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在旁边等候着的维修人员立刻带着各种工具冲了上去，七手八脚的开始换履带，车内的4名乘员也匆匆忙忙的爬出来开始帮忙。
“把驾驶员给我叫过来。”约亨淡淡的说到，脸色平静，但是一旁的陪同人员却全都提醒吊胆，生怕陛下发火，而施利芬则担心这样不成功的演示让约亨一口砍了这个项目，脸黑的都像锅底一样了。
被叫过来的驾驶员慌慌张张的跑到约亨面前向皇帝陛下行了个礼，直起身来以后一脸的忐忑不安，约亨伸出手去拍了拍他的肩膀然后问打：“我刚才看到你是从车顶爬出来的，想要进入车内是不是只有这一个进出口。”
“是的，陛下，装甲车因为正面和侧面都安装了装甲，后部安装了发动机，因此只有顶部有舱口可以进出。”年轻的驾驶员立刻回答到。
“那么在这个装甲车被击毁后，是不是也只能从顶部的舱口爬出来？然后暴露在敌人的枪口下成为靶子？”约亨回过头来向着试验场的技术人员问到。
“陛下，这辆装甲车的前部和左右都有5…15毫米厚的钢板，因此不会被……”
“我没问这辆装甲车能抵挡怎样的攻击。我只问被击毁时是不是必须从顶部才能离开车辆？”约亨没好气的打断了对方的回答。
“是……是的，陛下。”被打断了的技术人员胆颤心惊的回答到。
“你们难道就没想过在车底开一个舱门，必要时从让人员从车底爬出去吗？这样整个车体都能为乘员逃生提供掩护，这个设计给我记下来。”约亨说完后就不理会那些技术人员继续向驾驶员询问到：“刚才我看到装甲车在转向时是先停下来后再转向。应该是一侧履带停止转动，另一侧继续行驶利用差速进行转向吧，不过为什么不能在行驶中转向？”
对于这一点约亨觉得已经是有所进步了，因为历史上的早期坦克因为人不认为差速转向并不靠谱，因此要在车辆尾部装上转向轮。德国人现在已经开始利用差速转向已经是一大进步了，但是不能在行驶中转向同样是个大问题，这意味着必须停车，不仅不方便，而且很容易成为靶子。
能挡的住7。62毫米的步枪弹不代表能挡的住12。7毫米的机枪弹，不代表能挡的住37毫米野战炮的炮弹，更别提60毫米的无后坐力炮了。
“陛下，要转向必须由多人配合才能进行，向哪个方向转向，就必须让哪一侧的档位员员将这一侧的履带挂空挡。然后我需要拉着一侧的手闸，然后将履带刹住，然后再让另一侧的履带转动起来，完成转向。行驶中直接挂空挡拉手闸，很容易出故障，就比如现在这样的履带断裂。”
知道皇帝陛下肯定又要说些批评的话，一旁的技术人员立刻机智的补充到：“这个问题我们现在正在想办法解决，我们准备装上差速器来解决这个问题。”
约亨点了点头，指示到：“尽可能减少乘员，转个向也需要3名乘员一起完成是在太过麻烦了。这不仅对行驶的操纵性来说极为不利，对车内乘员相互配合也带来了麻烦。”
虽然约亨知道，就算有了差速器，其目前的差速器和履带式行走机构的可靠性来说。想要再全速行驶中突然刹死一侧履带靠差速器也是没可能的，这么干也极容易出故障，所以也不做苛求。
但是转个向要靠3名乘员这实在太过麻烦了，减少乘员数量也有利于提高空间利用率嘛。
“那么行驶过程中，车内的感觉如何？至少在我看来，车辆很颠簸。想必车内的乘员对此感受更深，我想听听你的看法。”约亨回过头去继续和颜悦色的问到。
“陛下，其实这样的颠簸还算可以忍受，因为这种装甲车的履带接地面积大，车体重量高，而且行驶也比较缓慢，因此虽然车内的确有些颠簸，但是相比于卡车和摩托车，这种颠簸算是比较小的了。”约亨听到的回答却有些出乎自己的意料。
也难怪，现在的履带式就算再颠簸，和轮式比起来也要好多了，有对比自然觉得还算可以接受。约亨想着未来那动辄行驶速度超过30千米每小时，但是有着完善的悬挂系统的二战坦克自然认为认为刚性悬挂太过粗暴。
不过皇帝就是皇帝，就算别人认为还可以接受，皇帝说不能接受那就是不能接受：“以后我们还会有马力更强劲的发动机，不能以现在的眼光来看待这个问题，到时候再考虑就太晚了。
这种负重轮与车体刚性连接的方式在为了车速提高的情况下是不适合的，学习汽车那样为每一个负重轮准备独立的弹簧悬挂是可以大幅提高这种车辆在这种环境的地形上的行驶能力的。”（天上掉馅饼的好活动，炫酷手机等你拿！关注起~點/中文网公众号（微信添加朋友…添加公众号…输入qdread即可），马上参加！人人有奖，现在立刻关注qdread微信公众号！）（未完待续。）
第322章 这玩意就是一辆装甲拖拉机（）
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“不要将负重轮直接安装在车体上，而是将负重轮和车体之间用可以自由活动的摆臂连接，然后再将摆臂的支撑点连接到螺旋弹簧上，用弹簧来为车体提供支撑力，这样就有了适合的悬挂系统。”约亨在这边说，那边的技术人员低着头一个劲的在那做笔记。
约亨所说的悬挂方式是独立螺旋弹簧悬挂，之所以选择这种悬挂方式，是因为实现起来比较简单，而且未来发展空间也比较大。
二战中的坦克悬挂主要有三类，独立式、平衡式和扭杆式。而独立式和平衡式又以实现缓冲的结构不同分成弹簧式和板簧式，而根据具体的安装方式的不同还能继续进行细分。
大名鼎鼎的克里斯蒂悬挂系统就是独立螺旋弹簧悬挂的一种，不过因为现在的拖拉机负重轮直径小，数量多，而且连接的螺旋弹簧的行程也不会太长，因此和有着高通过性，适合快速坦克的克里斯蒂悬挂还是有着相当大的性质区别，从性质上来看更类似丘吉尔步兵坦克的小型独立螺旋弹簧悬挂。
但是这一悬挂方式无意有着更大的发展空间，板簧式悬挂大多都是平衡式，除了II号坦克这个独立特行的家伙之外再没有见过独立板簧悬挂的。因此未来坦克的速度上升，小型独立螺旋弹簧悬挂则可以直接变成克里斯蒂悬挂，两者在本质上是一种东西。
至于克里斯蒂悬挂占用车内空间的问题也只是在苏系BT快速坦克和T…34之上有所体现，英国人的十字军、克伦威尔、彗星等巡洋坦克使用克里斯蒂悬挂的变种，而且将悬挂直接安装在车体外侧，这样就不会影响车内空间。
这样的外侧布置方式在20世纪末和21世纪初梅卡瓦系列坦克上同样得到使用，而且外侧安装还有一个好处，就是容易拆卸和更换，有利于战场维修。当然这样也有着容易被击中的坏处，但是总的来看，利大于弊。
至于更加节约空间，也是最为经典的扭杆悬挂。约亨不是不想用，但是扭力杆的弹性和强度的问题实在不好解决，即使在二战期间，KV…1早期扭力杆都会出现断裂的故障，III号坦克早期德军对其扭杆悬挂反响也不是很好。加上维修不便。因此约亨决定对其不予考虑。
对于行驶能力，约亨的要求可不低，悬挂系统只不过是提高行驶能力的一部分，越壕越障能力同样十分重要：“现在的坦克的行驶能力我很不满意，我要求坦克的越壕能力必须达到1。5米，越障能力必须达到1。2米，因为现在没有哪个国家的陆军挖的堑壕只有1米宽，胸墙只有0。5米高的。”
“可是陛下，这样一来履带接地长度必须达到4。5米以上才能保证足够的越壕能力，在现在的试验车上进行改进。需要将履带接地长度增加50％以上，整个行动机构需要拉长越70％，这是不可能实现的。而且如此一来长度增加，车体的重量也会大幅增加，考虑到再安装武器，装载人员，就算我们换装动力更强劲的发动机，行驶速度恐怕也很难得到提升。”约亨提出的要求让所有人感到难以接受，这简直几乎是有意刁难。
按照约亨的要求，现在的试验车要拉长不少。在现有基础上改进显然是无法实现的。
“那就重新设计一辆新的，现在这辆车从本质上来说不过是一辆装了装甲