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车的莱科宁机会。一举超越多辆赛车。等到第一圈结束，莱科宁已经来到了第十一的位置上。
第二圈，罗斯伯格撞在了护墙上，退出比赛，安全车出动。就在安全车出动的瞬间，蒙托亚的赛车引擎出现故障，也同时退出了比赛。迈凯轮唯一的积分可能留给了莱科宁。
第九圈。石磊出乎意料的选择了进站。这让几乎所有人都大跌眼镜！
五秒三，石磊出站。列在所有车手地第十三位，排在莱科宁之后。
第十圈，莱科宁这个倒霉催地家伙也进站了，他是由于右后轮的故障被迫进站的，他的这次进站时间达到了十五秒之多，加油量非常大，但是也是被右后轮的毛病所拖累的，不得不选择了超重油的策略。
石磊在赛道上连续超越了四辆赛车，将自己地排名提前到第八位地时候，比赛也进入了第十九圈，这时候，法拉利开始选择进站，而其他车队已经有一部分完成了进站。
当二十圈法拉利的舒马赫进站之后，石磊已经处在了所有车手地第一位，他领先完成进站的舒马赫十秒左右的时间。
再也没有任何限制石磊车速的东西可以出现了，石磊开始在领先十秒的位置上策马狂奔，很明显，这次红牛对石磊采取的是三次进站的策略，当然，这一切都要看石磊是否可以在接下来的比赛里，在第二次进站之前对法拉利形成至少十八秒以上的领先了。
石磊的车速真的很快，非常之快，几乎每圈都可以获得对舒马赫的半秒左右的领先。舒马赫有点儿看不透的感觉，他觉得自己的车速已经到了极限了，可是为什么石磊还能够更快呢？
需要说明的是，库特哈德的进站跟法拉利的策略一样，都是在十九圈的时候进得站，因而他出站之后依旧排在舒马赫之后，列在第三位。
雷诺的赛车彻底找不到速度的感觉了，阿隆索的赛车也越来越慢，如果不是他防守得当，他绝对会失去第五的位置。马萨也在努力追赶库特哈德，但是，库特哈德实在是太老道了，经验决定了一切，即便马萨空有法拉利的高速，也无法完成对于库特哈德的超越。
三十五圈的时候，石磊的红牛赛车已经把舒马赫落下了多达二十一秒的距离，看起来，红牛的三次进站策略将会获得成功，石磊利用这样的战术获得了多一次进站的时间。
三十六圈，石磊进站，用时六点七秒，加油量显然不多，这下更加充分的说明了红牛的策略的确就是三次进站。
出来之后，他还是排在舒马赫之前，大约两秒左右的位置，舒马赫开始感到绝望，即便周围有家乡父老的加油声，他似乎也没有办法在赛道上完成对于石磊的超越了。
这个时候，舒马赫的车速的确是比石磊快的，可是，舒马赫虽然刷出了三个最快圈速之后接近了石磊，却始终找不到更好的办法超越石磊。
这样的状况一直维系到第五十圈的时候，舒马赫油量耗尽，不得不选择了进站，轻油的他也没能完成在赛道上对于石磊的超越。
出站之后，舒马赫落后石磊二十三秒，毫无疑问，石磊将用一次短进站，获得最后的冠军。
看到二十三秒的差距，并且石磊此刻轻油，还在逐步拉开更大的差距，舒马赫知道，除非老天安排石磊的赛车爆缸，或者出现其他足以影响比赛结果的意外，否则，石磊将会在五圈之内进站，而那个时候，他至少可以比舒马赫领先二十四秒之多。
对于还有十三四圈的比赛而言，石磊大概只需要十八秒左右，最长不超过十九秒，就能完成这次进站。换句话说，石磊出站之后至少保有对舒马赫五六秒以上的距离。要么，给法拉利撞上两条翅膀，要么，法拉利就此认输。这是目前摆在舒马赫面前唯一的两条路，不过，看起来舒马赫只能选择后一条，因为就算他有那个本事让法拉利长出翅膀来，FIA也不会同意有人开着飞机来跟F1赛车比赛的。
不过，在第二次进站全部完成之后，阿隆索被身后的两辆赛车超越，排名跌至第七。雷诺真的太慢了……
就这样，比赛顺利的结束了最后十几圈的争夺，跟舒马赫预料的一样，石磊在六十五圈的时候选择了进站，进站时间五点八秒，出站之后领先舒马赫六秒之多。这个优势，被石磊轻松的保留到了比赛的结束……
红牛车队这次三次进站的策略，获得了完美的成功。很显然，这是2004年法国站的比赛上，舒马赫和法拉利四次进站最终力压阿隆索夺得冠军的翻版。可是，在F1的赛场上没有剽窃这么一说，因此法拉利只能咽下这枚两年前由自己亲手种下的苦果。
拿下这站冠军之后，石磊在十二站的比赛里，居然已经获得了六站的分站赛冠军，而舒马赫和阿隆索，分别是三次，果然加起来都没有石磊多了。
第二百九十二章 蒙托亚的离去
但是由于舒马赫再次获得了第二名，石磊也仅仅是将他跟舒马赫之间的差距减少了两分而已，目前依旧是舒马赫以八十八分位居车手积分榜的榜首，石磊八十二分紧随其后。
至于阿隆索，由于本站仅仅拿到了两个积分，总分积七十一分，除非舒马赫和石磊同时出现接连的重大失误，否则阿隆索似乎很难有什么机会追寻年底的总冠军了。而两名领先的车手同时出现接连的重大失误的几率，基本上比一个人一辈子被雷劈中两次高不了多少。换句话说，阿隆索几乎注定，退出本年度的车手总冠军的争夺。
库特哈德又一次登上了领奖台，当然，收获的除了领奖台的荣誉之外，还有马萨那张可以拧得出水来的苦瓜脸。
在维修站被库特哈德超越，这说明不是马萨自己的责任，虽然在赛道上被库特哈德靠近有马萨的责任在内，但是最终付出最大代价的还是法拉利车队。
在车队积分榜上，法拉利更是付出了足够的代价，这一站，他们又落后了红牛三分，积分差距已经扩大到六分，虽然还有机会，但是显然，红牛现在的势头真的让人觉得太猛了。
红牛一百三十八分，法拉利一百三十二分，而雷诺，仅仅一百零三分，很显然，在车队方面，他们更是已然退出了冠军的争夺行列。
2006年第十三站是匈牙利大奖赛，八月六日在匈牙利的布达佩斯举行，这是在德国大奖赛后一周的时间进行的，因而几乎所有车队都是从德国撤离之后直接去了匈牙利。除了迈凯轮，这段时间迈凯轮连续低迷，让迈凯轮对自己的赛车越来越没有信心，回到德国的大本营去重新调试赛车。
这一站的比赛是让所有F1的车迷都感觉到失望地一站，因为前三强都没能发挥出应有的水平来。仿佛陷入集体冬眠期，也只有石磊还算是勉强获得了比较好的成绩，但是跟他前两站的风骚已经差的很多了。
看看排位赛的最终成绩吧，莱科宁第一，似乎他们这次回到德国大本营调试了赛车之后，迈凯轮的确快了不少，第二是马萨，第三居然是巴里切罗。而石磊。仅仅排在第四位。
其余两支豪门，法拉利的舒马赫只是拿到了第七名地排名，而至于雷诺，仿佛延续了前两站赛车越来越慢的特点，费斯切拉勉强进入了前八，而阿隆索很干净利落的在第二节排位赛就被淘汰出局，彻底丧失了争夺杆位的权力。
巴顿和迈凯轮的新车手罗萨取得了第五和第六的发车位置，必须要说明的是，从上一站开始，蒙托亚已经彻底离开了F1。引发的话题是他对于迈凯轮的失望。蒙托亚甚至没有表现出任何一点对于F1的留恋，挥袖而去，正应了中国地一首著名的现代诗歌：我挥一挥衣袖，不带走一片云彩。
蒙托亚的年纪并不算大，2006年他仅仅只有三十一岁，这对于一名F1的车手而言，正是可以出最好的成绩的年龄，可是却因为他跟迈凯轮的不合。而导致了这位杰出的车手地提前离去。
蒙托亚是哥伦比亚人，他的名字是一个极具南美风情或者说是很典型吉普赛风格的名字，胡安，一看就知道他是哪个方位的人了。
1975年出生，2001年才刚刚加入F1，参加了01赛季全部的比赛。同年的西班牙站的比赛，他就登上了领奖台，而仅仅在几站之后的意大利站的比赛里，他就拿到了职业生涯的第一个分站赛冠军。
蒙托亚是一个相对奇怪地车手，早在他加盟F1之前地四年。也就是1997年就赢得了F3000的年度亚军。并且同年就成为威廉姆斯车队的试车手。
可是，他并没有如同大家预期的那样，在第二年顺利晋级F的赛场，而是又回到F3000的赛场，拿到最终的冠军。而�