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军的记录里有一架 Model 239 在被击落之前已经创造了 41 个战绩。战后，Humu 原型机被修复并展示在芬兰的一个博物馆中，成为今天唯一完好的水牛。
布鲁斯特 F2A…2
1939 年初，XF2A…1（BuNo 0451）返回布鲁斯特安装动力更强的 1200hp 赖特 R…1820…40 旋风发动机。由于 R…1820…40 重量增大，所以将机翼前部机身缩短 12。7cm（5in）以保持重心。发动机罩略微扩大，并重新修改了前方开口处以改善发动机的冷却，安装了直径更大的螺旋桨毂导流罩。发动机排气管上移，几乎与机翼高度一致。
原先直径 2。74m（9ft）的汉密尔顿。标准（Hamilton Standard）公司的螺旋桨被寇蒂斯电气（Curtiss Electric）直径 3。12m（10ft3in）带桨叶柄整流袖套的螺旋桨所取代。发动机罩下部的进气口被扩大，机腹窗口再一次被重新设计。军械包括 4 挺 12。7mm 机枪——两挺在发动机罩中，两挺在机翼中。另外在起落架外侧的机翼下方增加了一对可挂 45。36kg（100lb）的炸弹挂架。
改装后的飞机型号为 XF2A…2，试飞表明性能有了显著增加——最高速度达到 547。06km/h（340mph），最大航程 2574。40km（1600miles）。但是空重增加到 2077。57kg（4580lb），最大起飞重量增长到 3125。43kg（6890lb），尽管增加了动力，XF2A…2 的爬升率却大大低于 F2A…1，仅有 762。00m/min（2500ft/min）。稍后，这架飞机的早期型椭圆垂尾更换成了较大的面积三角形垂尾。
作为向芬兰交付 F2A…1 协议的一部分，海军修改了与布鲁斯特的合同，原先的 F2A…1 必须以 43 架更先进的 F2A…2 来代替。除此之外，布鲁斯特还同意为海军将 8 架 F2A…1 升级到 F2A…2 标准。事不凑巧，此时比利时政府又在焦急地寻求新式战斗机，诉诸美国国务院请求布鲁斯特为其生产 F2A…2（公司型号 Model 339B）的陆基型，并获得了先于海军的优先权。美国海军再一次不情愿地同意推迟。Model 339B 于 1940 年初开始生产，直到 9 月份，布鲁斯特才开始交付海军的 F2A…2，这次生产没被打断，但 43 架 F2A…2 直到 12 月才交付完毕。
生产的拖延已经成为布鲁斯特挥之不去的噩梦，这已经导致海军严重怀疑这家公司生产 F2A 战斗机和 PBY 部件的能力。海军谴责布鲁斯特的管理层存在着严重问题，特别是詹姆斯。沃克总裁，海军认为他缺乏管理才能，无法代表公司权威并与他人分担责任。海军部副部长詹姆斯。福莱斯特（James Forrestal），告诉沃克必须无条件对布鲁斯特的管理层进行变动。1940 年 10 月 31 日，乔治。恰普莱（George Chapline）出任总裁和总经理，沃克退而担任理事长和财务主管之职。讽刺的是，在恰普莱接管公司前，F2A…2 的生产率正在提高。
1941 初，VF…3 和 VF…2 中队都换装了 F2A…2，分别部署在萨拉托加号和列克星敦（Lexington）号航母上。在初期服役中，赖特发动机的轴承频繁发生问题，必须经常检修。F2A…2 还继承了 F2A…2 的起落架故障，尽管布鲁斯特工程师反复尝试加强起落架，但水牛的起落架的问题从未完全解决。尽管这样，海军飞行员还是非常高兴能够驾驶 F2A…2。
当 VF…3 换装 F2A…2 后，原先的 F2A…1 回到布鲁斯特进行升级。其中的 8 架按照 F2A…2 标准升级，装备长岛航母上的 VS…201 中队。
VF…2 的 F2A…2 在外场将机身天线杆改为安装在左翼的较短的天线杆，可以减小振动和阻力。
海军很快就使用 F2A…3 替代了 F2A…2，替换下来的 F2A…2 装备海军陆战队航空兵，也用作高级教练机。
布鲁斯特 F2A…2 性能规格表：
发动机：一具赖特 R…1820…40 旋风 9 缸单重空冷星形发动机，额定功率 1200hp。
性能：最大速度 553。50km/h（344mph）@8077。20m（26500ft）；519。71km/h（323mph）@5029。20m（16500ft）；415。12km/h（285mph）@ 海平面。巡航速度413。51km/h（157mph），着陆速度117。46km/h（73mph）。初始爬升率 762。00m/min（2500ft/min）。实用升限 10363。20m（34000ft）。最大航程 2687。03km（1670miles）。
重量：空重 2077。57kg（4580lb），总重 2695。40kg（5942lb），最大起飞重量 3125。43kg（6890lb）。
尺寸：翼展 10。67m（35ft），全长 7。92m（26ft），全高 3。56m（11ft8in），翼面积 19。44m²；（209ft²；）。
军械：12。7mm 机枪X4，两挺在发动机整流罩上方，两挺在机翼中。起落架外侧的机翼下方有一对可挂 45。36kg（100lb）炸弹的挂架。
布鲁斯特 Model 339B
1939 年 12 月 11 日，比利时订购了 40 架 Model 339B。Model 339B 基本上是 F2A…2 的陆基型，原先的 R…1820…40 发动机被允许出口的 1100hp R…1820…G105 代替，配备寇蒂斯电气螺旋桨。所有舰载机的设备都被取消，尾轮后着舰钩安装处改成了流线型尾椎，使机身略微加长。F2A…2 的望远镜式瞄准具被被固定的标尺瞄准具代替。Model 339B 装备 4 挺 12。7mm 机枪。
第一架 Model 339B（试飞阶段获得美国民用注册号 NX…56B）前往比利时的途中，正赶上德国闪击战席卷低地国家，运送飞机的船只只得转向法国港口。法国沦陷后，这架飞机被德国缴获并进行了飞行测试。
接下来的 6 架 Model 339B 先被运到加拿大，在那里装上法国航母贝亚恩（Bearn）号直接运往法国，随船装运的还有法国空军订购的寇蒂斯 SBC 潜水鸟（Helldivers）和霍克 75A…4。贝亚恩号于 1940 年 6 月 16 日启航，但中途法国就陷落了，航母转向法属马提尼克岛（Martinique），在此地将6架水牛及寇蒂斯卸下。这些飞机在机场一待就是数月，此时国际上在为它们的最终归属进行争论，美国政府担心如果法国维希政府的获得这些飞机，将会对附近的巴拿马运河构成威胁。最后马提尼克岛上的飞机被悉数破坏，推测是盟军特工所为。
余下的 33 架 Model 339B 转让给了英国，首架于1940 年7 月抵达。这些飞机被分配英国空军部序列号 AS410~437、AX811~820、BB450，序列号中包括了马提尼克岛被破坏的 6 架。英国将机翼机枪换成了 7。7mm（0。303in）机枪。这些水牛由美国志愿飞行员组成的美国雄鹰（American Eagle）中队进行了测试，结果发现完全不适用于欧洲的作战，缺乏反射式瞄准具和自封油箱。于是英国决定将 Model 339B 仅用于海外任务。
18 架 Model 339B 分配给英国海军航空兵在中东服役。第 855 中队在 1941 年 3 月曾在鹰号（HMS Eagle）航母上实施了上舰试验。由于 Model 339B 没有尾钩，英国人在尾轮上增设了拦阻装置，但效果无法令人不满意，于是停止了进一步的试验。还有一些 Model 339B 分配给克利特岛（Crete）的海军航空兵第 805 中队。在 1941 年 5 月 20 日德军入侵克利特之前，所有可飞的飞机疏散到了埃及。至少有一架无法飞行 Model 339B在克利特被德国人缴获。第 805 中队的水牛后来被格鲁曼岩燕（Martlet，F4F…4）取代，幸存的布鲁斯特飞机被用于训练用途。
布鲁斯特 水牛 Mk I
1940 年初，英国一个采购委员会与布鲁斯特签订了两个合同，订购了 170 架 Model 339E，英国型号为水牛 MK I。对于布鲁斯特来说真是一个惊喜，因为 1939 年 10 月英国空军部已经宣布布鲁斯特战斗机不适合在皇家空军服役。
英国的 Model 339E 与荷兰的 339C/D 类似，在外观上的不同就是座舱盖上有的椭圆形舷窗。水牛 MK I 安装 1100hp 的赖特 R…1820…G105 发动机，并对飞机进行了一系列的升级以符合欧洲作战的标准，包括使用一个英制 Mark III 反射式瞄准具取代环形准星，增设飞行员防护装甲，防弹风挡。螺旋桨更换为直径 3。07m（10ft1in）的汉密尔顿。标准螺旋桨。Model 339E 是水牛家族中唯一装有照相枪的型号，可收放的海军型尾轮被一个较大的固定后轮代替。
这些改动使总重增加到 2948。52kg（6500lb），几乎比标准的 F2A…2 增加了 227kg（500lb），最高速度降到 530。97km/h（330mph），�