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’溜放作业速度掌握不当或提钩时机不当
实现溜放作业安全的关键是正确掌握好溜放速度，正确把握提钩时机以保证溜放车
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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组适当的间隔距离。如果溜放速度过快会给目的制动造成困难，溜放速度过慢则造成“堵
门”，影响后面车组的溜放。提钩过早容易造成车组间隔距离不够给扳道和制动作业造成
困难，也容易造成尾追冲突；提钩时机过晚，又会发生提不开钩，直接影响作业效率。特别
在计划不清、联系不彻底时盲目提钩，后果更加严重。
！〃制动不当
目前，我国铁路调车作业采用的制动工具有手闸、铁鞋、减速器、加减速顶、减速反坡
等。但绝大多数车站的主要制动工具是铁鞋和手闸，就是在机械化驼峰作业中，也要辅以
铁鞋和手闸制动。此处所说的制动不当，主要是指铁鞋和手闸制动不当。
制动不当的表现主要有：
（#）选闸、选鞋不当造成手闸制动不灵、，挤岔
选鞋不当。选闸、“飞鞋”容易发生冲突、
事故。
（）观距调速不当。溜放作业观速不准，调速不当，特别是手闸制动采用“一把闸”错
误操作方法以及单车溜放铁鞋制动下一只基本鞋，都容易发生撞车事故。
（％）漏钩。调车作业中一旦漏钩，车组无人制动，特别是在线路两端同时作业时，极易
造成严重后果。
&〃推“黑车”或推进车辆不试拉
推进作业时，车组前端无人领车叫做推“黑车”。推“黑车”时，由于机车乘务员无法确
认线路和停留车情况，极易造成撞车和挤道岔等事故。推进车辆不试拉，一旦车辆中有假
连结，制动或停车时车辆脱钩发生溜逸，也容易发生撞车、脱轨、挤岔和溜逸等事故。
’〃没按规定采取防溜措施
调车作业在线路上停放车辆时，如不按规定采取防溜措施，极易发生车辆溜逸事故，
一旦车辆溜入区间后果不堪设想。
（二）调车作业惯性事故的预防措施
调车作业按其目的可分为解体、编组、取送、摘挂和其他调车五种作业形式；按设备状
况可分为牵出线调车和驼峰调车两大类。不同目的和设备的调车作业，预防惯性事故的
措施不尽相同。
#（正确及时地编制和布置调车作业计划
（#）编制调车作业计划
在技术站，调车作业计划一般由调车区长或站调负责编制，中间站一般由车站值班员
或助理值班员负责编制。编制计划必须在确保安全的前提下，充分考虑调车效率，明确编
解列车车次、摘挂股道、车数、取送车线路、禁溜车、大轮车、关门车等特殊限制、作业方法
并注明作业起止时分。
（）布置计划
调车作业计划要正确及时布置，调车领导人要将调车作业计划亲自传达给调车指挥
人、信号员或扳道员；调车指挥人亲自传达给参加调车作业的司机、连结员和制动员。扳
道长向扳道员传达，铁鞋组长向铁鞋制动员传达。调车指挥人必须确认有关人员均已了
解调车作业计划后方可开始作业。
（％）变更计划
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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在需要变更调车作业计划时，要用书面形式重新按程序下达。变更计划时，调车领导
人必须停止调车作业，将变更内容重新传达给每一名作业人员，确认无误后方可作业，只
变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机。
！〃做好调车作业前的准备工作
（#）提前排风、摘管、松闸
有关作业人员要根据调车作业计划及时出场，正确排风，排净副风缸的风，在解体前
完成排风工作。按调车作业计划要求摘解风管，做到不错、不漏。并按规定检查提钩位置
车辆的钩销链是否完好，发现钩销链脱开时，要用铁丝绑牢，检查车辆闸链，松开拧紧的手
闸。
（！）认真检查线路、道岔、停留车情况
在到发线作业，要检查线路有无障碍物，检查停留车位置及数量。取送车作业时，要
确认道岔开通位置、距离、确认无误后方可作业。
“道沿”检查防溜措施情况，
（）手闸制动要认真选闸、试闸
车列停留时要按“一看、二拧、三蹬、四松”的方法检查手闸；车列牵出时，按照“一听、
二看、三感受”的方法检查手闸。主要做到“六选六不选”，即选前不选后（前线闸位便于
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望）、选大不选小（大型车制动力强，效果好）、选重不选空（重车惰力大，不易减速）、选高不
选低（制动台高，易于
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望和调速）、选双不选单（选对口闸，一旦出现意外，可及时换闸予
以补救）、选标不选杂（标准车型手闸技术状态好，使用方便）。
（％）铁鞋制动要选好铁鞋
按照调车作业计划要求，提前上岗做好准备工作。根据计划钩数、辆数，预计每一钩
车的上鞋位置和数量，并全面检查铁鞋和鞋叉，不能使用的应及时更换，并将铁鞋排放在
预计下鞋地点的枕木头上。
〃正确及时地显示信号
调车作业主要是通过信号来指挥的，同时，手信号还用于调车作业人员相互间的联
系。因此，调车作业人员不但要熟悉信号的显示内容，还必须熟练地显示信号，做到灯正
圈圆、横平竖直，正确及时。
（#）正确选择显示信号的位置
调车指挥人员应站在易于
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望、能确认前方进路又能使司机看见信号的位置上显示
信号。推送调车时，应尽可能选派连结员或有经验的制动员在最前面的车辆上显示信号，
调车长在靠近机车的位置上中转信号，严禁推“黑车”。在牵出线上溜放作业时，调车员应
在连结员与司机之间的位置上显示信号，既能使司机及时确认信号，又能监督连结员摘解
车辆，同时还可以
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望扳道员准备进路和信号显示情况。
（！）正确显示连挂信号
在推进车辆连挂作业时，为了使司机及时了解调车车列与停留车之间的距离，调车指
挥人必须向司机显示“十、五、三车”距离信号，以做到平稳连挂。调车指挥人没有听到司
机鸣示回示信号时，要立即显示停车信号。为了避免司机误认信号，在显示“十、五、三车”
距离信号时，不应再显示减速信号。遇有天气不良、照明不足或地形地物影响，调车指挥
人看不清停留车位置时，应派人在停留车连结一端显示停留车位置信号，以便调车指挥人
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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正确及时地显示“十、五、三车”信号。
（！）严格执行要道还道制度
调车作业中，为防止挤道岔或误入异线，在机车乘务员、调车人员和扳道员之间通过
信号显示建立的调车进路的准备检查、通报进路开通的联系制度叫要道还道制度。单机
或牵引运行时由司机鸣笛要道，推进运行时由车列前端的调车人员以手信号或口笛要道，
扳道员按“一看、二扳、三确认、四显示”的作业程序，确认道岔准备妥当后，先显示股道号
码信号，然后显示道岔开通信号进行还道。在连续溜放和驼峰解散车列时，第一钩必须要
道还道（集中控制设备除外）。此外，每批计划的第一钩，溜放作业的开始钩和加减钩，停
放爆炸品的线路调车时，变更计划或进路，非固定调车区调车时，也要执行要道还道制度。
当集中道岔施工、停电或其他原因改为就地操纵时，要执行钩钩要道还道制度。在此情况
下，驼峰采取单钩溜放法调车时，提钩人员没见到道岔开通信号不得提钩。调车机车由集
中区去非集中区或由非集中区去集中区时，由于各站情况不同，须按《站细》规定执行。
〃#溜放作业要认真掌握速度、车组间隔和提钩时机
在溜放作业中，要严格遵守禁止溜放的车辆、线路和其他规定，同时重点掌握速度、车
组间隔和提钩时机三个关键。
（）正确掌握速度
在溜放作业前，调车长应根据牵出车列的车组数量，车组大小，难行车组、易行车组情
况，线路