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由于位于京汉铁路和石太铁路交汇处的石家庄村，不久前已经被天朝政府作为河北省重点发展的一座新兴城市，为了更有利于石家庄市的未来发展，并由此而带动和促进其周边的经济，原本设在天津的河北省府、督军府及共盟会的一应机关，均应当迁往石家庄。
而为了更好地保护天津老城，已在城内有了安置地的天津市政府，也要从老城迁至海河的对岸。正拟由北京迁往天津的红海军总部各机关，也不能进入天津老城，而是转驻塘沽。
一切工矿企业及安置新增的人口所需的居民区，都必须在天津老城之外的各个指定的功能区内进行建设……
天津的地下排水系统工程虽然眼下起来的确是有些浩大，但这种花费恰恰是建立在维护天津人民的长远利益之上的，是前人栽树后人乘凉的一个必要之举，是值得的。
经过多次的辩论，郑南代表政务院所作出的答复，得到了多数人大常委们的赞同，首都科学院的计划得以实施。
此后两年，天津又继南京、上海和北京之后，成为了太平天国的第四个直辖市。
其实，类似天津地下排水系统工程这样的争议，在天朝的高层之中还有很多。比如在红海军的发展进程中，林海丰、郑南与杨秀清和石达开之间，也曾就某些具体的方面有过分歧。
一八五九年，自排水量五千六百三十吨的法兰西铁甲舰“光荣”号首度…《
》…之后，没有两年的时间，排水量已经重达九千余吨的英国铁甲舰“勇士号”也在泰晤士铁工及造船厂建成。
随着这两艘外面包覆铁质装甲，被世人视作为世界上最早的两艘蒸汽装甲舰的诞生，世界海军已经开始进入了一个大炮巨舰的新时代。
根据内务部所掌握的情况，从一八六一年开始至一八六三年的这三年间，英国皇家海军不仅又拥有了“勇士号”的姊妹舰“黑王子号”，还已经陆续装备了“防御号”、“抵抗号”、“赫克托耳”“英勇号”、“阿喀琉斯号”、“喀里多尼亚号”、“王夫号”、“海洋号”、“皇家橡树号”、“皇家艾尔弗雷德号”等十余艘铁甲舰。
而上述这些铁甲舰又都有着一个共同的特点，那就是它们的排水量，至少也要在六千吨以上，都是地地道道的巨舰。
不仅如此，据内务部的可靠情报，一八六一年就已经开始建造，预计要到一八六三年年底以后，才能陆续正式装备到英国皇家海军舰队中去的最新的米诺陶级铁甲舰，排水量更是将要超过万吨。
而反观天朝的红海军，杨秀清和石达开就不能不皱起了眉头。
当然，对于杨秀清和石达开来说，他们是绝不会像外人那样，对于红海军的真实发展情况一无所知。也正是因为这样，他们才会对林海丰和郑南这两位大聪明人亲自主持下的海军装备的研发，就更显得不理解。
在林海丰和郑南的主持下，在天朝科学技术人员及建造工人们的共同的不懈努力下，红海军也有了自己的铁舰。可令杨秀清和石达开感到遗憾的是，比起英国人来，不管是已经问世的北京级驱逐舰，还是正在大连造船厂秘密建造中的昆仑级的巡洋舰，都始终还没有摆脱“小蝌蚪”的形象。
杨秀清和石达开虽然没有林海丰和郑南对更现代的知识懂得那么多，但他们却很清楚一点，那就是一个再结实、再善打的小孩子，要是遇到了一个站在他面前的巨人的话，也只能是个挨打的货色。
我们为什么不也造上几艘大舰呢？
带着这种疑问，杨秀清和石达开一直等到了一八六四年。
隶属上海东方实业总公司的沪东及江南两大造船厂，分别秘密开建岳飞级铁甲舰“岳飞号”和“文天祥号”。
这是两艘标准排水量达一万一千吨的真正的重型巨舰。
然而这种令杨秀清和石达开着实兴奋了好一阵子的巨舰，在林海丰和郑南的整体安排中，仅仅就是这么两艘。
于是，到了一八六五年，随着“东方红一号”货轮在天津造船厂的开始建造，这种分歧也达到了顶峰。
“东方红一号”运输铁船是首都科学院舰船所与上海东方实业研究院的研究人员们，借鉴了英国人布鲁内尔建造的“大东方”号铁船，在经过了多方面的反复实验和论证之后，才终于成熟了的最新舰船的设计成果。
天朝的科研人员在“东方红一号”的船体建造方面，采用了纵骨架结构和格栅式双层底结构。由于这种双层底一直向两舷延伸到载重水线以上，因而形成了双层的船壳。为了增加船体的强度，在上甲板，设计者们也采用了同样结构。
这艘“东方红一号”铁船总长近两百一十米，船内部用纵横舱壁分隔成二十余个舱室，可以载人五千，装货六千余吨，而排水量则更是达到了三万吨，比起英国人的那艘“大东方号”，还要大出三千吨，堪称是世界货轮之最。
而在动力方面，“东方红一号”更是英国人的“大东方号”所无法望其项背的。
与在船上安装了八千多平方米的风帆之外，船上又仅安装了两台蒸汽机，一台要用于驱动明轮，另一台才是去驱动单螺旋桨的，蒸汽机总功率八千三百马力的“大东方号”不同，“东方一号”则全部采用的是蒸汽机作为动力，总马力高于“大东方号”非止一倍。
第一八九章 为了叫西藏真正地与天朝这个大家庭融为一体，并彻底改变西藏那种近乎是“与世隔绝”的落后面貌，同时……（）
一落起修路架桥这活儿来。b眼下太平天国政府那广袤上，可决不单只就是石玉混一个人的营生。
太平天国政府所管辖的内地各省自就不用多说了，而那些地处边塞，经济绝对或者是相对落后的大区，如西南、西北、蒙古及东北等地，无一不是把架桥铺路都当成是一件头等的大事来抓。
那些从硝烟和战火中摸爬滚打出来的天朝各边塞地区的军政首脑们，都清清楚楚地知道，要想叫祖国的边塞在自己的手中固若金汤，他们的就要有一支支装备精良、英勇强悍，关键时玄尤其要能形成一个钢铁拳头的军队。
但眼下国家进入了和平建设期，按照国家的总体战略部署。大量的现役部队已经转入了农垦这一行业不说，就是各大区现在手头上所拥有的有限的，却又是散布在各地常备武装力量，也要积极响应天朝政府的号召，在刮练之余，抽出的大量精力和时间，去参与和帮助地方的经济建设。
于是，天朝各边疆区的那些充满忧患意识的军政首脑们，就面临着一个极其严酷的现实问题。那就是一旦边界发生争端，该如何能让那些地处边防第一线、远离后方支援的成百上千的支撑点，能够坚持的更长久？又如何能在需要的时候，把辖区内散布的人马尽快地加以集中，并迅速地输送至前方？
答案其实很简单，修路。
因为只有在辖区内打造出蛛网般密布且四通八达的庞大交通网，才能将处于边防第一线的各个支撑点，与后方紧密地连接在一起。也只有这样，才能将那些分散的二线后备力量，在关键的时刻变成一个。坚硬的铁拳。
于是，各大边疆区的孑政首脑们在全力配合天朝的总体部署，确保那些国家级的铁路和道路的建设的同时，还动员一切可以动员的力量，开始了本辖设；
我们为此付出了十年的汗水。十年后的今天，在东北，我们已经做到了没有一个哨卡不通路。而在腹地。满载的货运车辆，可以任意地驰往军区所辖的每一个连队。”
这是陈玉成在一八六七年所描述的东北的修路成果。
在东北，这种修路的成果，还远远不止体现在军队机动方面的巨大收益。
在这十年间，东北三省以农垦兵团的大规模发展为契道路的建设方面，首先将各大重镇与新兴的农垦兵团的各个团场连在了一起。之后，再以这些团场为中心，继续向外放射。
正是由于天朝政府及东北军政公署紧紧地抓住了交通建设的这个。“纲。”东北的经济才有了突飞猛进的大发展。
也正因为如此，才吸引了大批的关内移民的涌入，曾经由于的满洲人的封锁而原本人烟稀少、死气沉沉的肥沃东北，变得生机勃勃。
以进入一八六八年的黑龙江省为例，不仅首府庙街及缓浑、伯力等重镇得到了飞速的发展庙街的人口已超过五十万，�