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&’（
）
*’（
#三态作用须良好
％
#闭锁位时，钩舌与钩腕内
侧距离不大于
〃％＋；；
！
#全开位时，钩舌与钩腕内
侧距离不大于
＋’；；
＋
恢
复
撤除防护信号
注：
〃#该项作业为单人作业；
#使用工具应放回原位。
（）无同类型车钩时的处理
钩舌断裂时，若无同类型车钩可供更换，则采取下列方法进行处理。其作业程序标准
见表
％
…〃…！。
表
％…〃
…！无同类型车钩时的处理
〃#工具、材料
序号名称及说明数量
〃手锤（〃。/）
〃把
活扳手（％’’；；）
〃把
％钩引
〃个
！劈销器
〃副
＋长方形闸瓦托吊
！个
&固定杠杆支点
个
*圆销（0；；）
个
0开口销（&；；）数个
#作业标准
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
〃
防
护
插设防护信号
红旗要展开，插旗要牢固，位
置要正确
拆
卸
〃
#卸下破损钩舌
#卸下与破损钩舌相连挂的良好钩舌
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
！
安
装
〃
#用
个闸瓦托吊安装在破损车钩的钩舌销上
#用另
个闸瓦托吊安装在良好车钩的钩舌销上
！
#用
个固定杠杆支点，将两车钩上的闸瓦托吊相
连结，并装上圆销及开口销
〃
#两车钩连结须牢固并达
到限速运行的条件
#开口箱角度为
％&’
（
）&’
*恢复撤除防护信号
注：
〃＋该项作业为单人作业；
＋使用工具应放回原处。
除上述方法外，也可将移动扁铁安装在相邻车辆的钩托梁（板）螺栓上，使机车限速牵
引至前方车站后，再进行彻底处理。
＋钩头破损时的处理
（〃）一个钩头破损时的处理
一个钩头破扣时的处理程序标准见表
！；
〃
；…。
表
！；
〃
；…一个钩头破损时的处理
〃#工具、材料
序号名称及说明数量
〃手锤（〃。/）
〃把
活扳手（！&&00）
〃把
！钩引
〃个
*劈销器
〃副
…长方形闸瓦托吊
*个
％固定杠杆支点
个
）圆销（100）
个
1开口销（％00）数个
#作业标准
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
〃
防
护
插设防护信号
红旗要展开，插旗要牢固，位
置要正确
拆
卸
〃
#卸下破损车钩
#卸下与破损车钩相连挂的良好车钩钩舌
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
！
安
装
〃
#用
个闸瓦托吊套装在破损车钩的钩尾销上
#用另
个闸瓦托吊安装在良好车钩的钩舌销上
！
#用
个固定杠杆支点，将两个钩上的闸瓦托吊相
连结，并装上圆销及开口销
〃
#两车钩连结须牢固并达
到限速运行的条件
#开口箱角度为
％&’
（
）&’
*恢复撤除防护信号
注：
〃＋该项作业为双人作业；
＋使用工具应放回原处。
（）两个钩头破扣时的处理。
两个钩头破损时的处理程序标准见表
！；
〃
；％。
表
！；
〃
；％两个钩头破损时的处理
〃#工具、材料
序号名称及说明数量
〃手锤（〃…。）
〃把
活扳手（！&&//）
〃把
！钩引
〃个
*劈销器
〃副
0下拉杆
根
％圆销（1//）数个
）开口销（％//）数个
1
#作业标准
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
〃
防
护
插设防护信号
红旗要展开，插旗要牢固，位
置要正确
拆
卸
卸下相连挂的
个破损车钩
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
序
号
作业
程序
作业方法质量要求
！
安
装
〃
#将
根下拉杆的拉杆头分别插入两钩尾框侧板
内
#在各拉杆头的销孔内装上圆销及开口销，使两车
相连结
〃
#两车连结须牢固，并达到
限速运行条件
#开口销须劈开
％恢复撤除防护信号
注：
〃#该项作业为双人作业；
#使用工具应放回原处。
四、车钩自动分离
（一）发生分离的原因
〃&车钩闭锁位尺寸超限；
&车钩防跳失效；
！&车钩连结状态不良；
％&钩提杆链过短；
’&钩提杆不符合标准；
（&钩身托梁或钩尾扁销脱落；
）&装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，未安装车钩缓冲停止器。
此外，〃！号下作用式车钩（*〃（
型车）一位钩提杆与手闸托间隙过小，以及钩提杆与活
动端墙板、活动立柱间隙太小，当车钩被压缩时，将钩提杆挤起，往往会引起车钩自动分
离。
（二）故障检查、判断
〃#检查车钩闭锁状态
检查前，应首先观察分离的两相邻车钩是否破断，重新连结两钩后，再确认其连结是
否稳妥。经检查确认两钩无破损及连结状态不良等迹象，即可进行牵引试验。试拉时，若
其中仍有一车钩自动开钩，则表明该车钩闭锁位作用不良。此时，应对两钩闭锁位尺寸分
别进行测量。通常，可使用内卡钳在钓舌、钩腕间上下测量三处即可测得其最小距离。同
时，还可以使用第四种检查器进行测量。其测量方法：
测量闭锁位车钩钩舌与钩腕内侧面距离时，先将钩舌推至闭锁位，再向外扳动钩舌，
使钩舌尾部紧靠钩锁，然后用检查器窄边水平插向钩舌与钩腕内侧面之间，上、中、下测量
三处。若其中一处能够插入并存在间隙即为闭锁位尺寸超限。
&检查车钩防跳作用
检查
〃！号车钩防跳作用是否良好，应使用梯形塞尺对钩锁移动量进行测量。其测量
方法：
当车钩处于闭锁位时，将钩锁向上托至最大位置，然后用梯形塞尺插入钩锁突起底部
与钩舌的钩锁座之间进行测量。两者之间的距离，上作用式车钩超过
〃＋＋，下作用式车
钩超过
＋＋时均视为防跳作用不良。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！〃确认车钩连结状态
（#）确认闭锁位时，钩锁是否充分落下
#！号上作用式车钩的上锁销定位支点应充分落在上锁销孔上平面上，钩锁脚与下锁
销孔下平面平齐；下作用车钩的下锁销由下锁销孔充分落下，其露出的长度应在
％&&左
右。
检查连结状态时，应观察钩锁脚是否露出钩头下部，或上下锁销是否充分落下，若发
现钩锁未充分落下即表明车钩连结状态不良。
（’）测量车钩高度差
车钩高度差的测量方法有两种：一种是使用钢板尺分别测量两连结车钩钩舌的上、下
之差，上钩差加下钩差之和的
#（’即为车钩高度差；另一种是直接测量两连结车钩钩舌中
心水平线之间的距离，所得的数值亦为车钩高度差。如果两车钩连结后，其中心水平线高
度之差超过
％&&时即为车钩高度差超限。
）〃确认钩提杆状态
确认钩提杆状态时，应首先检查钩提杆的角度是否符合标准，观察其有无弯曲、变形
及造成自动开钩的可能；钩提杆座螺栓有无松动、丢失，或钩提杆座脱落；下作用式车钩钩
提杆的扁平部分是否入槽；军用车的下作用车钩钩提杆是否用铁丝捆绑牢固；运输跨装两
辆以上的长大化物的车辆是否安装车钩缓冲停止器，该车钩提杆是否用铁丝捆绑牢固；以
及篷布绳是否绑结在钩提杆上，然后对下作用式车钩钩提杆与座凹槽之间隙进行测量。
其测量方法为：
首先将钩提杆靠紧座凹槽之一侧，然后用梯形塞尺伸入到钩提杆与座凹槽之间隙处
进行测量，其测得的的数值即为钩提杆与座凹槽之间隙尺寸。如果间隙大于
！&&时，即
为钩提杆与座凹槽之间隙超限。
％*测量钩提杆链松余量
测量闭锁位时钩提杆链的松余量时，应首先