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和程易建脚前脚后，负责仪器仪表，机体结构等子系统的其他几位技术副总师也先后来到了会议室。
看着人差不多齐全了，西飞厂长齐光明敲了敲桌子示意开始开会。
“几位老总，近距离的体验如何？”
齐光明笑着问刚刚从楼下上来的几位技术大佬。
“太抠，我和他们商量免费给加油，到了目的地我自己想办法回来，这次飞行顺路搭我一次都不行。”
负责航电的杜诚先发了一句牢骚，会议室里传来低低的笑声。
“这次飞行是机密，我也是刚得到消息不久，机组肯定不会临时加人的。”
齐光明替贝法的机组解释了一句。
梁远把事情丢给宁雷，宁雷肯定不会忽视安保问题，这次飞行任务贝法的机组只知道从哪飞到哪装东西，其余的信息是啥也不知。
西飞见惯了保密任务，虽然大家都好奇要多大的东西需要出动大运来装，不过依旧是默契的放开了这个话题。
“最近这段时间研究贝尔法斯特，清楚的感觉到这差距从天边来到眼前，贝尔法斯特的性能和运八飞机的对比我就不重复了，我还是最初的观点，难得遇到这种有利的局面，甚至可以说是建国以来最好的时机，我建议马上启动大飞机的研发，越早越好越快越好。”
当着全厂所有管理层，程易建又说了一次自己的观点。
在这个时间段，这个会议能开起来，西飞本身的倾向已经不言而喻，共和国的支点战役打完，海外的军事研究机构从战略战术的对比到技术兵器的应用，可以说是吃了个饱饱，从各自的国度搞到了无数的经费。
作为发起战役的一方，共和国军方所获得丰富经验更不用说了。
几乎彻底颠覆了共和国建军以来的大部分战术思想——这是国防大学高级指挥研究部门给出来的结论。
海、陆两部分先不说，支点战役给共和国空军带来的冲击是最大的，毕竟，现代常规战争制空权几乎就是一切。
发挥制空权的重要因素，除了先进的战斗机之外，被誉为战力放大器的加油机彻底征服了共和国军方，长腿就是比短腿好，这条已经成了共和国空军的铁律。
不久前，北边的地图君来共和国推销战斗机，面对米格29的诱惑，除了一部分不明真相的吃瓜群众围观叫好，真正能说得上话的共和国内行大佬眼皮都没撩一下，倒是参与谈判的有不少人私下里吐槽，就那米格小短腿还想出口给我们～，啧啧～
梁土豪的名言大长腿由于某种不明气氛过浓并没有人拿来借鉴，小短腿代指飞机航程短倒是被宁雷给活学活用了，以宁雷在共和国空军的影响力而言，几次脱口而出就足以造成流行风潮。
虽说共和国空军移情别恋了，不过自家早年已经装备的那上千架小短腿又不能扔了，加油机作为战力放大器顿时成了空军关注的新焦点。
为支点战役急就章加工出炉的运八加油机，最多只能服务两架f14战斗机，而且预定加油的地点还不能超过f14航程的二分之一，作为战斗力放大器，只能说比没有强那么一丢丢，空军自然而然的就把目光放在了大型加油机上，而西飞作为共和国唯一一家具备研制大型军机的厂所，受军内影响也把大飞机这事儿重新提上日程。
九十年代共和国的军事硬性需求开始由北向南转变，第一目标从地面的装甲狂潮，空中的逆火风暴变成了大洋上的综合航母战斗群。
这个位面用f14战斗机打了两仗的共和国军方，更能体会到大洋上那无处不在的威胁，f14可以在距离航空母舰编队600公里以外的空域巡逻游弋两个小时。这是一个很可怕是数据，都不谈作战，共和国目前大批量装备的歼五、歼六哪怕挂着副油箱，能在天上飞的时间都没有超过一小时的，这仗怎么打？
从纸面的航程上计算，目前的共和国没有任何国产现役战斗机能突破航空母舰编队的防空圈，这意味着只能挨打不能还手。
为了在这种极端不利的情况下维持海峡的制空权，共和国空军搞出来了在整个九十年代知名的小批量、多批次、饱和起飞的空军作战战术，试图用源源不断抵达预定战场的飞机海，来维持空军在战区上的存在。
此时深刻知道f14战斗机性能的共和国空军压根就没用争夺制空权这个词，而是用了一言难尽看起来比较无害的存在一词，在宁雷主导的内部讨论中，依托现有空中力量共和国压根就无力争夺海峡战场的制空权，只能把自己当做客场作战，用源源不断的飞机海来打断太平洋对面的飞行联队对本方登陆场的持续破坏。
哪怕是这种战术，也面临着很大的问题，前线机场本身就数量有限，战时的完好率更是堪忧，共和国空军预定战术的核心在于源源不断，一旦前线机场被炸，只能依靠内陆纵深机场起飞的战机群在海峡上空维持的时间更短，力度更弱，届时能否维持住在登陆部队上空的存在都是两说。
运八加油机在支点战役中的成功应用给共和国空军打开了一扇新的大门，运八加油机属于特事特办对共和国空军目前的窘境没有根本性的帮助，不过大型加油机可就不一样了。
一家大型加油机可以支撑8架f14级别的战斗机加油补给，换成共和国现役的大批量歼五和歼六则能支持24架，这意味着哪怕不考虑地面机场，只要20架大型加油机，就足够共和国空军在海峡空域投入五百架战斗机，而海峡空域超音速战斗机饱和容量也就维持在五百架。
更何况大型加油机就是能跑路的机场，生存能力，战术应用的灵活性更不是只能原地挨揍的固定机场所能比拟的，如果共和国没有加油机，第七舰队的防空方向主力监控西方即可，如果共和国装备了大型加油机，可以说三百六十度空域就没了安全的地方，如果想维持住原本的安全级别舰队只能后撤，而舰队后撤之后投入的空中力量强度自然就会发生下降。
因此，在宁雷的主导下，共和国空军把提升自身战斗力的方向定义成两条腿走路，一条是自研或引进f14级别的第三代战斗机，另一条则是搞大飞机，无论战略运输机还是大型加油机，都能即时放大共和国目前现有装备的战斗力。
战斗机这事儿和西飞关系不大，北方大厂，西南大厂甚至南方大厂都有研发下一代战斗机的能力，不过大飞机这条线这事儿就只能指望西飞这根独苗了。
在贝尔法斯特没露头那会儿，西飞内部虽然也有立项大飞机的声音，不过由于自研的难度太高，哪怕空军有需求立项的呼声也不算强烈，贝尔法斯特的横空出世则改变了一切。
第278章 谁支持谁反对 （一）（）
程易建表达完自己的立场之后，剩下的几名技术大佬也纷纷表达了对大飞机立项赞同的态度。
对于西飞来说，技术大佬的表态其实就是统一思想的定心丸，一旦大飞机立项全厂职工总不能还有许多人处于“这玩意我们能搞出来么”的犹疑之中。
再说大飞机涉及数百亿的投资，西飞起码得自己信心十足，才能嘴炮和上边说这大飞机没问题，上边大把大把的撒银子之前也肯定会有明白人下来看看的，西飞又不是北方大厂十来个人七八条枪就能申请来资金，因此整合全厂思想就显得特别重要。
等技术大佬依次发言完毕，齐光明敲了敲桌子把会议室里的注意力都集中到自己这里之后，说道：“虽然贝尔法斯特运输机隶属于东风速递下属的全资子公司欧亚超重型货物运输公司，但贝尔法斯特运输机的全套生产图纸却是在商飞，明面上商飞和东风速递之间的关系是战略合作伙伴，虽然说一个是卖飞机的一个是跑运输的天然就是朋友，可是我个人认为这两家企业很可能存在关联关系，不过商飞的周远航对这点没有承认，但也没明确否认。”
“当然，这两家企业是不是真有什么密切关系对于大飞机产业来说暂时还有点遥远，提及这一点只是提醒大家，虽然商飞建立的历史不长，但在企业规模和影响力上已经像着世界级发展，合作上千万不要有轻视的态度，要把商飞当做波音、空客一类的大公司来对待。”
这年头，在共和国内部类似梁远这种我觉得我们非常叼的不能说没有，不过不是社会主流也就是了。
某种程度上商飞领导层全华班子的威慑力肯定没全是太平洋对�