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发动机没有欧美苏先进，推力也很小，但高可靠性、高实用性、高性价比作为它的基础设计理念，而没有像美苏一样去追求超高的技术性能。”
最明显的例子就是法国的幻影2000所使用的m53发动机，这种发动机性能水平并不是特别高，他的推重比不要说跟f－110比，哪怕就是跟f－100也是差了整整一个等级，但是达索公司用创新的方法，尽力的弥补了技术上的不足，让m53发动机在总体性能上满足基本要求，同是由于m53发动机它的结构简单、可靠性高、维护也方便，价格还更低廉（比欧洲的ej200，俄罗斯的r－73发动机的价格低不少）反而成了招徕第三世界国家用户的一个最主要的特点。
“董事长，你得意思是我们走法国发动机的设计路子？”
凌世哲打了响指说道：“没错，就是法国路子，这也是我为什么让你们要搞清美英发动机设计思路的原因。其实法国的发动机在最初的时候，走得也的美英的设计路线，但法国的经济和技术水平有限，才逼得法国不得不另辟捷径，走出了一条与当今世界主流完全不同的航空动力之路。
航空发动机特别是涡扇发动机，全世界只有那几个国家，几个公司才能生产，它是工业的皇冠，相比于他们，我们在涡扇发动机上没有任何的技术基础，因此就要找到一条最适合我们的发展道路，它虽然不是最先进的，但却是最适合我们的。我的指导方针是：关注航空发动机的最前沿技术，博取众家之长，不跟风，根据自己的实际情况，走自己的路。”
说完凌世哲拿出了一张绘图纸，王元卓一看，一张发动机的基本结构草图——ej200的核心机g－39。
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第二百一十六章 EJ200（）
现代涡扇航空发动机设计，无论你是哪个流派，都要遵循一个基本设计原则，吴仲华的“吴氏通用理论”。
吴仲华，1917年7月出生在上海，1940年毕业于西南联大后留校任教，1947年在美国麻省理工学院获博士学位，并先后任美国naca研究科学家、pib教授。后来他去英国罗尔斯－罗伊斯发动机公司工作，并于50年代初发表了《轴流、径流和混流式亚声速与超声速叶轮机械中三元流动的普遍理论》论文。
在英国工作期间，吴仲华根据“三元”原理发明了斯贝发动机，因此被誉为“斯贝发动机之父”。
吴仲华发明的斯贝发动机世界闻名，其特点是推力大、耗油低、可维护性好、使用寿命长。就连美国也引进了该型发动机的制造权，经改进后用在a－7攻击机上。
随着斯贝发动机被美国引入，“吴氏通用理论”设计思想也被引入到美国，随后很快成为全球涡扇航空发动机设计的标准理论。
美国又在“吴氏通用理论”的基础上提出了”标准化、模块化、系列化”和六格西格玛（标准公差）的思想，于是便诞生了后世著名的f－110和f－119发动机。
法国的航空发动机设计也采用了“吴氏通用理论”，但法国资金和技术有限，因此在涡扇发动机的设计上只保留了“吴氏通用理论”中的“三元”基本原理，其余的则尽可能的简化，以次来降低发动机在研制过程的技术难度。其代表作就是著名的53涡扇发动机。
－53涡扇发动机，按照“吴氏通用理论”或者美英设计流派标准实在是太过于简化，发动机的推力也是肉的不得了，但法国人却在－53上创造性的采用三支点的单转子结构，与美英的双转子结构相比，－53虽然性能较差，但结构简单可靠，便于维修。于是法国得了个“简约式设计流派”的雅称。
期初英国是看不起－53发动机的，但幻影f1的出现改变了英国人对－53的看法。
在幻影f1出现以前，全世界的所有的喷气式飞机设计都是遵循传统的飞机的设计理念（就是主机翼在前，水平尾翼在后的这种设计）。这种设计有个特点，就是对航空发动机推力要求很高，因此美、英、苏三国为了追求飞机的高性能，是想尽了一切办法来提高发动机的推力，这就造成航空发动机的结构和技术也变得异常的复杂，研制成本如同坐了火箭一般地往上冲。
英国首先支持不住败下阵来，别看他搞出了斯贝这种三代经典，但也就止步于此了，至于第四代实在是承受不起了，于是英国走上了与他国联合研制航空发动机的道路。
－53发动机的推力与斯贝相比实在是有够肉的，按照传统的飞机布局，只能勉强的让飞机飞起来，想要满足现代化激烈的空战要求是想都不要想。
而幻影f1却打破了这个传统，它采用的全新的无尾三角翼设计，巧妙的解决了发动机动力不足问题。
首先，无尾三角翼，它的翼面积比传统的飞机翼面积要大很多，因此飞机获得升力要比传统的飞机要大个30％左右，这就相对降低了对航空发动机的推力要求，对发动机的推力要求不高，是典型的小动力，大升力的类型。
第二，无尾三角翼也符合现代战机高空高速的要求，所以－53推力虽然小，但幻影f1无尾三角翼战机与传统布局结构的战机来说，是一点都不弱。比如，第二次中东战争中，幻影在米格和苏式战机面前是完全不落下风，特别是小半径机动，更是无出其右者。这说明无尾三角翼飞机的机动性是一点不比传统飞机差，某些方面甚至还高于传统结构的飞机。
第三，由于三角翼的面积很大，所以无尾三角翼战机相比传统的飞机可以装更多的油，从而实现大航程和较高的留空时间。机翼面积大还有另外一个好处，那就是可以在战机上多设置几个挂点，像幻影2000机腹下面就有九个挂点，台风战机有13个外挂点，法国的阵风有14个外挂点，载重达到6－8吨，一点都不比f15，su27装的少，su35、su34这样的变态除外。
法国幻影的出现，让它的邻居英国是跌了一地的眼镜，他们从来没有想过飞机还可以这么设计，在中东战场上的表现来看，幻影是一点都不弱。于是英国开始重新审视自己以前的发动机设计思路，从那以后英国放弃了以前那种美式的设计思路，开始转向法国的设计思路，即不在盲目追求航空发动机的最大推力，推力小一点就小一点，只要够用就行，这导致了后来ej200航空发动机的诞生。
斯贝发动机，长5025毫米，直径1093毫米，重1850千克，最大推力545千牛，加力推力911千牛，推重比505。
ej200发动机，长3556毫米，直径863毫米，重900千克，最大推力60千牛，加力推力90千牛，推重比10。
f119发动机，长4826米，最大直径113米，重1360千克，最大推力156千牛，推重比117。
从这三组发动机数据就可以看出，斯贝发动机属于典型的三代重型大推力发动机，说明那个时候的英国与美国一样，还沉迷于大推这个大坑里面，后来法国幻影的出现，才终于走上了中推这个正确的道路，否则继续像美、苏那样玩大推，非得把他给玩死不可。
ej200就是一款充分吸收了法国发动机设计优点的中推航空发动机，ej200计划最早诞生于1982年，并在1991年推出首台ej200的原型机。这台发动机集合了法国发动机结构简单和高可靠性，以及方便维护的优点，同时也集合了美国“标准化、模块化、系列化”的优点，因此凌世哲把它作为了自己未来的航空发动机。
当然法国的88涡扇发动机也是个选择，但88有个最大的缺点，就是它的核心机性能太差，虽然后来法国花高价从美国得到了部分f110的核心机g9的部分技术，从而改善了88核心机的基本性能，但88在技术上只能算是勉强达到四代的航空发动机，跟ej200是差了整整一个等级。
而且f110的核心机g9，最早是为b1重型超音速战略轰炸机的发动机f101研制的，因此g9核心机的结构是异常的复杂，所以说吸收f110发动机技术的88的发动机结构也是同样的复杂，要知道法国的航空发动机一项以结构简单可靠而闻名于世，但88却是个怪胎，结构复杂、价格昂贵不说，其性能比前苏联为米格－29设计的rd－73（pД－73）涡扇发动机好不了多少。
可以看出法国人是被美国佬给坑了，88完全是个大坑，法国佬技术雄厚，仗着国家的财力支持，能够把美国佬设得坑给填平，可凌世哲却没有这个本事，背后又没有国家提供财政支持，�