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的损失。其次是美国政策的挑战。1845年至。。 1846年，美国国会通过《退回
关税法案》，规定经伊利湖水路运到纽约的加拿大谷物可以免征进口税。由
于从加拿大省经由伊利湖取道纽约前往英国的运输路线比经由圣劳伦斯航道
路程短，而且不受圣劳伦斯封冻的影响，运输费用大大低于圣劳伦斯航道，
于是，加拿大省和美国中西部谷物出口的大部分转向美国通往大西洋的航
道。1850年，西部加拿大小麦通过美国出口的数量要比通过圣劳斯河出口的
数量多。。 15倍。结果，又一次使圣劳伦斯的航运业遭受打击，蒙特利尔的商人、
航运业主、面粉厂主遭受重大的经济损失。
英国和美国的政策给殖民地的经济造成极其严重的危机，同时，给殖民
地提供了机会。英国的自由贸易政策消除了帝国对北美殖民地贸易的限制，
使北美殖民地有可能自定新的贸易政策。美国的关税政策则为殖民地打开其
市场提供了可能。于是，英属北美殖民地各省为补偿失去的英国市场，转向
从美国寻找出路。加拿大利用美国对其水域捕鱼权为渴求，以其能自由进入
加拿大渔场捕鱼为条件，提出开展双边互惠贸易的要求，美国立即就同意了。
于。。 1854年在美国华盛顿签订了互惠条约，条约规定：美国的密执安湖与加拿
大的圣劳伦斯河向对方开放，双方可以自由通航；双方可以进入对方的渔业
基地进行捕捞；双方对一定范围内的天然产品可以享受免税或降低关税的优
惠待遇。从此，美国可以自由地分享北部的渔场，加拿大和沿海各省将大宗
产品谷物、木材、鱼产品运往美国。此时，美国正值向西部迅速扩张的时期，
新的城镇大量涌现，市场大幅度扩展，对谷物、特别对木材的需求量与日俱
增，互惠条约的签订无疑为殖民地开辟了一个新的广阔的市场。同时，殖民
地与美国的互惠贸易部分地改变了殖民地传统的贸易走向和原有的贸易格
局。以往，殖民地的对外贸易几乎全部都是越洋的东西方贸易；此后，加拿
大省的一半、大西洋沿海各省三分之二的贸易仍与英国进行，但其余的一半
和三分之一则转向了美国市场。英属北美殖民地这种脚踩两只船的贸易方
针，表明殖民地自身已初步适应了自由贸易的环境。这种重大的变化及其后
果在加拿大史上被称之为“商业革命”。互惠贸易及其后果不仅促进了加拿
大及其它省份的经济振兴和繁荣，而且增强了他们的民族自信心。1859年，
加拿大开征关税，对国外包括英国的工业品征收高关税。英国制造商以与自
由贸易原则相悖予以反对，加拿大则据理力争，宣称殖民地有权自行制定其
贸易政策，这是英国改变其贸易政策时认可的；殖民地自行控制自己的经济
生活是责任政府的意义所在，否则责任政府毫无意义；自由贸易对英国有利，
对殖民地无利。最后，英国被迫承认殖民地有安排其贸易和关税政策的自由。
新的城镇大量涌现，市场大幅度扩展，对谷物、特别对木材的需求量与日俱
增，互惠条约的签订无疑为殖民地开辟了一个新的广阔的市场。同时，殖民
地与美国的互惠贸易部分地改变了殖民地传统的贸易走向和原有的贸易格
局。以往，殖民地的对外贸易几乎全部都是越洋的东西方贸易；此后，加拿
大省的一半、大西洋沿海各省三分之二的贸易仍与英国进行，但其余的一半
和三分之一则转向了美国市场。英属北美殖民地这种脚踩两只船的贸易方
针，表明殖民地自身已初步适应了自由贸易的环境。这种重大的变化及其后
果在加拿大史上被称之为“商业革命”。互惠贸易及其后果不仅促进了加拿
大及其它省份的经济振兴和繁荣，而且增强了他们的民族自信心。1859年，
加拿大开征关税，对国外包括英国的工业品征收高关税。英国制造商以与自
由贸易原则相悖予以反对，加拿大则据理力争，宣称殖民地有权自行制定其
贸易政策，这是英国改变其贸易政策时认可的；殖民地自行控制自己的经济
生活是责任政府的意义所在，否则责任政府毫无意义；自由贸易对英国有利，
对殖民地无利。最后，英国被迫承认殖民地有安排其贸易和关税政策的自由。
50年代是英属北美殖民地各省铁路大规模发展的时期，这一方面是各省
经济和贸易迅速发展的迫切需要，另一方面则是为了应付美国的挑战。这个
时期，铁路的修建主要在各省范围内进行。加拿大第一条铁路是。。 1836年建成
的连接拉普鲁里（La Prairie）和圣约翰斯（St。Johns）两地的一段铁路，全长
仅。。 16英里。此后，铁路事业在各省迅速兴起。新斯科舍修建了从哈利法克斯
到特鲁诺的线路，新不伦瑞克修通了圣约翰至谢戴克的铁路。更大规模的铁
路建设在加拿大省，从多伦多到休伦湖的休伦铁路，打通了通向大湖区和西
部的道路，大西铁路从安大略湖的汉密尔顿越过安大略半岛到达加拿大省西
端对面的底特律，打开了美国中西部的通道。最大规模的铁路是1851年开通
的从加拿大省西端的萨尔尼亚到多伦多及蒙特利尔，再由此到波特兰和圣劳
伦斯河下游的大干线，全长 1100英里，是当时世界上最长的铁路。铁路的
发展为英属北美殖民地的政治经济发展创造了极为有利的条件。首先，铁路
带来了工业革命，铁厂、机车工厂、轧钢厂随之涌现。其次，大大地改善了
交通条件，打破了殖民地内部地区分散、交通不便所造成的各省的封闭状态，
促进了工农业的发展，繁荣了商业，城镇工商中心迅速兴起，象蒙特利尔、
多伦多等城市迅速发展为商业大都市。此外，铁路把加拿大省和大西洋沿海
各省连接起来，省际间的经济联系和交流迅速扩大和加强，为殖民地的政治
联合创造了条件，奠定了基础。不仅如此，铁路还从另一方面成了直接推动
联合的重要因素。1856年大干线开通以后，经济效益极其低下。这首先是因
为大干线造价昂贵，致使承包铁路建筑的英国公司负债累累，在铁路完工之
前就陷入破产；加拿大政府为修建大干线也背上巨额债务，1856年大干线欠
债高达。。 1300万英镑。其次，早在圣劳伦斯流域修建运河时，纽约已有了通往
中西部的铁路，圣劳伦斯的大干线完成为时已晚，它这个后来者难以居上。
纽约港口的设备优于蒙特利尔；美国人口众多，铁路运输量大，走纽约铁路
远比走大干线运费便宜，而大干线从美国中西部争取来的货源太少而远不能
满负荷运行，所有这些决定了大干线缺乏竞争能力。事实清楚地表明，只有
使大干线向西部延伸，开辟更大的商品货源，才有可能使大干线扭亏为盈，
带动整个殖民地经济的腾飞。因此，承包铁路的私人公司、英国财团和各省
的政府都希望扩建大干线，开发西部资源。而修建贯通西部的铁路计划不仅
私人公司或财团力不能及，而且单个省的力量也难以负荷。只有一个统一的
国家才能够为这项伟大的工程提供所需的领土、人才、财力和物力，于是，
一切与铁路利益有关的财政、工商业集团、个人和各省的政界人士都成了联
合运动的鼓吹者和支持者。
远比走大干线运费便宜，而大干线从美国中西部争取来的货源太少而远不能
满负荷运行，所有这些决定了大干线缺乏竞争能力。事实清楚地表明，只有
使大干线向西部延伸，开辟更大的商品货源，才有可能使大干线扭亏为盈，
带动整个殖民地经济的腾飞。因此，承包铁路的私人公司、英国财团和各省
的政府都希望扩建大干线，开发西部资源。而修建贯通西部的铁路计划不仅
私人公司或财团力不能及，而且单个省的力量也难以负荷。只有一个统一的
国家才能够为这项伟大的工程提供所需的领土、人才、财力和物力，于是，
一切与铁路利益有关的财政、工商业集团、个人和各省的政界人士都成了联
合运动的鼓吹者和支持者。
从
40年代起，来自美国的侵略威胁似乎日益严重。美国的扩张威胁首先表现
在俄勒冈问题上。根据
1818年协定，美国与英属北美殖民地之间的边界沿北
纬
49°线向西延伸，从伍兹湖到达落基山脉，并达成协议，落基山脉那边的
俄勒冈暂时由英美两国共同领有。至
40年代，横越大陆的美国人�