按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
原来，那一天李正帆用那辆特制的麒麟在香港闹市飙车，又经过媒体添油加醋的宣传，相当一部分香港人对麒麟车产生马上要拥有一辆的念头。
见识到这次麒麟最廉价的经济版都能把韩国现代公司地高级轿车给撞烂，自身几乎无甚损失，麒麟在上海车展风靡一时。
大致上。中国建国以来汽车工业发展可分为三阶段，中国汽车工业1953年诞生到1978年改革开放前，初步奠定了汽车工业发展的基础，汽车产品从无到有。第二个阶段是从1978年到九十年代，这时候中国汽车工业获得了长足地发展。形成了完整的汽车工业体系，从载重汽车到轿车，开始全面发展。不过，这些发展大多数是付出巨大代价地“以市场换技术”这个错误口号就是在这个时期被喊地最响亮。可是，到后来中国汽车待业几乎看不到任何中国自己的汽车品牌。于外国企业合资地国有汽车集团虽然赚了大把钞票，在关键技术上几乎没有任何进展，把市场敞开了，技术却没有大的进展。
而龙腾汽车集团提前启动第三个阶段。自主汽车品片开始崛起！受到龙腾的刺激，吉利、奇瑞公司的创始人信心大增，开始加速研究关键技术。
虽然，中国汽车行业没有多少自主品牌以及缺少核心技术，并不是说中国汽车行业比较落后。相反，中国汽车行业零件配套相当的全面丰富，许多汽车零件甚至严重过剩。龙腾汽车集团最开始是几乎所有零件都自己生产，后来发现这样效率很低下，事实证明苏联汽车工业“大而全”的模式只会造成生产效率低下，便把许多通用零件在国内向许多汽车零件配套企业采购，用招标的形式选择质量最好的配套企业生产的零件。汽车板材则是由龙腾汽车集团向宝钢、鞍钢等钢铁集团提供得自苏联的更为先进的钢材配方，让其向自己提供平价良好的钢材。
龙腾汽车集团只生产最核心的发动机、引擎、变速器等关键部位。
很快，龙腾汽车集团生产能力得到突飞猛进的进展，原本龙腾汽车集团2000人，估计能有1万辆轿车。平均每人一年生产5辆。虽然平均一名工人每年生产5辆的水平比苏联平均每工人一年生产两辆要好的多，可是想象一下日本、欧美等汽车工业发达的国家平均每个工人生产效率很高。达到平均每人一年生产100辆以上的水平。这可是很大差距呢！就算用全球汽车生产平均水平来计算。全球一年大约有400万汽车工人，而汽车产量则超过6000万辆，平均每名工人一年生产15辆才达到平均水平呢！
等到大多数配件采用招标、采购等方式后，生产效率大大提高，在没有扩招员工的情况下也达到年产量10万辆的水平。
上海车展后，龙腾汽车集团又马不停蹄的参加其他规模大小不一的车展，深圳车展、长沙车展、杭州车展等地方车展一个也放过。
凭借着美女的魅力，和麒麟车的真实质量和性能，龙腾汽车集团先后点燃中国民主汽车品牌在各大城市的销售热火。
由于麒麟车的便宜、安全，大量出租车公司已经考虑把车换成麒麟。
“民族汽车工业的骄傲，我们所有核心技术都是自主产权！”、“司机不开麒麟车，纵称爱国也枉然！”……
龙腾汽车集团在全国所有有影响力的报刊杂志。购买广告位、全面宣传麒麟轿车。虽然，龙腾汽车比起国内众多国有汽车集团还嫌实力不足，但好歹有几十亿资产，算的上财大气粗，做起广告来扑天盖地。
……
→第184章 … 进军海外市场！←
汽车、钢铁、建筑这三大工业曾被誉为“三大支柱”，因为这三个行业综合性最广，对整个社会经济影响最深，是三根能够成为调节经济发展的魔术棒。
中国私家车市场几乎是四门三厢车一家独霸，麒麟就是典型的四门三厢车。不过，由于麒麟的廉价许多爆发户、官员们对这座驾是不屑一顾。
改革开放前十多年里。私家车大多是先富起来的那批爆发户和权贵们的专利，这些人要的车很大程度上是要凸显自己身份的崇高、资产的丰厚，买车都是专门找贵的买。
东风雪铁龙的一名法方代表这样解释中国人对于三厢车的理解：在中国三厢车好比一个轿子。车头车尾就代表着前后抬轿的人，显示出了乘坐人的地位和官位。的确，抛开这些趣谈不论，三厢车从理论上来说更能体现出中级、行政乃至以上级别车型的稳重和气质，并且多个尾巴在安全性上也能有更多的表现。
9月初，麒麟车正式上市，几千辆库存的新车转眼销售一空，而定单却如雪花般纷纷扬扬飘来。各地汽车经销商见到麒麟畅销，开始大量进货。
因为，全国有众多出租车公司把车换成了麒麟经济型，所以各大城市街道上到处飞驰着麒麟。其实，改革开放以来积攒了不少储蓄的一些中产阶级家庭早就有购车欲望，却被许多高级座驾数十万数百万的昂贵价格吓退。
麒麟有不俗的外表、一流的质量。在同等类型地车中找不出有那些性价比能把麒麟要好的了。3。5万的麒麟经济型却能满足他们地消费需求，也不有少经济宽裕的家庭购买麒麟代步。
一笔又一笔的定单，让龙腾汽车工业集团上下激情燃烧、生产红火。有了大把定单的龙腾汽车不断的扩充规模。使得原本显得空旷的工厂里很快挤满了人。整个企业生产实行三班倒、让生产线日夜不停的运转。
龙腾汽车集团的麒麟车，在九月中旬前就收到了总共20万辆的国内定单。这笔定单占据国内轿车汽车消费市场的10％！总计有15万辆经济型麒麟。豪华型、标准型号分别是1万辆和4万辆。
实际上。经济型、豪华型、标准型成本差别不太大，经济型成本大约在2。8万元，豪华型成本在4万元、标准型成本3。8万元，再除去广告费用、税收、利润也达到20亿之巨。如果今年能完成这些定单，91年龙腾汽车集团利润率就能到达40％以上。
几家国内几大汽车集团老总因为完全满足于和跨国汽车巨头们合作取得地巨大利益，他们不屑生产普通百姓能消费的起地汽车同时也对麒麟冷嘲热讽：“麒麟？恩，名字不错，不过，这应该是给黄包车夫用的黄包车！”、“汽车是有钱人地奢侈品，而有钱人不会在乎多花几个钱买市场中最昂贵地汽车来区别自己和普通人之间身份的悬殊。低价车有意义吗？卖给穷人。他们就算能买地起车，但能养的起吗？”、“高端市场高利润。低端市场低利润。可笑的3。5万一辆的车能赚几个钱？利润是一千还是八百？”
龙腾汽车集团从上到下根本就没空听那些风言风语。只是默默的发展。在大多数人只把眼光放在国内的一亩三分地上的时候，龙腾汽车集团已经准备做好进军海外市场的打算。
9月中旬。在国内参加多个车展的麒麟轿车远渡重洋，来到日本参加91年东京国际车展活动。如果说，上海车展、北京车展是代表中国汽车消费市场的风向标，那么东京国际车展则是“亚洲汽车风向标”。
世界有五大最著名车展，分别是法兰克福车展、巴黎车展、北美车展、日内瓦车展、东京车展。其中，欧洲就有3大车展，除去完全没有汽车工业的瑞士日内瓦车展，美国的北美车展、日本的东京车展等国车展也展现出各国的汽车工业汽车文化的发达。当然，也意味着车展举办国国内汽车消费市场比较广阔。每到这五大车展期间，国际众多汽车厂商纷纷全力以赴。拿出新款车型以求得到消费者关注。
其中，这五大车展中有三大车展明显显示出东道主的优势，法兰克福车展大多数时间都是德本土汽车大出风头，东京车展往往又成了日本人自己的各类汽车展览表演。北美车展自然是美国自己的汽车占有优势。
参加总比不参加要好，就算日本汽车巨头们有技术优势和东道主优势。龙腾集团也不是没有卖点的！这时候日本经济十分不景气，几乎每年有增加50万失业人群，任何产品廉价的都比较受欢迎。麒麟车的市场是比低端还要低端的廉价市场，这是龙腾汽车集团凭借价格优势硬生生创造出来的新市场！
车展时期，日本电视台、《读卖新闻》等媒体花费大量的篇幅制造特别专题。向观众和读者们介绍麒麟。介绍中并没有什么夸张的言辞，只是不断的重复麒麟车廉价的优势。
虽然，在收取100％关税后，麒麟车的售价将达到100万日圆，折合人民币也超过7万元。不过，在日本汽车消费市场来说却是最廉价的轿车�