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知道这款核心机的重要，杨辉不敢有丝毫的懈怠，可以毫不夸张的说，这款核心机就是西南科工未来航空发动机事业的基础。不管民用还是军用都用它，所以只能成功不能失败。
至于新核心机的高压压气机。杨辉也拿不出现成的模版，现在国内能找到的发动机，还真没有什么好借鉴的，只能是坐下来按照理论研制。
“刘大项听到杨辉这边能保证资金的投入，终于也下定了决心，这次重新设计高压压气机。有了资金、有了经验。或许可以尝试一下所里放在资料室积灰好久的各种理论。”
没有实物参考，第一次向西方国家一样，按照理论来进行设计，这是一次跨越，只要这里跨过了，发动机的压气机叶型设计也就算走了全程。
刘大项总工在心里下定决心，要设计全新的压气机，同样，在另外的地方。624所的随行人员看着手中的资料如同抽干了所有精力一样。多年的心血，就拿出了这样的东西，实在心中有愧啊。
刘大项总工在这时候站了出来，在这种时候。他就是主心骨，必须要重整士气。
“有什么大不了，既然是我们的问题那就不要逃避，回去重新设计就好，至少我们这次也有收获，我们知道了美国人设计的发动机也并非完美，他们也有缺点。我们和美国的差距不是不可逾越的天堑，有的时候只是我们自己把美国人完美化了而已。”
随着刘总工的一声断喝，终于唤醒了众人，仔细想想美国人也就是那样，想到以前被自己视为不可逾越的高山现在突然崩坍，再努力一些也不是不能跨过。
这一刻所有人的士气再次回到顶峰，比以前还更甚，每个人的眼中似乎多了一种自信和目标，看到这里，杨辉知道，只要资金投入跟上，研发出性能优良的高压压气机似乎指日可待。
高压压气机的风波就这样过去了，现在看起来新核心机的研制，在高压压气机上落后很多，但杨辉并不后悔，能在这个时候拨乱反正，这比以后投入工程样机制造时发现问题来好。
核心机的部件，并不仅仅只是高压压气机，核心机三大部件中还有燃烧室、高温涡轮，这也得要好好研究一下。
“年那我们就说说其他的问题，比如说我们的高温涡轮技术，这也是核心机研制必须跨过的一大难关，但现在看来，在工程上将高温涡轮做到最好的恐怕就要数你们西南科工，还是请西南科工的同志说两句吧。”
说到这里，刘大项刘总工也一脸的羡慕，西南科工在高温涡轮制造上，绝对是国内执牛耳，现在的624所还真就还比不上。
626所手中唯一一台f404核心机的涡轮总温倒是有1337摄氏度，和西南科工手中的定向凝固无余量精铸复合冷却空心叶片相比，温度高也就知识五十多摄氏度，说多也不多。
若是仅仅只想要按照f404的标准来衡量新核心机的高温涡轮，这高温涡轮应该是能够做到的，但杨辉没有这打算，就连负责研发了涡扇10高温涡轮叶片的李巨丰也不会同意。
站出来的李巨丰相当有自信：“我们涡扇10发动机的涡轮总温和美国的f404差距不大，但我个人认为新的核心机涡轮总温还要再增加，达到f100这一级别1400摄氏度是我们的目标。”
提到了普惠的f100发动机高温涡轮，这就不能不说一下，f100发动的高温涡轮问题，在f100早期型号中实际使用的是定向凝固合金，但还是达到了1400的高温，原因就在于普惠研发的pwa73高温涂层牛逼。
高温涂层，这东西比起高温涡轮叶片基体研制，其技术含量丝毫不会少一丁点，高温涂层自然是陶瓷最好，不过这此时，涡轮叶片上涂陶瓷涂层，就算天顶星科技也不行。
普通的高温涂层材料倒是能搞出来，但把这东西涂上去，让它不脱落才是难题，在西方，通常使用气象沉淀技术，这技术在现在的共和国要实现，却比研发单晶合金更困难。
在这个时候，李巨丰要提出的技术就显得比较极端，既然我们做不到到f100早期型号那样通过定向凝固加高温涂层达到变态的1400度，那就换个方法。
普惠达到1400摄氏度的高温，早期型号的f100使用定向凝固技术，那好，我就在叶片的基体材料制造中，采用比你的定向凝固更高一级的单晶合金。
要说定向凝固这也只是早期的f100所使用的，到了八、九十年代的普惠就采用单晶合金加高温涂层，又超出早期版f100
一个级别。
“由于我们的高温涂层技术，几乎没有任何的的技术基础，所以我们选择相比之下更容易实现单晶合金，这一点我们有比较大的把握。北航材料所的dd3甚至合金引来普惠在材料金相研究上的合作，证明dd3潜力不错。”
李巨丰介绍到北航材料研究所的dd3单金合金，624所的刘大项也快速的想到了那东西，都是搞核心机研究的，对高温涡轮材料的研制肯定知道。
“这个我倒是知道，北航材料所那边的dd3在金相结构上很优秀，我前不久还特意去看过，不过他们在合金的工业化生产上，由于资金不足，还没有太大的进展，仅仅只是停在实验室阶段。”
刘大项说的是事实，但那都是老消息了，基地这边已经投资了大量的资金，也幸好这几年基地接到了大量的订单，有了大量的外汇收入，不然还真就支持不起。
“你的消息太老了，我们前不久和北航材料研究所合作，已经注入了资金，专门用于dd3的工业化生产研究。若是顺利，四、五年之后我们能够跟上核心机的研制进度。”
西南科工这边已经拿到了北航材料所关于dd3单晶的资料，dd3本身的抗高温蠕变性能优秀，加上空心叶片工艺采用后的对流、冲击冷却技术，即使高温涂层工艺落后的情况下，达到普惠第一代f100的高温性能，即1400摄氏度左右的高温，还是没有问题。
不过这些都要看北航材料研究所拿了钱之后，是不是就真的能按照他们说的那样，三年之内，拿出可堪使用的工业化生产方案。（。）
。。。
第三百一十二章：钛合金并非全能（）
“由你们投资和北航材料所合作，用来研发dd3单晶的工业化生产技术？”
一脸惊讶的刘大项感觉到这整个世界都变了样，以前本来还显得不怎么起眼的0011基地，几年之内突然崛起，狂揽订单大赚特赚，现在有钱到了由西南科工投资本来该国家投资的航空发动机基础材料研发。
怎么想，都觉得怎么不可思议，但事实就摆在眼前，这西南科工还真的就这么有钱，由不得刘大项不相信。
“好吧，听你们说这话，感觉也不像是有假，既然你们投资了dd3单晶的工业化生产，那新核心机工程的高温涡轮，就完全要靠你们来支撑，现在我们624所要集中精力拿下高压压气机。”
刘总工倒是会想办法，本来该624做的核心机先进项目预研，现在推给西南科工。当然，西南科工对这种事也不会推脱，国外的航空发动机巨头，哪个不是自己牢牢控制住高温涡轮技术的研发制造，现在的西南科工不过是在向国外先进经验学习而已。
把高压压气机高温涡轮的问题定下来，三大核心部件中只剩下燃烧室的问题，要说到燃烧室，现在西南科工也还算不错，搞定了环形燃烧室技术。
但相比起624所正在研发中的燃烧室，又要显得落后许多，624所的核心机技术预研，选择了f404为技术参照，尽管在高压压气机上被美国人摆了一道，但也不是没有收获。
f404也不是全然没有优点，这款发动机的燃烧室技术就相当不错，源自ge9核心机技术。f404的燃烧室制作的相当有技术含量，直接到了短环形燃烧室阶段，这又要远远的甩涡扇10所使用的环形燃烧室一条街。
短环形燃烧室。比起环形燃烧室在体长度上要短不少，带来的发动机体积减小重量减小。这些都是很大的进步。而且短环形燃烧室在性能上还没有损失，甚至有所提高，这是必须要佩服的一点。
刘大项院士也深知这一点，预研的三部件中，一件出了设计上的问题，要重新推倒；另一件是624所技术不佳，由西南科工承担，唯一剩下的燃烧室技术一定要找回面子。
“那我们就再说说燃烧室这方面。我们624所参照f404预研的先进短环形燃烧室技术，现在进度很�