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要是奥迪有这么厉害的研发能力，它还会被大众收购才免于破产吗？而有这么受欢迎的平台，大众自己不会用吗？
而现在大众为了让奥迪在国际上，打响名气，又看上了自己研究机构的全新四驱技术，准备收购这项技术后，在赛道上取得好名次。要知道他们家族生产的跑车当时在赛道上，是和保时捷并称“赛道双雄”的。
可惜，就是这么牛逼的汽车家族，就这么的没落了！
凯罗沉默了良久，在叶开的注视下，才徐徐开口说道：“老板，其实我负责的项目搬迁到哪里，对于我来说，都是没有任何区别的。但是，我有一个请求，希望老板在力所能及的情况下，能不能伸出援助之手。如果，可以的话，我凯罗将终身为公司服务！”
“凯罗，我希望在工作的时候，你我是上司和下属的关系。”叶开看着凯罗不太自然的神情，温和地笑了笑道。“但是，在私底下，我希望我们是朋友。既然是朋友，那么你如果遇到了什么困难，我很乐意倾听你的倾诉，也愿意在力所能及的情况下，伸出援助之手！”
“谢谢。”凯罗声音低沉地说道，开始讲述自己遇到的困难。
第85章 凯罗的请求（一）（）
随着凯罗的讲述，叶开算上前世，算是第二次听到了一个曾经消失在历史的尘埃的汽车品牌的名字！
第一次听到这个名字，是源于前世华夏国内的车企，收购了德国一家曾经与奔驰齐驱并驾、然后超越宝马、但最后烟消云散的汽车品牌！
这个汽车品牌的名字，也许很多人听到这个品牌应该会很陌生，或许还会有人误以为是不是最近宝马和沃尔沃搞出了一个合资公司。
不错，这个让一般人会从名字上误会的汽车品牌的名字，就叫做宝沃汽车。
宝沃汽车诞生于1919年的德国不来梅。其品牌价值比肩奔驰，并在技术上与保时捷并称“赛道双雄”。50年代是它最辉煌的时期，一度年产销量突破100万台，直到61年因为资金问题，在几乎毫无征兆的情况下被宣布破产。
当时宝沃集团的领导者博格瓦德，继承祖辈的意愿，在不接收外来股份，也不接受投资，更不接受收购或者兼并的同时，在产品研发上，却非常执拗的追求产品的完美细节而不计成本地投入，造成连年亏损使得集团资金链断裂，不莱梅政府在银行的推动下于1961年对宝沃集团实施强制破产，博格瓦德不愿屈服于不莱梅议会的裁决，最终离开了公司。不莱梅市议会取得了宝沃集团的所有权，并聘请时任宝马董事会成员对宝沃集团进行破产财产清算。
公司破产清算期间，23000名工人中仍有19000名在工厂继续坚持生产，哈诺玛格公司接替了原先宝沃集团的卡车生产业务。令人感到惋惜的是，博格瓦德申请破产保护最终被法院驳回，红极一时的宝沃集团就此退出了历史舞台，即便如此，部分对宝沃集团忠心耿耿的员工仍然坚持到了1962年初。
宝沃集团的破产成为当年德国人乃至整个欧洲关注的焦点，博格瓦德一直坚持声称公司破产错不在己，但并未向媒体正面回应破产真正缘由和更多的细节，外界对于这场破产案的猜测也随之展开，有人认为不莱梅政府和银行是宝沃集团破产的最大受益者，然而宝沃集团的破产致使不莱梅这座工业城市失业率创下历史新高，不莱梅自此走向衰落，成为当时德国最贫穷的城市，所以不莱梅政府和宝沃集团一样是这场破产案的牺牲品。
成为牺牲品的宝沃家族离开了不莱梅，搬迁到了斯图加特的一个小镇上，这个小镇是宝沃家族的发源地，这个常住人口有6千多人的小镇居民，绝大部分人在二战之前就依附在宝沃家族之下，为在不莱梅的宝沃工厂服务。
宝沃集团倒闭之后，这些忠心的居民，四散开来，加入了宝马、奔驰等工厂继续上班，然后每月都把工资的一小部分钱汇到小镇。
因为这个取名为梅尔登的小镇上，有一家独立于宝沃集团的研发机构，宝沃汽车所有使用的技术，都是来自于这家研发机构。
而在不莱梅的宝沃集团的研发团队，只是这家机构摆在明面上的不入流的团队而已，就是这样的团队，也被几家汽车公司所垂涎。
所以，饱受恩惠的小镇居民，深信只要这家机构不倒闭、不解散，那么属于全体小镇居民的宝沃家族的荣耀，总有一天会重现人间。
而在卡尔博格瓦德申请破产保护败诉的8年后，当年所有因公司破产导致失业的员工都得到了补偿，甚至破产后坚持生产的工人也拿到了应得的工资。此外，所有供应商的债务都得到了偿还，还债之后宝沃集团名下仍拥有高达450万马克的资产。
虽然博格瓦德与银行关系紧张，但他确是个很讲诚信的商人，同时也印证了博格瓦德生前一直坚称公司本不该破产的言论。宝沃集团名下以多家工厂为主的固定资产被奔驰和宝马收购，研发团队部分成员也流向这两家公司，宝马1500115和1800118在宝沃集团破产后的1962和1963年相继推出，填补了同类车型的市场空白，外界认为宝马是这场破产案的最大赢家。
正是因为这些原因，宝沃家族的成员视宝马为终身仇敌，1969年逝世的博格瓦德临终留言，家族的所有成员都不准拥有宝马旗下的任何一款汽车，后辈子孙要把打败宝马公司作为奋斗终身的目标。
为了这个目标，凯罗的大哥虽然加入了大众汽车公司，成为了大众公司的董事会成员，但却始终无法进入大众公司的核心，其奥迪的系平台正是他的大哥代为引进的，目的仅仅是为了换取研发机构的研发资金。
要知道系平台，是他们家族为宝沃汽车而设计的，却苦于没有建造工厂和生产汽车的资金，而不得不低价出售技术，以维持研发机构庞大的研发支出。
现在，大众又看中了四驱技术，想通过凯罗的大哥以合适的价格引进。
“前些日子，我大哥给我打电话。”凯罗讲到这里，眼眶都有些红了，哽咽着道。“说大众公司仅仅出价2千万马克，就想买断这个四驱技术。要知道，我们为了研发这项技术，所投入的人力物力，都远远不止2千万马克。而且，董事会的人还威胁我大哥，如果这项技术谈不下来，他们将要把我大哥驱逐出董事会。”
叶开猛地听到大众想要收购四驱技术，第一反应就是这项技术就是为了他们旗下的奥迪公司准备的，而奥迪公司就是因为这一项技术，才正式地走进了千家万户，成就了赫赫威名的豪车称谓。
前世的奥迪品牌给华夏人的印象一直是大气稳重的行政用车，但从奥迪7和5的推出便打破了这个局面，原来主打轿车的品牌同样可以做出高品质的。优秀的品质也让奥迪5国产后很长一段时间都处于供不应求的场面。
第86章 凯罗的请求（二）（）
既然说到了车型，必然要关注它们的核心部分，那就是四驱系统。我们对奥迪的r四驱系统并不陌生，因为它是最早将四驱装置运用于拉力赛中并且取得了巨大的成功的汽车厂商。
奥迪所使用的四驱系统即我们所熟悉的“r”全时四轮驱动系统，车上的标志为中网的“r”和尾部的小壁虎的。
r一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说还有其他含义。1980年奥迪公司研发了r四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫r。另外奥迪旗下还有一家名叫r的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，r既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
为了让装备了四驱系统的轿车迅速地打开市场，奥迪公司选择了另一种方式来实现目标：让配备r四轮驱动技术的奥迪赛车参加世界上最具挑战的汽车赛事，通过比赛中各种极端的路况向人们证明奥迪四驱技术。
而奥迪四驱赛车r之所以能通过国际汽联的审核有一个重要原因，那就是福特、蓝旗亚、雷诺等奥迪的竞争对手并未对此提出异议，他们自认为自己拥有成熟的后驱技术高高在上，并没有把德国人折腾出来的“四驱怪物”放在眼里。
奥迪在经过了赛事初期油箱污物、车顶起火、电气设备故障等小挫折后，终于在1982年获得了7次赛段冠军和车队总冠军，然而此时的r赛车轴距长，车重大、350马力发动机在调校方面还