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麦隆的橡胶种植业也随着汽车业的发展而不断壮大。
石油制品的需求量也在逐年增高。美国、喀麦隆、尼日利亚的石油公司的产能也在逐步提升，炼油厂的规模也是越来越大。
一个汽车市场带动的巨大利益链条正在逐渐成型。
欧洲市场较强的消费能力和德国本土的需求量让BMW原本年产一万辆的产量开始捉襟见肘，扩大产能，将公共汽车和卡车这种主要注重运载能力的车辆的生产分离出去成为了BMW的下一步主要工作。
同样有着巨大消费能力的北美却因为运输成本导致价格无法下降。为了能够在美国抢占市场，BMW决定在美国建设分厂，而这次世博会也是BMW大举进攻美国的前奏。两种新车型自然也要去参展。
不过还有一个新玩意也要送到芝加哥去凑个热闹。
约亨在奥格斯堡机械制造厂看到这个准备送到美国去的新玩意，一台履带式汽油机拖拉机。
狄塞尔之前制作出的卧式单缸四冲程8马力柴油机，这种玩意已经可以用来用于小块田地耕作的手扶拖拉机了。不过由于约亨的推动下，德国的新兴农业容克们进行联合的大规模农庄对农业机械的需求是更大型化的东西。
所以手扶拖拉机的市场不会很大，约亨也就没有提出要制造这种玩意。而之后研制成功的直列4缸柴油机不过输出20马力，也就比5年前迈巴赫拿出来的4缸汽油机多了4马力，但是在重量上却重了近一倍。仅有的优势也就是更大的扭矩和更低的燃料消耗了。
所以这种东西约亨认为就算投放市场估计也没什么优势，因此阻止了奥格斯堡机械制造厂将这笨重玩意装上拖拉机的打算。
无奈之下的狄塞尔也只好继续努力提升柴油机的输出功率，不过现在看来至少没个一两年恐怕是拿不出比较靠谱的产品的了。
不过拖拉机还是要造的，德国农业产业化的进步在持续，对于生产机械的需求也在增加，蒸汽拖拉机这种坑爹玩意极低的工作效率根本不能满足需求。
不但要在其工作中不断的给锅炉添煤加柴，而且极低的燃烧效率让其提供的马力还不足以携带能让自己工作一天的燃煤或者木柴。
想象一下蒸汽拖拉机在工作时还要别人不断往上面搬运燃料的可笑场景就知道这玩意有多不靠谱了。
为了让那些进行合作，将农业产业化的容克们更加积极的投身工业化农业的大潮中，合适的农业生产机械是必不可少的。
于是当初16马力的直列4缸汽油机被装上了拖拉机，并且取得了成功。效率下、笨重的蒸汽拖拉机迅速被淘汰，现在在德国的田间地头都能看到拖拉机吞吐着青烟的景象。
汽油机拖拉机的普及开始让德国农业的生产产生了翻天覆地的变化，以往需要大量人力才能完成的工作被强劲的机械动力轻松完成。那些抱怨年轻人不愿留在田地里工作的容克贵族们开始正视当初皇储殿下所提出的机械耕作所带来的便利。
使用机械有让耕作的效率更有保障了，毕竟人力耕作的效率是变化的，机械则基本没有这个问题。加上将自己的产业与别人联合起来，进行集中耕作的容克们发现面积越大，机械所展现出的效果越好，农作物产量更高，生产成本反而更低。
于是逐利的容克们开始走向了产业联合的道路，用机械代替人力的他们可以省下大笔的雇佣劳动力的投入。而这导致了大量农村人口失去了工作，被从土地上解放了出来。
这下就算是愿意留在田地里的年轻人也不得不前往城市寻找新的工作。这更加汹涌的推动了城市化的进程，现在德国大规模基建才能将摊子铺的如此之大也得益于此，要是在以往可没有这么多的劳动力可以用。
城市化的推进、工业生产力的上升、技术工人的增加甚至军队动员能力的提高都将大幅提高德国的战争潜力。
因此在看到一系列好处后，政府就开始出台一系列关于农用机械运用的相关政策，通过各种优惠政策来提高机械在农业生产中的作用。汽油拖拉机很快就成为德国最普及的农用机械。
不过对于这种拖拉机约亨其实是不满意的。汽油机虽然在输出功率和功重比上有极大的优势，但是燃料利用率相对较低，势必会造成农业生产成本的增加。而且对于田地里的工作，扭矩较低的汽油机也不是非常适合需要“劲大”的工作。
更重要的是，也许是受早期蒸汽拖拉机的影响，这种拖拉机有着巨大宽阔的硬质轮胎以增大接地面积，降低压强，不仅显得十分笨重也效果有限。
这也没办法，虽然充气轮胎的技术进步了，但是对于在田间工作的拖拉机来说，充气轮胎还是太娇贵，糟糕的行驶状况让轮胎的磨损极为严重，棉质帘布的强度不足导致往往比胎面本身更早老化。
而且汽车轮胎的沟纹过于浅细，胎宽也不足，拖拉机在轮胎气不足时反而比气很足时的软地行驶性能更好，大尺寸高强度低压轮胎又一时半会拿不出。
因此没办法之下只能使用这种老办法，所以，约亨提出了自己一直想要的设计，履带式行走机构。
而现在，奥格斯堡机械制造厂拿出了第一台实物。
虽然现在只是销接在一起的简单铁板，但是这依然是一个真正的“无限轨道”。负重轮和车体刚性连接，如果在路况糟糕的地方行驶对驾驶员来说绝对不是一个愉快的经历。
但是就是看着这个简陋的玩意，约亨心潮澎湃。
1906年美国霍尔特公司制造了第一台履带式汽油机拖拉机，很快成为了当时最成功的拖拉机，当然这并不是约亨所在意的。
让约亨激动的时后来成为了世界上第一辆坦克“小游民”的参考样车是美国布劳克履带式拖拉机，而之后法国的圣沙蒙和施耐德坦克干脆直接使用了霍尔特拖拉机的履带。
有了拖拉机，坦克还远吗？
其实还是挺远了。
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第125章 军制改革（）
虽然说是有了拖拉机，坦克就不远了，但是小游民好歹用的也是105马力发动机，而现在迈巴赫绞尽脑汁能弄出来也不过是60马力的直列6缸发动机，所以现在说坦克，条件还不成熟。
条件还不成熟，那么多想无益。离开了奥格斯堡后约亨就迅速将制作一台坦克出来玩玩的想法抛到了脑后。
而关于世博会的德国参展团也已经定下来，约亨也就不去管了，虽然期间发生了一些小插曲。
就在年初，位于巴登－符腾堡的施卢赫湖的德国第一座水电站完工，安装4台由特斯拉设计，西门子公司制造的120千瓦的三相交流发电机，向旁边的布赖施高镇提供电力，而输电网络的架设则由通用电气公司（注1，以后简称为AEG公司）和西门子公司联手完成。
奥斯卡·冯·米勒这位被约亨遗忘了的德国电力专家在联合三相异步交流电的创始人多利沃－多布罗沃利斯基合作架设了三相交流电传输系统后迅速引起了约亨的重视。
这个可以有着将55伏电压通过三相变压器升高到1万伏，并且将22千瓦发电机的电力从劳芬传输到175公里外的法兰克福的输电系统成为了完善交流电应用的重要拼图。
面对德国皇储的邀请，奥斯卡迅速加入了由特斯拉牵头的交流电应用研究工作中。而1884年毕业于德国达姆施塔特技工学校的多利沃－多布罗沃利斯基此时已经是AEG公司的工程师，因此在约亨的牵头下，西门子公司和AEG公司开始携手推进交流电传输技术的完善。
而其成果就运用在了施卢赫湖水电站上。通过三相变压器将水电站输出电流的电压提升至5万伏的高压，再在进入用户家庭时将电压降到220伏。
虽说110伏的居民用电可能更安全，但是110伏的电线消耗的铜更多，而且高电压有利于降低损耗，因此约亨还是不要学财大气粗的美帝了。
而另一座装机容量更大的水电站在位于图林根的戈尔迪斯塔尔正在建设之中。
交流电在德国得到应用给了特斯拉底气，因此特斯拉死活都要参加这次芝加哥博览会，去找爱迪生显摆，拦都拦不住。
既然拦不住，那就随便你了，不过约亨还是嘱咐特斯拉，别显摆得太高兴了把各种秘密研究都给抖出去了。
虽然188