的方法，将列车分作两次拉进两头
或一头的车站，并将故障车辆甩下后继续运行，以不影响正线行车为目的。
〃将甩下的故障车关闭截断塞门，停止该车自动制动机作用，挂于列车尾部送就近列
检所或车辆段修理。
#就地进行处理。
*〃装载跨装货物的平车未安装车钩缓冲停止器的处理
装载跨装货物的平车未装车钩缓冲停止器而引发列车发生自动分离时，如发生货物
位移，必须想办法牵引运行到最近到站，并通知车站进行整装或倒装处理后，安装车钩缓
冲停止器后再运行。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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五、制动作用不良
（一）发生制动作用不良的原因
！〃减压后不起制动作用
列车施行常用制动减压时，个别车辆制动机不起制动作用，其原因：
（！）三通阀作用不良；
（#）分配阀作用不良；
（）！#％型控制阀故障；
（&）制动缸或其附属装置漏泄；
（’）副风缸或工作风缸漏泄；
（（）闸瓦间隙自动调整器故障。
#〃制动机自然缓解
列车于常用制动后保压时，个别车辆制动机发生自然缓解，其原因：
（！））型、*）型三通阀作用不良；
（#）！％型分配阀作用不良；
（）！#％型控制阀故障；
（&）制动缸或其附属装置漏泄；
（’）副风缸或工作风缸漏泄。
〃常用制动起紧急
（！））型、*）型三通阀不良；
（#）！％型分配阀故障；
（）！#％型控制阀故障。
（二）故障检查、判断
！〃减压后不起制动作用
列车施行常用制动减压时，个别车辆的制动机不发生制动作用，这一故障称之为制动
机不起制动作用。此种情况下，应进行列车制动机试验并做如下检查判断：
当机车自动制动阀手柄置于常用制动位减压时，若出现个别车辆的制动缸活塞没有
推出，应首先拉动缓解阀，以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。无风压时，还须检
查截断塞门是否处于开放位置。经检查确认无上述情况后，再进行下一步的查找。
（！）检查三通阀制动作用
通常，三通阀发生制动作用时，主活塞与递动杆要发生一次碰撞，随后可听到压力空
气在阀内的流动声，多数三通阀都能发出这种响亮的急制动局减音响。据此，可在制动减
压过程中用耳贴近阀体听其有无动作音响，确认阀是否发生制动作用。减压时，若能听到
三通阀内的动作声音即表明三通阀已发生制动作用，否则为三通阀制动作用不良。有时
还会出现减压
’％＋；…时制动机不发生制动作用，而减压
！&％＋；…时起制动作用的现象，这
是三通阀制动感度不良的缘故。
至于
）！
型三通阀座垫装反可做如下判断：制动减压时，若能听到三通阀内的动作音
响并在充气缓解时排气口有短暂的排气声，即为三通阀座垫装反，这是因为仅有紧急活塞
下方的压力空气排出，故排气时间很短。
（#）检查分配阀制动作用
列车施行常用制动减压时，分配阀同样会产生动作音响和压力空气的流动声，据此音
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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响和制动缓解时各排气口有无排气声音可判断分配阀制动作用是否良好。对
！〃#型制动
机来讲，首先检查均衡部排气口在缓解位有无排气声，若无排气声则故障在分配阀，应进
一步注意作用部排气口缓解时是否排气。若作用部不排气，同时工作风缸系统也无漏泄
即为作用部故障。
此外，若均衡部排气口在制动时有排气声多为均衡膜板穿孔；若均衡部排气口不排
风，制动缸活塞也未推出则为均衡阀脱胶。
（#）检查制动缸及其附属装置漏泄故障
列车施行常用制动减压时，若三通阀或分配阀已发生制动作用，而制动缸活塞没有排
出或推�