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“不仅设施齐全，连工人也很有经验，的确是相当不错的船厂。”旁边的捷克人回应到。
“可惜就是离柏林的海军战略研究所远了一点。”约亨不无遗憾的说到。
海军战略研究所由于要和普鲁士皇家科学院联合研究，因此被建立在了柏林，如果要做船模拖曳实验还得跑老远，这点实在不是很方便。
“殿下，只要能设计出最优秀的军舰，那麻烦一点又有什么关系呢？”
“那以后就辛苦你了，波珀先生。”
这个在约亨旁边的捷克人正是西格弗里德·波珀，也许说未来的奥匈帝国海军工程上将没人知道，但是说出他的作品一定如雷贯耳。
奥匈帝国第一级也是最后一级无畏舰，世界上第一艘完工的三联装主炮的战列舰（注1），奥匈帝国最后的辉煌，联合力量级，又或者叫做奥匈君主级战列舰。
而就算知道了波珀设计了联合力量级战列舰，也很少有人知道这位设计师也曾经设计过潜艇。
1905年在波珀曾经提交了一款类似霍兰号，但是在一些技术细节上更出色的设计，只不过奥匈海军司令部却只想着向国外采购，而没有选择波珀的设计。否则这位经典名舰联合力量级的设计师的头上还将会带上奥匈帝国潜艇之父的光环。
虽然这位著名的设计师未来是奥匈帝国的首席舰船设计师、工程上将，但是现在有着17年海军制图员的工作经验的波珀，作为舰船设计师，不过是个只设计过防护巡洋舰，入行仅5年的新手而已。
奥匈帝国解体，奥地利海军并入德国海军，作为海军技术官员的波珀自然也要改换东家。对于自己所服务的国家和军队就此改换门庭还很不适应，考虑自己是否要继续留在军队的时候，汉森厂长的上门邀请来邀请他。
波珀虽然现在在舰船设计师界只是个新人，也没有什么资历和作品，不过汉森在邀请时转达了约亨的口信，约亨表示，自己的新船厂短时间内也就建造建造中小型舰艇，因此波珀有设计巡洋舰的经验就足够了。
而且德国各大船厂的军舰设计师又不好挖角，而奥匈帝国海军内部的有丰富经验的技术官员也大都会被德国海军吸收。因此像波珀这种有一定的经验，但是又不是军方不会放人的那种大牌，来自己的船厂最合适。
一番不会显得很突兀的邀请让波珀下定决心从军中退役，收拾行装来到德国加入了约亨的新船厂的设计团队。
作为船厂一段时间内唯一的水面舰艇设计师，也是首席设计师，波珀自然要对自己未来的工作环境进行一番考察，从现在波珀的表情上来看，显然还是比较满意的。
“那么我接下来的主要工作方向是什么呢？殿下？”看到船厂让自己满意，波珀就已经有些跃跃欲试了。
“帝国海军的第二代远洋鱼雷艇的设计也基本完成了，首批16艘中我们的船厂到时候也能拿到2艘的订单，因此先让船厂运作起来是第一位的。”约亨毫不在意的透露内部交易和暗箱操作的事实。
“而设计工作上主要就是海军的第三代远洋鱼雷艇的设计工作，短时间内我们的船厂如果承建海军舰船还是主要以小型舰艇为主要目标。不过本来我是没打算参与到海军下一代巡洋舰的竞标当中的，不过既然现在船厂有能力建造万吨级舰船，那么波珀先生你到是可以去试一试，也许您的设计可以争取到海军的订单呢。”
“海军的下一代巡洋舰啊，想要设计出比维多利亚·路易泽级更出色的船出来可不容易啊，殿下。”德国海军的最新式巡洋舰让设计师先生很是欣赏。
“所以就要看你的能力了，波珀先生，我可是非常希望能看到由我们的船厂能够第一次就能拿出一个经典的设计打出名声呢。”这个经典设计约亨自然早已拥有参照物了，波珀的设计只要不比这个参照物差，那么自己的船厂的名声自然会一炮打响。
“这当然也是我的希望，我会尽我最大的努力，殿下，当然也希望可以得到您的指导。”波珀当然知道德国海军的一系列舰船都少不了眼前的德意志皇储的影子，如何让自己的设计能更好的贴合德国海军的需求，少不了皇储的意见。
“这是自然，等你的设计工作正式开始了，我们再好好讨论一下。”约亨欣然答应，当然像波珀这样的优秀人才要能者多劳：“另外，我也希望新船厂未来拥有制造潜艇的能力，我很看好这种舰艇未来的发展和作用。不知道波珀先生你是否有兴趣涉足这种新式舰艇的设计领域。”
“潜艇领域我可从未涉足过，恐怕很难拿出令人满意的设计。”波珀有些为难。
“先生多虑了，并不说要用这个设计去争夺海军的订单，我只是希望能够开始先期的试验工作，进行技术和数据积累。当然，关于专业的潜艇设计师我也会努力去找，不过我希望在设计师来的时候，我们的船厂在这个领域不是毫无基础。”
约亨在给波珀增加工作量的同时也不忘给他戴戴高帽：“你可是船厂的首席设计师，我也只能指望你了。”
“那，我就试一试吧。”波珀勉力答应了下来。
德国海军的潜艇之路正式起步了。
注1：论开工时间最早的三联装主炮战列舰应该是意大利的但丁级，1909年6月6日，联合力量是1910年7月24日，不过完工时间但丁是1913年1月15日，联合力量是1912年12月5日
第124章 无限的轨道（）
1893年世界上最盛大的一件事自然是5月1的芝加哥世博会开幕了，这个在美国举行的盛事，德国人自然要去参加。
约亨当然也要在这次世博会上推销自己的产品，BMW的各个型号的汽车自然要去世博会上亮相。
随着BMW的名声越来越响，并且4S店的销售网络在西欧也已经基本铺开，汽车已经成为了德国一项新兴的强势产业。
而极尽奢华的BMW－DaimlerDS1虽然销量不高，除了俄国沙皇亚历山大三世、德国军火巨头克虏伯这样的一些顶级大土豪消费了一些外，其他的一般土豪依然对其敬而远之，不过这不妨碍BMW在汽车市场上那极高的声誉。
在迈巴赫的不断努力下，最新的直列4缸汽油机就已经可以提供超过40马力的动力。有了强劲的动力，本茨很快利用这种发动机打造出了世界第一辆公共汽车，而戴姆勒则打造出了世界第一辆卡车。
公共汽车和卡车的发明人依然没有因为约亨的影响而改变，只不过时间分别提前了2年和3年，而车辆的性能也提高了。
加长的车厢，前上后下的双车门，对面式的20个座椅，公共汽车的出现让城市化进程日益加速的德国交通体系开始了一场变革，在约亨的推动下，德国的几个人口众多的大城市开始进行用公共汽车代替公共马车，建设更完善的城市公交网络的试运行。
而卡车的出现对于正在进行大规模基础建设，对材料运输能力有着极大需求的德国是比公共汽车更为重要的发明。卡车的运载能力面对马车的巨大优势很快就让这种车辆在市场上有了一席之地。
而卡车的价值不止于此，其在军事用途上的价值不亚于铁路的战略价值。凡尔登战役中法军在一周内用3900辆卡车运输了19万士兵2。5万吨物资，对战争的进程造了巨大影响。
而施利芬的旋转门的失败也有很大程度上是受到了低下的运输效率和缓慢的部队运动能力的拖累。
所以卡车也是约亨重点的关注对象，作为表率，约亨名下的企业率先开始将自己的运输工具全面换成新诞生的卡车。
当然，限制两种车辆迅速普及的依然是价格，不过汽车的效率优势慢慢会体现出来，对此需要的是时间和耐心，而这种耐心，约亨有。
随着汽车需求量的上升，对轮胎工艺的提升也就成了极为迫切的需求，炭黑橡胶和棉质帘布层被约亨提出来后开始在汽车轮胎上得到应用。
汽车的发展趋势也让橡胶的价格开始提升，不过好在德属喀麦隆是个生产橡胶的好地方，虽然在以后的总产量上不如东南亚的橡胶生产大国，但是每公顷产胶1200千克的平均产量在未来可是远高于马来西亚的700千克和印度尼西的400千克。
自从汽车一炮打响后，知道未来橡胶需求量巨大的约亨就开始在喀麦隆建设橡胶种植园。引进了产胶量最高南美的三叶橡胶后，喀麦隆的橡胶种植业也