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领取了探索新航线任务的船只，不在此规定之内。”
皇帝想要派人收回他在北港的征税权力，虽然让郑芝龙有些不快，但他还是决定先顺从了再说。而那些提出意见的商人代表们，互相用眼神交换了下意见，便向着崇祯表示愿意接受皇帝的意见。
于是众人便把注意力集中到了船钞和保证金的问题上来了，对于这两个问题，朱由检也感觉有些为难，船钞的收取虽然高，但是他也只能收到三分之一而已，另外三分之二则是用来贴补给被招安的海盗们的。
由于改变了征收方式，因此今年的船钞数目比起往年是大大的增加了。但是对于这些海商们来说，显然就有些受不了了。虽然因为十八芝海盗集团的被招安，海上的安全大为好转，让他们节省了不少费用。
但是往年在海上遇到海盗不得不上供，这种损失他们是无法反抗的，因此也无法抗议。但是今年就不同了，这些钱全被皇帝给收走了。这些商人顿时就感觉到肉疼了，他们不敢向海盗抗议，但是对于向皇帝抗议，他们倒是蛮心安理得的。
一来，他们自认自己已经交过税了，自然就不应该把船钞的征收标准提到从前的10多倍。二来，在东林党人的宣传下，天下人都觉得商人交税似乎就是不应该的，而皇帝亲自派人征收税款，就更是脱离了治国正道，是搜刮民财。
虽然崇祯是不认同这些商人所说的见鬼的理由，但是这些商人抗议归抗议，并没有以行动来抗税，这个态度还是比较让他喜欢的。
只要能够收到税，他并不反感让这些商人叫唤两声。不过在明面上，他也并不打算硬顶这些商人，免得他们倒向那些顽固到顶的，坚持海禁的缙绅豪商那里去。
再说了，他下令按照船只大小征收保证金。200料以下船只，缴纳保证金1000两；200…400料船只，2000两；400料以上的船只，3000两。
400料船只大约排水量260吨，载重130吨左右。大明商船大多数便是载重90…130吨之间的小船，只有极少数2000料的大船，也就是载重650吨左右的大商船。
之所以会出现这种状况，主要还在于船只越大，投入便越大，回笼资金就慢。毕竟除了日本、马尼拉几个少数港口之外，其他近海港口的市场容量有限，一旦运送的货物太多，反而会造成当地市场价格下跌，导致赔本。
这种90…130吨之间的船只，运送的货物一旦到港，很容易就能全部脱手，不必拖延时日等待大客户的光临。另外小船在海上的目标也小，在发现了海盗后容易掉头逃离。
所以南方海关登记收取了675只商船的保证金，其中有432艘是这种百吨上下的船只。而中央银行代收的保证金，光是从这些船主手中就收取了近百万两。
考虑到这一点，他也不好意思对他们过于苛刻了。崇祯想了半天之后，便对着众人说道：“对于你们刚刚说的船税和保证金问题，朕一定会好好研究一下，给诸位一个答复。不过要给朕一点时间，这样吧，明天开会的时候，朕肯定给各位一个答复…”
虽然皇帝没有直接作出答复，但是皇帝愿意回去考虑一下，已经让这些商人们大为兴奋了。
他们觉得，只要皇帝能够对他们提出的请求进行思考，并作出一个正式的答复，都代表了他们这次上京没有白来。
毕竟他们可没想过，这些问题能够一次性就获得解决。他们只是希望能够借此建立一个先例，能够保证皇帝同他们有这样一种沟通渠道就够了。
只要不断的试探下去，他们相信终有一天，皇帝会对此作出让步的。
第437章 大明的交通（）
从嘉乐殿会场离开之后，崇祯便停下脚步对身边的王承恩吩咐道：“把沈廷扬和张彝宪叫过来，朕有事要问问他们。”
当沈廷扬被内侍带到乾清宫时，他心中还有些七上八下，不知道该如何向皇帝解释，他同今天这些商人提出的要求并无关联。
沈廷扬虽然出身于海商家族，也对这些商人抱有同情，但并不代表他会认同这些商人有资格向朝廷提出要求。在他看来，不管朝廷现在的政策再怎么不合理，那也是士大夫们应该操心的事情，而不是几个商人可以插嘴的。
不过当他进入尚书房时，正好看到一名中年太监正在同崇祯汇报些什么，他顿时停下了脚步，不知道该不该继续上前。
在他犹豫不决的时候，朱由检撇了他一眼，便对他招了招手说道：“沈卿也来一旁坐下吧，你也顺便听一听，稍后朕再同你谈话。”
沈廷扬赶紧上前行礼，然后在一名内侍放置的锦凳上坐了下来。当他坐下之后，稍稍听了听，发觉这位中年太监汇报的并不是其他事情，倒是同漕运有所关联，这倒是让他生起了兴趣，开始聚精会神的倾听了起来。
站在皇帝案前的张彝宪拿着一册装订好的小册子，仔细的向皇帝汇报了，这半年来他对于大明各项交通工具的效率研究。
“…我大明国土东西相距5、6千里，南北相距近万里。平原少而山地多，南方多山地而北方多平原。根据陛下的命令，臣等对北京…张家口…大同…丰镇，北京…山西…陕西，北京…天津…上海等多条交通路线进行了研究。
大体上，大明境内的运输方式分为三种。曰陆运、曰河运、曰海运。最近几月又多出了一个铁路运输。陆地运输在平原地区，以牛车最劲，只要在维护良好的官道上，每车足可载千斤之重，其次侧为驴、骡、马车。
而山地运输则只能以牲畜驮运，其中以骆驼为最，每匹骆驼可驮400斤货物，而马匹则只能驮160斤。
以张家口往蒙古地区的商队为例，其用牛车，每车载重500斤，每日行程约70余里；用骆驼，每匹骆驼驮400斤货物，每日行程约8、90余里；若是马队，每匹马驮160斤，每日行程约100余里。
而如果是水运，凡内河及运河运输，小一点的船只可以装载新度量衡的标准重量3…5吨，大一些的船只约可达到150吨的标准。
若是换成海运，则船只以5、60吨为小，百余吨为正常标准。至于最大的海船能运多少，如澳门夷的船只，都在600吨以上，超过1000吨的大船也是能够偶尔看到的。
至于去岁研发出来的铁路，其载重量虽然低于河运，但是却比往日的陆上运输要多的多。而且所需的畜力也原比其他陆地运输方式更少，成本自然也要低的多。
根据臣等综合了数千支商队的运输费用进行分析，臣等基本可以确定出，我大明境内的运输货物费用究竟是几何。
臣等把所有货物分为两类，曰重货，曰轻货。重货即铁、铜、煤炭、木材等质地坚实的货物，此类货物体积小而重量大，但是因为本身价格不高，所以运费较为低廉。另外一类则是棉布、丝绸、茶叶之类的轻货，重量小而体积大，价值又高昂，因此运费较贵。
以重货为例，陆地上每公里运输一吨货物，山地为7分，平地为55分。若是在去年京畿附近修筑的碎石泥结路或是京城的水泥道路上，则约为35分。
而轻货的话，不管山地还是平原统一为65分每吨每公里。若是在水泥或碎石道路上行走，则是45分。
至于内河船只运输的方式，各地的运费差距就有些大了，特别是运河同长江上的运输费用更是难以统一。
不过当臣等去掉了漕粮运输的标本之后，大致认为每吨重货运输一公里的费用约07分上下，而每吨轻货则为1分左右。至于漕粮运输的费用，臣等认为其中经办人手太多，实在无法计算出真实的运费成本。
至于海运的成本，就更为低廉了。海上距离难以测算，所以臣等借用了海军测量船速的节为度量，一节约合一海里，一海里约合18公里。
故重货每吨每海里的运输费用为03分，轻货约为045分。至于铁路运输，则是重货15分每吨每公里，轻货2分每公里。
根据以上的成本分析，臣等以为，想要节约大明境内的运输成本，沿海地区应当尽量采用海运的方式。而内陆地区的运输方式则以河运为最省，但是挖掘运河成本高昂，加上水量存储不易，容易和农业灌溉争夺水源，加上遇到结冰期和枯水期还要断航，因此倒不如铁路运输更佳。
铁路的运输费用虽然高于河运，但是好在铁轨铺设方便，且一年四季都可以运输，大大的提高了运输的效率。唯一不便的就�