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好友，将来能否合作愉快？另外，奥纳西斯现在景状不妙，我这时插一手进
去，别人肯定认为我是乘人之危；还有一点，希腊的另一位船王尼亚哥斯与
奥纳西斯一直是死对头，我与奥纳西斯合作，尼亚哥斯岂肯善罢甘休？到时，
我即使有天大的本领，也鞭长莫及，难以管得到希腊那边的事。未来的航运
界，吉凶未卜，前途难料，还是谨慎些好。”
转念之间，包玉刚已逐一分析了合作的利弊，决定还是先不答应的好。
他婉转地对奥纳西斯说：“合资经营的内容太复杂，你突然提出来，我还未
仔细思量，给我一段时间考虑好吗？”
包玉刚的婉拒象一盆冷水浇在奥纳西斯头上，他大失所望，却又无可奈
何，只好带着遗憾告辞。第二天，他又怀着一丝希望约请包玉刚到他新落成
的奥林匹克堡酒店作客居住，同样被包玉刚礼貌而客气地回绝了。
有人认为，奥纳西斯这次带着女儿去见包玉刚，提出合作事宜，托孤的
意图很明显，只要包玉刚一点头，年轻美貌的姬丝汀娜就属于他，那个令人
垂涎的海上王国也垂手可得。
但包玉刚放弃了这次机会。
不久之后，奥纳西斯溢然辞世，把万贯家财留给了姬斯汀娜，使女儿成
为世界上数一数二的女富豪。
虽然姬斯汀娜凭着她的聪明才智和公司老臣子们的扶助，把父亲留下来
的海上王国搞得有声有色，但是，她几次不幸的婚姻对她的打击极大，以至
于青年早逝，遗下一个几岁大的被称为“世界最年幼富豪”的小女儿。
这种种遭遇，着实令人扼腕叹息，只是不知包玉刚知道后，作何感想？
第十八章石油危机急流勇避灭顶灾
包玉刚在70 年代未就预见到世界航运业会走向萧条，他及时地卖掉了
相当部分的船只，这使得他顺利地逃过了航运业大萧条时期的灾难，并积
聚了相当的力量向陆地上的不动产市场进军。
1978 年，对于包玉刚来说，是具有转折性的一年。
距离他买下第一条燃煤的旧货船开始搞航运的1955 年，仅23 年的时间，
他已拥有两百多条船、两千多万吨位的庞大船队，荣登世界船王的宝座。
到这一年，他的船队发展至高峰。
鉴于他的杰出成就和贡献，英女皇授予他爵士头衔。
美国著名的哈佛大学经济学院请他去作专场演讲，各国的报刊、杂志纷
纷以大幅篇章介绍这位世界船王。
尽管西方媒界在渲染报道之时，为了把这个保守的、没有特别嗜好的中
国人与“船王”这个极富浪漫和传奇色彩的角色联系起来，于是取了一个不
大恰当的代名词——东方奥纳西斯，但毕竟，包玉刚的成就令世人为之侧目。
然而，就在他的船队发展至顶峰的时候，他突然作出了一个令所有人—
—包括亲戚朋友、合作伙伴羡慕和妒忌并惊讶的决定：减船登陆。
令包玉刚作出这个惊人之举的原因，是他预见到世界性的航运衰退即将
到来。如果说：包玉刚在50 年代初期，预见到世界航运的高潮即将来临，
于是力排众议，投身航运，令他成为广代船王，那么，二十多年之后，他又
以敏锐的眼光，预见到航运的衰退，并及时作出了明智的选择。这两次预见，
对他有着同样重要的意义。
多方搜集信息
也许有人会奇怪：包玉刚为什么能够如此准确地预测未来呢？难道他有
特异功能？
如果说包玉刚有特异功能，那只不过是在说笑话，但事实是，他的确有
一种与众不同的本事，使他从旁人客易忽略的事物中发现一些重要的线索。
当时世界上有关航运业务的资料，都是公诸于众的，做船运的人，没有
谁手头上没有的。
关于航运业会转弱的信息，不独包玉刚得到，几乎每一个船王都得到。
但是，有些船主看了并不相信，有些船主看了，相信了，却没有行动。他们
天真地认为，“船到桥头自然直”，抱着一种听天由命、顺其自然的心态。
岂料如果船到桥头直不了，那么就会船翻人亡。
包玉刚每年都要花一半多的时间到世界各地去旅行，在别人看来，包玉
刚似乎是经常周游列国，行踪不定，一忽儿听说他在某国王的皇宫中吃饭，
一忽儿又看见他在某总统的宫邪里谈天，令人眼花燎乱，目不暇接。
但是，熟知他的人都知道，他是在搜集信息，掌握各地的情况，把握往
世界的经济脉博，以帮助自己作出适当的决定。
包玉刚1976 年在美国哈佛大学经济学院发表题为《经营航运的个人心
得》的演讲时有这么一个观点。
“要想当一个世界著名的经济大亨，就不能远离政治，必须了解时局，
在缤纷缭乱的表象中，抓住实质性的东西。”
当你看到这段话之后，也许就不再为包玉刚何以与众多的各国政要关系
不寻常而感到不解了。
在一次接受香港记者采访的时候，包玉刚把他的这种观点具体化：
“做船业，是要下功夫的！要研究。自己呢，一定要肯吃苦，要努力。
船在外面走，你就要跑来跑去，信息就要多，电话要通，要灵！譬如说，现
在中东的局势你自己看不清楚，那么你怎么去决定一条船祖务的处理方法？
“举个例讲，国际金融这么动荡，你就要考虑，究竟是用美金、用日元，
还是用马克！你收人家的是什么钱，将来通货膨胀会怎么样？这中间，种种
有关系的事情很多。
“又譬如说，最近中国向美国购买大批粮食，这就与船务航运有很大关
系了，对不对？
“两伊战争会什么时候结束？往下去石油的情况怎么样？会影响西方国
家经济吗？都会和船务有直接的关系。
“人的关系也很重要！世界政治的关系也很重要！世界经济的关系也很
重要！现在是日本造船，朝鲜做船，各种各样的资料，你都应该清楚。”
在为美国哈佛大学经济学院所作的一次题为《经营航运业的个人心得》
的专题演讲时，包玉刚更是一针见血地指出：
“请大家不要期望听到一个管理技术和筹划资金策略的公式。”
深入的调查研究和理智的综合分析，是正确判断的基础。
石油危机的启示
70 年代的两次石油危机，使包玉刚敏感地觉察到，世界航运的低潮即
将到来。
自从1973 年世界石油危机之后，工业发达的国家都意识到能源是关乎
他们生死存亡的因素之一，他们不得不痛下决心，加强石油的自产能力，以
图摆脱阿拉伯产油国对他们的控制。
英国：曾因北欧各国反对而一度放缓的北田油田的钻探开采工作，又密
锣紧鼓地展开了，虽然为此英国与北欧国家的关系又再度紧张。
美国：沉寂多年的德克萨斯的油田又再竖起了一个个高高的钻井，人们
企图从已停产的油田中再打出石油来，哪怕是一点点。
即使在工业并不发达的中国，其丰富的石油资源引起了西方国家的兴
趣，并积极帮助中国开发南海的海底石油，这计划一旦成功，那么日本对石
油运输的需求将大大减小。
70 年代的这次石油危机，还导致了一个新学科的兴起，那就是寻找替
代能源。包括日本在内的科技发达国家，积极地开展对这一课题的研究。
日本版图狭小，资源贫乏，是一个资源进口大国。N60 年，日本石油进
口占货物进口总量的10。4％，到了197Q 年上升为11。8％，到了1975 年则
急升至35％以上。基于这些事实，日本在1978 年开展了一个名为“日光”
的寻找替代能源的计划，主要是希望在核能、水电和煤热发电方面有所突破。
除了日本外，西方各国也积极地臻力于核能、太阳能等方面的研究工作，以
图减少石油价格浮动对经济所产生的影响。
70 年代的石油危机导致了各石油进口国石油储备的大量增加。在1970
到1973 年这几年问，日本石油进口上升了33％，在以后的6 年中，石油贮
存额翻了一番，使得他们的石油进口量回落了下来，70 年代后期日本的石
油进口大幅下降。
包玉刚在航运市场的繁荣境况下清楚地意识到各石油进口国都将会减少
石油进口，航运业将会因此而受到残酷的打击。后来他曾对人们说：“70
年代的两次石油危机大大刺激了航运业的发展，油轮需求大大地超出了范
围，经过繁荣之后，油轮运输市场必定会下降，情况必定会越来越糟。”
与合作伙伴出现分歧
除了对石油运输市�