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小型客货车，近年不增产小轿车；友联车材公司与日本发条株式会社技术合作，
生产弹簧、钢板、座椅，并与西德史可乐特机公司技术合作生产水箱，与日商也
有合资关系；裕器公司与日本关东精器株式会社技术合作，生产汽车用树脂、电
缆等，后者并投资49％，属合资公司；裕盛工业与日本中央玻璃公司技术合作，
生产汽车用强化玻璃；中华台亚公司与美国最大的零件公司美国台亚公司（DANA ）
开展技术合作及资本合作，CORP生产后车轴与传动轴，美商投资比率为49。75 ％。
目前又与英国GKN 及日商东洋轴承（NTN ）进行技术合作，生产等连接头及前轮
传动轴，投资额共100 万美元，中华台亚占6O％，GKN 占20％，日商东洋轴承台
2O％，新公司名为台惠股份有限公司；台元纺织公司则于1984年与日本日东阳兴
业株式会社开展技术合作，生产混纺染色布等。
日本的日产汽车公司拥有“裕隆”25％的股权，始终对“裕隆”给予全力支
持，过去对于裕隆汽车公司所需的进口零件，尽量给予各种优惠。在台币兑换日
元的汇率上，日产汽车公司的老式零件卖给“裕隆”，以1 ：190 日元汇率计算，
新式零件则以l ：18O 日元计算；同台湾官价相比，裕隆汽车光是赚取其间差价，
每年收入就数以亿元计，有人戏称这是“裕隆”年利润的最大来源。
虽然裕隆汽车公司从日产汽车公司享受了如此的优惠，因而汽车生产成本降
低，消费者却无法同步享受低价的裕隆汽车。
尽管日产公司拥有“裕隆”25％的股份，日产汽车公司最近四年来，也根本
无法插手“裕隆”的经营及管理。吴舜文公开声明：绝不会把总经理的职位让出
来给日本人。在一部由日本拍摄名为《台湾财阀》的影片中，吴舜文慷慨激昂地
说：“日本人要的，我绝不答应！”
裕隆公司的股票曾经打着民族工业的旗号在台湾股市里，风风光光创下过7O
元的“妙做”佳绩。轮到吴舜文接手经营，单靠本身条件，心有余而力不足。近
年“裕隆”股价涨涨落落，只能跟着大局盘旋，这种闷局却因日产汽车公司的介
入投资而发生变化。
吴舜文 1986 年纳税排行名列台湾第一的最主要原因是将一部分股权转让给
日方，相对地，手头所存的现金自然大幅增加。此外，“日产”买了25％的“裕
隆”股份，每股做价接近新台币2O元左右，约有百亿日元的投资。
这么大一笔资金，怎会不在股市交易中吞吐一番，以降低成本？另外，“飞
羚”的上市，也使“裕隆”股价狂升2O～30％。
□困难与危机因为裕隆产品质量欠佳，消费者意见很大；作为主要产品的汽
车及零件、
配件生产成本高，价格高昂；岛内汽车市场发展缓慢，汽车制造业饱受压力，
存货增加，设备利用率低，盈利率大不如前。这是裕隆集团存在和面临的重要问
题。
一位周先生在台湾买了一辆裕隆“飞羚”新车，刚开四五千公里，不知道是
因为装配不当还是零件有问题，前左轮叶子板内部变形，以致于内胎严重磨损，
有一天开在高速公路上，突然发生爆胎。
这只是裕隆汽车质量问题的一个小例子。裕隆汽车的质量长久以来一直未能
在台湾岛人心中建立信心；台湾汽车界早已怨声四起。过去，台湾政府在政策上
以高关税削弱外国进口汽车在台岛市场上的竞争力，保护了裕隆汽车的生存及发
展的空间，然而先天虽足，却因后天失调，裕隆汽车的质量始终未能被肯定。而
政策的保护伞也只能使裕隆汽车在台湾岛内市场，侵蚀消费者以同等价位选购的
权利而已。
虽然台湾官方大力宣传过岛产小汽车打入国际市场的美好前景，台湾“经建
会”最近的调查报告却表明，台湾生产的小汽车目前出厂价格比日本同类车价格
贵1。8 倍，比欧洲车贵1。 4倍。
最近台湾经济部在检讨报告中也承认，台湾汽车工业还有很多弱点，包括汽
车制造厂不符经济生产规模、外销能力低、内销市场窄、零组件原材料工业基础
薄弱、缺乏自行设计能力等，因而建议以发展零件工业作为发展汽车工业的先导。
“经建会”调查报告还指出，台湾汽车生产成本高的原因，主要有两个：一
是生产规模小。以车身的铸模为例，因产量低，台湾车制造商转嫁给消费者的机
器设备折旧费用远高于国外的制造业者；二是主要零组件要靠进口，必须交纳关
税，因此成本大增。
在日方提供资金、引进技术后，裕隆汽车公司汽车的质量的确比以往更好，
价钱更合理。但是，“裕隆工程中心”主任朱信却悲伤地说：“这种现象再继续
发展下去的话，大概在两三年之后，我们就没有台湾自己的汽车工业了。”
由于台湾经济开放政策，在可以预见的将来，裕隆汽车公司将面临进口车的
强大冲击与挑战，倘若他们仍一味地躲在国民党政府保护的背后，不能及时把握
现在有利环境，在技术上继续上档次，同时在经营上摆脱个人主义色彩，加强企
业化和质量管理，对裕隆汽车将不只是台岛内消费者个人信心产生危机而已。
严庆龄在掌权时对内员工彼此工作的协调和对外关系的开展维持都有着相当
圆通的手腕。进入吴舜文掌权阶段，则决策者的霸气展现无遗。吴舜文一手当家，
经营方式全凭个人好恶，于是“裕隆”内部出现了一些拍马逢迎者，形成“裕隆”
的隐忧。据了解她的人分析，吴舜文做事冲劲较大，而且往往是不考虑长远后果，
看得到的成果、听得到的喝采就算数，所以，“裕隆”生产的飞羚汽车，有着美
丽的外表，但新车却会在高速公路上发生故障，这也就没什么稀罕了。
赵耀东接任台湾经济部部长时，就发现了“裕隆”的种种瓶颈，难求进步，
曾要求裕隆汽车公司配合台湾政府的汽车工业政策，将所有权与经营权分开，由
台湾经济部聘请专家学者从事管理经营。但因为“裕隆”的“大家长”吴舜文坚
持“裕隆”是她的家族企业，不肯让出经营权，所以同赵耀东发生过一场针锋相
对的争执。吴舜文至今，仍完全地掌握着“裕隆”的决策
大权。
吴舜文也一度认真考虑，交出总经理一职，原已决定由中华汽车公司总经理
徐庚九接任。徐庚九是吴舜文心腹，向来对她恭顺。但其后又传出消息，吴舜文
又打消了这个念头，自己仍继续担任总经理，仅提升两名“亲美派”
大将朱信（前台湾教育部长任汇森之子）及张哲伟为左右手。
“裕隆”重用“亲美派”是有其原因的。当初靠日本起家的“裕隆”，近年
来正逐步摆脱日本的影响，向美国靠拢将是大势所趋。
□未来之路尽管裕隆集团有不少问题，但它仍是带动台湾岛内汽车工业起飞
的主力，是岛内近10年以来成长最为迅速的集团企业之一。其未来的发展趋势，
先看各个子公司，裕隆汽车制造公司目前实际年产量仅65000 辆左右，设备利用
率仅50％，因此该公司正尽全力设法降低生产成本，希望能造出物美价廉的汽车。
为了打开产销瓶颈，裕隆的研究发展费用已大幅增加，研究中心有员工60余名，
在1985年推出第一辆由台岛人自行设计车型的轿车，并计划大量外销，当前该公
司已有外销速利1。2 的记录，可惜产品质量欠佳，无法与日本竞争。如果岛内市
场状况好转，且能降低生产成本，则该公司仍是大有发展前途的。最值得注意的
是，该公司自力更生，坚持发展真正的国产车，除该公司外，其余汽车厂都缺乏
这种魄力。
近七八年来中华汽车工业公司因受经济不景气影响，小货车质量不佳，产销
量增长趋于缓慢。他们一边添购新式设备，如机器人喷漆，节省人力成本，提高
质量；同时也努力增加产品系列的广度，增产介于3。4 ～15吨之间的中型货车，
并于1985年起生产800cc 小轿车，以提高产品附加价值，并提高该公司在社会上
的形象。在小型货车上，中华汽车已高居台湾同业第一把交椅，但福特六和也已
开始进入l000cc以下小货车市场，而且不久羽田机械公司与日本“大发”进行技
术合作生产的850cc 级小货车也已进入该市场，市场�