按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
芪藜涞夭⒓绻ぷ鳌Ｇ袄醋叻玫暮嗬な吠∩囊幻僭北幻司罡咄乘Р康恼庵殖沟滓惶寤钌畲蚨３劳捅鹊枚な访芩沟陌旃彝猓渌旃依镉⒐撕兔拦硕际腔旌习旃摹�
盟军最高统帅部迁移到布谢公园的当天，第一个前来看望艾森豪威尔的是巴顿将军。他进门的时候，艾森豪威尔正在给特德打电话。他喊叫道：“你注意听，阿瑟，我已非常厌倦同一大批自以为是、爱慕虚荣的人打交道了。请你告诉那伙人，如果他们仍不能和睦相处，仍不能停止孩子似的争吵的话，老天作证。我将让首相另找一个人来指挥这场该死的战争。我将洗手不干”。巴顿为此深受感动。
当天，艾森豪威尔与邱吉尔共进午餐，他们花了数小时反复推敲空军指挥官名单。最后，他终于按自己的意愿选定了“霸王”行动空军的总指挥包括邱吉尔一直想控制不放的英国皇家空军。总指挥当然由特德担任。那天较晚时，邱吉尔派人请来了波特尔，与他进行了单独谈话。谈话的结果是。他们拟定出一份计划案，第二天由波特尔送交艾森豪威尔。其内容是，他们同意在盟军联合参谋长会议规定的日期内，所有战略轰炸机都随时听从艾森豪威尔的作战部署，然而草案又规定。英国参谋长对使用英国空军“从事其它偶然目的”享有一定的保留权。波特尔向艾森豪威尔保证，这样做的目的，并不是由于他们对他或特德不信任。与特德经过反复争论之后，波特尔给艾森豪威尔送来了修改过的草案。艾森豪威尔在上面别了一张便条：“这正是我们所要的。”
艾森豪威尔告诉他手下的工作人员，“如果空军指挥官他们自己之间不再故态复萌又开始争斗”，空军指挥权这一问题已得到解决，尽管如此，在往来于伦敦和华盛顿的电讯中，又预示着一种新的冲突的威胁：在“霸王”行动的关键时期，艾森豪威尔能否“管理”或“统帅”所有的空军？
艾森豪威尔对英国人已没有丝毫耐心了，他建议马歇尔使用严厉的措词，不给英国人留有任何可以后退的余地。他在3 月22 日的日记中发誓：“如果现在双方还没取得一个令人满意的结果，我将采取严厉行动，并通知盟国联合参谋长会议，如果争端不立即解决，我将要求解除我的这一指挥权。”总之，英国的三军参谋长们在那天碰了头，他们向他保证，如果“指导”（direction）这个词对他来说是可以接受的，那么对他们来说也是如此。艾森豪威尔在他的日记中潦草地写道：“阿们！”
时间越来越紧迫了，必须尽快制订出一个令人满意的、进行全面轰炸的方案。但即使现在，观点还仍有很大的分歧。斯巴茨将军仍继续坚持应立即开始尽最大努力进行精确轰炸这一主张。他现在提议，战略轰炸机应投入对敌人的汽油库、战斗机和滚珠轴承生产的轰炸，接着对橡胶产品和轰炸机生产进行轰炸。他估计，如果连续两个星期内天气都晴朗无云，他的轰炸机就能把这些目标彻底摧毁掉。在此之后，它们就可能转入对“霸王”行动战术支持了。
这就是斯巴茨提出的方案，而且他不能容忍任何异议。3 月24 日，就在举行决定“霸王”行动轰炸方针会议的前一天，斯巴茨对马洛里关于轰炸敌人铁路运输的方案进行了强烈的抨击。他指出，一项情报估计，德国人每天需要不到几十辆的火车驶入作战地区，这个数字与他们的铁路实际所能达到的运输量相比太微不足道了。如他所说的：“对铁路运输进行攻击的提议是不恰当的。斯巴茨坚持说，战略空军所攻击的应是那些能必然迫使敌人派出其战斗机予以防御的目标。敌人的战斗机能够由此消灭，因而也就消除了对登陆行动的一个威胁。他宣布，这一关键的目标，是石油。斯巴茨说：“我们相信，敌人会用最后一架飞机来保护其石油的。”他指出，十四个合成炼油厂生产希特勒百分之八十的合成汽油和石油。因此，希特勒无疑会派出战斗机来保护这些工厂的。反之，与这些目标同样大小的十四个铁路调车厂，都只不过是纳粹全部铁路潜力的一小部分。
特德对此表示反对。然而，虽然他也同意轰炸炼油厂最终会对德国在战争中所作的全部努力产生巨大影响，但他怀疑，是否像斯巴茨所说的那样，在“霸王”行动前如此短的时间内，盟军的轰炸机能够轻而易举地飞到炼油厂上空，不费什么力气就找出它们，进行攻击，予以摧毁。除此之外，哈里斯的夜间轰炸机在这一行动中又能起什么作用呢？更不用说战术空军的战斗轰炸机了！
这是一场势均力敌的争论。当空军各路指挥官于3 月25 日来到英国空军大楼时，这种紧张气氛加剧了。军官们携带的统计资料、印有轰炸后景像的图片、对预计出现的结果的各种分析材料，把文件袋胀得鼓鼓的。油库、还是运输系统？究竟哪个目标能够迫使德国战斗机投入战斗从而自寻毁灭呢？会议由波特尔主持。特德首先发言，接着波特尔发言。他指出，即使德国人只想从没有受到破坏的一部分铁路得到些微的给养，而这些给养和已贮存起来的给养都会使马洛里的方案没什么价值。专家们也认为，仅在一、两天内就想把这些铁路切断几乎是不可能的。
斯巴茨得意地咧嘴笑着。他用手摸着布满胡子茬的下巴，信心十足地说，关于摧毁铁路运输的方案已被否决了。几天之前，他把马洛里泄气的话告诉了艾森豪威尔：“在反攻开始之前，你们根本不可能控制德国空军，因为只有在发动登陆进攻后，才会进行大规模空战。”斯巴茨警告艾森豪威尔：“艾克，如果空战和登陆行动同时展开的话，那就太迟了——你们根本不会获胜，我们必需首先获取制空权。”
那时，艾森豪威尔同意了他的观点，但现在，他又变卦了。艾森豪威尔在会议上不只一次而是反复说，他所看到的一切，都使他深信在“霸王”行动最关键的前几个星期里，空军要想对地面作战有所帮助的话，马洛里的轰炸运输系统的方案是合乎逻辑的。当斯巴茨听到他说这番话时，他那得意洋洋的笑容顿时从他脸上消失了。在一场徒劳之后，斯巴茨不得已放弃了他一再坚持的轰炸炼油厂的方案。战争经济部一名专家指出，为对付这一事件，纳粹无疑在西部贮存了大量的油。因此，对炼油厂再大的损失都不能破坏德国为对付“霸王”行动所采取的短期防御。至于布彻·哈里斯，他被迫同意执行对铁路中心的轰炸，但他仍想对德国城市进行攻击。他同意将尽可能远地对运输目标进行轰炸，但他警告艾森豪威尔将军，其效果在很大程度上来说是没有把握的。
在会议即将结束时，查尔斯·波特尔爵士心平气和地提出了一个在这场辩论中使其他问题立刻相形见绌的重要问题：轰炸运输系统的方案会使法国平民遭受严重伤亡。要想使重型轰炸机轰炸铁路停车，根本不可能不在如此广大的区域内造成伤亡。还是波特尔提出了一个补救方法：他们可以在这些目标上空投放传单，警告一英里以内的任何人迅速撤离。看来这个建议似乎使大家的良心都得到了安慰。第二天由艾森豪威尔作出的裁决表明，轰炸运输系统的方案获得了胜利。而轰炸炼油厂的方案看来是远水救不了近火了。这样，这场没完没了的争论终于结束了。但在艾森豪威尔和轰炸机中队指挥官之间，形成了一种错综复杂的指挥结构。1944 年3 月底，艾森豪威尔开始非正式地行使空军指挥权。4 月中旬，他正式接管了这一权力（在“霸王”行动的整个非常时间）。从这以后，艾森豪威尔、他的副手特德和斯巴茨将军之间保持着一种非常密切的关系，不让出一点差错。正如斯巴茨说：“换句话说，从组织的观点看，这种结构是非常糟糕的。”弗雷德里克·摩根将军后来这样说道：“我想，人们很难从组织结构的图表上描绘出艾森豪威尔将军向他的飞机下达命令的途径。”
第四节艾森豪成尔认为：巴顿是一个难以重用的粗坯
1943 年英国的晚冬格外严酷，潮湿而又阴冷。乡间到处都是待命登陆的美国部队的营房和临时搭起的活动房屋。住在里面的士兵们的心情烦躁不安，吵吵嚷嚷，他们在等待着最高统帅的命令，准备进攻任何一处海滩。另外还有许多士兵陆续从美国来到这里。他们从车上跳下来，在蒙蒙细雨中列队，�