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近数年来，各国于行海大加讲求，而以速率为尤重，商船固须借重速率，
而兵船则尤以速率为第一关键。假使此国有兵船一队，为数不多而行驶颇速，
彼国兵船虽多、器械亦利，而行驶迟缓，则此军即不必与彼交绥海上，而可
径轰其海口。且兵船迟缓者，断不能阻碍敌人商务，缘商船皆有极大之速率
故也。率速之蒸蒸日上，实足令人触目惊心。总之，船行之速率，实无止境，
果能配合各国钢铅及他项材料，实得至轻之质、极大之力。以驯至于经久耐
用，更深求水之阻力、机之进力、油汁代煤汽锅。布置之妙，其所造又安有
穷朝乎！
寓日之德国人云：曾至横须贺船坞，观日人拆卸丁汝昌所献之兵船，其
船身尚坚固如常，惟机器多已锈坏。可见中国水师各将弁不知勤饬司机人用
心揩擦，未免溺职素餐矣。究其弊，皆因管驾瞻徇情面，统领水师不能认真。
所谓督办其事者，素未谙习，遇有变故，茫无头绪，惟有因特苟且了事。又
恐大权为他人所得，故门户之见，尤牢不可破，必至强不知以为知，甘为小
人蒙蔽，致偾国事而弗恤也。中日之战，可以为鉴矣。
中国虽有二十三省之大，惜各督抚均存畛域之心，水陆兵官互不相顾，
地虽大而势分，不若美与德之制度。盖美、德两国，皆有数十小国归其统属，
政治虽有不同，而水师大小兵舰俱归一统领管辖，所有将官兵士亦归其黜陟，
升降调度随时奏极，各属国不得掣肘。地虽分而势合，各国之水师亦皆如是。
惟水师统领，非资格最深兼有财力者不能任。因与各国兵船水师提督时有宴
会，费用甚多也。或恐水师尽归统领黜陟，兵权过重，不知所升之统领，多
是年老、久于水师，而上、下院议员皆稔知其人品、学问。且各船发给兵饷
药弹一切，另派有管理之员，所以从无苛扣及跋扈之人。我中国南、北洋水
师，亦宜仿西法归一水师提督统领，免致临时疆吏互分畛域，各船借词规避，
各不相救也。今中日息战，所订和约，不向日索还丁汝昌所献之兵舰，日本
又不照公法，竟将旅顺船坞轰坏，此与泰西各国向来战例大相违背矣。
兵轮既有铁甲，复有软甲，纵敌弹将软甲击坏，而本身之铁甲尚在。所
以欧美各大国论国势旨弱，必视铁甲、软甲、鱼雷多寡、火器精粗、将才能
否认为断。英国以水师称雄海上，故船坞最多，美、法、德亦不少，意大利
招英商承办官船坞若干年后，买归意国。各国近复讲求快船，岁有所增，且
将战船停置一处，只留数人看守，或预存造备战船材料，一遇战事，配合应
用，欲省平日养兵诸费，法甚善也。又与邮船公司议定，嗣后公司所造轮船，
须半仿兵船式，俾有事时借为攻战之用，平日仍航海装载货客。闻有快船廿
五艘，每点钟可行海里廿二诺。遇有战事，每吨按月由国家偿费用银十六先
令至廿二先令。向日往来之邮政快船，皆属于英。今美国亦新制快船两艘，
国家于每诺按次津贴银四元。日本自得中国之赔款，多拨以增广学校、淤置
铁舰，闻定造鱼晋船有百艘之多。可见各国讲求战船、人材、商务，立法良
而用意深也。
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船政
自曾文正、左文襄知船政之急，于是闽、沪设厂仿造轮船，华人渐能通
西法造机器、充船主矣。创始之功甚伟，盖费千百万之帑金，积廿余年之功
力，仅而有此，而议者犹谓机器可废，工厂可停，谬域！
虽然，开其端矣，似未探原握要也。外国轮船近来用铁壳者十居其九，
非特木料日少，木价日昂，且铁质坚而施功易也。中国造船，无论木、铁、
钢、铜等料，无不购诸外洋，纵使价不居奇，而运载有费、行用有费、奸商
之染指有费，其成本已视外国悬殊。况质之良窳难辨、应用何料，购自何厂，
皆惟洋匠是听，去取迁就，安能保其无他？或购矣而未尽适用，或用矣而仅
图饰观，非独糜费，更恐误事。况出样绘图、督造试验，无一不资于洋匠，
艺未必皆精、工未必皆勤，而且俸动以数百金计。工料如此，无怪造船之费
每昂于购船，而得力反逊于所购之船也。
及今图之，亟宜筹开铁矿以裕钢铁之源，访雇精于镕 、深于化学之洋
人，详加指示，而广选聪颖之子弟就而学之也。铁有三种，质纯者为熟铁，
含炭者为生铁、钢铁。熟铁之性柔，生铁，钢铁之性硬，其 法亦自不同。
有斐斯迈法，有希门慈法。今中国欲合于造船之用，莫如用别色麻法。普国
有一钢厂设别色麻炉二座，每座七吨半，每十二点钟为一工，能进料七百八
十二次，第五十工能成钢铁块七千二百六十四吨，神速如此。法亦简便：先
将炉座安置妥贴，以生铁置其中，鼓以空气，将异质烧去，历三十分时已成
熟铁。再于熟铁内加炭质，数分便成坚钢。将钢倾于模中，而以压水，加大
压力，使其空气之泡尽出，则所出之钢，光匀平滑，无蜂窝之形。盖压力既
加后，钢汁每长一尺，即缩小一寸半，是以内外坚凝，无参差不齐之弊。并
宜选心灵体壮、通达中文、稍通洋文者，分门学习。先与洋师议妥，教成一
人，加酬若干，西人贪利，当无不悉心相授。
中国煤、铁矿等，廿一行省无处无之，各矿大开，则物料充韧，一切无
须仰给于人矣。
然既筹备船料，尤须讲求船工也。似宜由造船官厂选择各省子弟心灵体
壮、通达中文、稍通洋文、年在二十左右者，取具亲族保结，资以川资旅费，
饬赴各国最大船厂分门学习制造轮船一切之工。并遴选老成精练员绅各一
人，携带翻译督同前往，以资约束，课其功业，核其勤惰，其有不堪造就者，
立遣内渡。或别滋事故，即按例惩治，罚及原保之人。倘学业精进，查考等
第，按季酌奖，每月将所办情形驰及官厂总办覆核，十年之后，学成回华，
分任出样绘图、督造试验等事，届时优给薪水，予以官职，即可不用洋匠，
递相传授。中国之大，何患无才，特患在上者无以鼓励之，裁成之耳。
夫五十年来，利源之处溢者多矣，今中国船厂专供官用，商家所置大小
轮舶，皆购之西人，银钱出洋，遂无底止。窃谓船厂既开，工匠毕集，积日
为月，积月成岁。工有止作而辛俸不能停，国家岁用之船，但求敷用，不必
过多，况一年能造若干，漫无限制，费时旷日，徒恣冒糜。似宜仿泰西之法，
严其课而宽其例，制造官舰外，如有暇晷，并准代中国商民造船，则华商知
船局可以订造，必愿购诸中国而不愿购诸外洋。但使价值不致悬殊，则行海
商船皆赴官厂制办，收其余息，公款日舒，而外国船厂之利权皆渐归于我矣。
事有宜以一力抟之、不可惜小费而误大谋者，此类是也。
开矿之事，宜商办而官为护持。出洋学习之事，则宜由官厂举办而南、
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北洋为之纲领，统归总理衙门综核，以考其成。庶京外官商联为一气，乃能
经久而无弊也。 （附）
上篇论造轮船工程漫无限制，费时旷日，浮冒虚糜，一日之工分作两日，
因督工非工师之才，动为工人欺蒙，故修造之船反较外洋所费更巨。然上海、
福州制造局之船坞，糜此巨款，既不造船，又无商船修造。岁修兵船无几，
亟宜设法变通，招商承办。如仿英商在意大利创设制造大铁舰船坞章程，或
华人与洋人合股承办，可期两有裨益。惟恐不识时务者，必泥于中西合股为
碍，不知制造轮船，非他务可比。且事属创办；非洋工师有股，不能洁已认
真，亦非洋商有股，不能招徕生意。而各股商中，例必公举明白厥事之人为
董事，藉以稽查利弊。俾总理不致为工匠所愚，各股商不致为总理所诳，法
最善也。然仍须国家仿照日本章程奖励工商，庶几蒸蒸日上，获利可操左券
矣。
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边防
自古以来，皆有边患。周之狁、汉之匈奴无论矣。降至晋、唐，以迄宋、
明，其间如氐、羌、羯、鲜卑、突厥、契丹、蒙古，莫不强横桀鳌。至本朝
而后尽隶叛图，似今日边防易于措�