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政治地缘就是这么奇妙，远在欧亚大陆西方的一个国家的推动，就让大陆的东段感受到了强大的压力，德国只是想化解自己的压力，却让大明感受到了巨大的压力，
另一个主角俄国，随便动一动，就能让各方势力都感觉到压力，这头北极熊的世界影响力真的不能小觑，因此有历史学家认为，十九世纪的历史并不是英法，也不是英德之间争霸书写的，而是俄国跟英国世界争霸的缩影，而这场争霸，并不是从克里米亚战争开始的，而是从彼得大帝将目光盯住海洋的那一刻，就已经开始了。手机用户请浏览阅读，更优质的阅读体验。
第六百一十八节 太平洋铁路（）
俄国人修建一条铁路，就能影响到国际局势，因为巨大的工程影响到地区局势的例子数不胜数，远的不说仅仅中国就能举出无数这种例子。
万里长城绝对算一个，尽管很难找到证据，但是万里长城建成之后，确实有效的阻挡了游牧民族南下劫掠很多年，为什么中国历史上只有元朝和清朝彻底被游牧民族征服，而历史上汉民族遭遇灾荒和农民起义等危机那么多，却只有这两次成功了，其实长城肯定是起到了巨大的作用的。
只是历史无法描述那些没有发生的事情，就好比大明救灾导致死亡人口大减，没人会想到这场灾难本来可能夺取两千万人的生命。
长城阻挡了游牧民族多少次没法估计，但对比一下缺乏一条长城保护的印度，印度人除了孔雀王朝时代短暂的独立自主过，历史上大多数时间都是处于游牧民征服时代，雅利安人去了能统治印度，阿富汗人去了能统治印度，突厥人去了也能统治印度，阿拉柏人去了，同样能统治印度。
排除地利山河的防护意义，其中肯定有长城的因素在里面，但长城更大的作用，其实还是在汉民族强盛的时候，阻挡住了游牧民常规的南下劫掠。
游牧民如同波浪一样，撞击在坚固的城墙上不会死磕，海浪拍击海岸之后势必折返，被长城阻挡而无法劫掠的游牧民族势必从其他方向劫掠资源，这就是他们的生活。于是地理相连的南俄草原、中亚草原就会成为他们向西劫掠的通道。
来自蒙古高原上的强悍民族西进，又会挤压中亚和南俄草原上的当地民族，他们要么像中国一样成功阻挡这些草原民族，要么被他们征服，要么在压迫之下继续西迁，历史上确实产生了一波一波这样的游牧民西迁浪潮，很大程度上最初就是中国人挡住了蒙古草原民族南下的结果，其中长城应该起到了很大的作用。
长城的建立让草原民族的压力转向西方，同样俄国人修建铁路，也将他们的压力，向南释放。历史上，他们修建西伯利亚铁路，其实也起到了相同的作用，日本人为什么要抢在铁路前袭击俄国，发动了日俄战争，这条铁路因素很大。
这种能够影响世界格局的铁路，中国还有一些，秦始皇修建了郑国渠，结果国力大增，灭掉了六国，秦始皇修建了灵渠，让中原民族可以扩张到岭南，铸就了中国的历史版图，隋炀帝修建了大运河，耗尽了国力，隋朝灭亡，但唐宋时期江南却因为这条运河，成为了经济中心。
只有伟大的时代，伟大的民族才能建造这种伟大的工程，在工业革命之前，这种工程或许只有中国人有能力修建，埃及人修金字塔改办不了国际局势，直到近代，西方人才拥有了这种能力。
法国人修建了苏伊士运河，是这种工程；俄国人修建了西伯利亚铁路，是这种工程。
但还有一条铁路，他的意义不容忽视，那就是美国的太平洋铁路。
这条铁路的修建，让美国东西两端连成一个整体，从此美国才真正成为了一个两洋国家，国土横跨太平洋与大西洋，拥有了称霸世界的雄厚资本。
而这条铁路不应该忘记华工。
尽管历经挫折，这条铁路，最后还得由华工贯通的。
斯坦福成功了。
他对这条铁路极为重视，但一开始他信心也不是那么足，当铁路停工长达三年时间中，他无数次的想起内华达山脉中那些岩石悬崖，他就不由后怕，惊叹自己当初有多么的不切实际，才会想在这种地方修建铁路，加上舆论的影响，即便他接受了中国人的合作，开始重新执掌铁路建设的权杖，却也没有绝对的信心。
但是钱是中国人出的，即便修不成，他也不会有任何损失，一旦修成了，他将会从这条铁路中取得巨大的回报，而且他的名字还会随着这条铁路名留史册。
76年4月，停止了三年的太平洋铁路工程内华达隧道再次开始动工，依然是老办法，依然是华工。
不同的是，不是过去的苦力，也不再是什么都不懂的文盲，大明劳务公司坚持要对那些安装火药的工人进行培训，教会他们正确安全使用火药的方法，雇佣了大批有开矿经验的美国工程师主持，并且要求使用诺贝尔安全火药，而不是摇一摇就能要人命的硝化甘油。
即便在这种严格的措施下，铁路修建速度依然不满，中国人吃苦耐劳的精神让斯坦福再一次感到惊叹，也让他再一次感动担忧，如果让几百万这样的民族进入美国，美国白人将会受到多么强烈的冲击，假以时日美利坚还会是美国人的吗？
担忧归担忧，现在这些劳工为他所用，他巴不得这些人更吃苦耐劳一些。
看到在使用了安全火药之后，岩石隧道一寸一寸向前推进，尽管缓慢，但是有条不紊，斯坦福认为只要坚持下去，肯定能够完工。
第一年过去后，斯坦福就毫不怀疑了，因为即便是冬天，中国人也没有停止施工，他们就住在隧道中，当然铁路公司按照大明劳务公司的要求，给他们提供了良好的保暖条件，储备了足够的过冬物资，结果整个冬天他们都在施工，雪化之后，斯坦福前去视察，进度已经提前了一大截。
得到这种信息，斯坦福不但没有公之于众，将其当作铁路公司的利好，反而严密封锁了这条消息，并且向没提透露，铁路修建工作停滞不前，修建难度比大家想象的还要困难，但是请投资者放心，十年之内这条铁路一定能够修通。
在这个浮躁的时代，没有投资者愿意等待一条十年后才能看到回报的投资，结果铁路公司原本就不高的股票价格再次跳水，很多人都扔掉了自己最后的股票。
斯坦福则暗中指示自己的代理人，不动声色的全都吃进来。而他释放出去的消息，没有任何人戳穿，因为修建铁路的都是中国人，工程师都是他雇佣的，中国人跟当地人接触不多，他的人他控制的很好，因此他能够完美的封锁消息。
之后的一年中，每当遇到别人采访，斯坦福都会强调困难，同时表达他坚定不移的信心，一定为美国人民在十年内修通这条铁路，为此他多次高调表示他愿意投入自己的所有财产，赌上自己的全部身价，这让他在加州赢得了不少的美誉，尤其是一些后来的移民，不知道斯坦福之前的所作所为，更是将他当成一个能负责任的政治家对待，不少劳工团体，建议斯坦福再次竞选州长，而斯坦福拒绝了，表示他要把所有的精力都放在为美国人民修建这条铁路上，要把所有精力投入到为美国，为加州打造这座西部正门上。
奇怪的是，每一次斯坦福高调的表态之后，都会有投资者失望的放弃铁路股票，而斯坦福则公开吃进，此时不需要隐藏了，他这么做就是在向公众表达他的决心，与这条路共存亡的决心，而不是看重铁路未来的收益，所以民众很吃这一套，资本家却不吃这一套，认为斯坦福是在用钱买名声，大家犯不着跟这种人一道送死。
连续两年的吃进之后，斯坦福手里的股票已经悄然达到了百分之三十，竟然能够跟劳务公司相当了，但他并没有碰铁路债券，因为他更看重铁路的控制权，而不是具体的财富，控制了这条铁路，他就控制了美国的西部正门，控制了美洲大陆的未来，他就是西部的王，是美国拓荒者通往天堂的引渡人。
可是斯坦福收购股票的钱，很大一部分都是从劳务公司借来的，这一部分占了整个铁路股份的21％，是为了让双方合伙就能控制铁路公司的，而斯坦福暗中又收购了10％的铁路股票，让他的股票数量达到了31％，比劳务输出公司控制的股票份额还多一个白分点，这最后10％的股票，可全都是用斯坦福自己的资金购�