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内容一直被封存，在他去世10年后才公之于众中谈到过他的这位劲敌。
〃在石油禁运和政府管制变得异常艰难之前，艾科卡一直是一名很好的管理人员。但是他……换种说法……艾科卡在产品方面很有天赋，他还是一名优秀的销售人员，无论销售什么产品对他来说都一样。他非常具有想象力，非常聪明，反应非常敏捷。但是，到了1974、1975年，他突然间一下子迷失了方向，彻底地迷失了，他对产品感到极度恐惧。我从未参加过产品开发，我认为那不是我的工作范畴。我只是批准产品，但我不参加开发。我可以不同意，也可以同意，还可以提出建议，但是我不进行具体的开发。但当时，我们的开发工作非常糟糕，开发始终在变，我们在任何期间都未曾拿出过好的产品计划……他认为他做得很对。但是，在最后那几年，他完全不知道自己究竟应该做些什么，每隔两到三个月他就会提出一项新的计划，公司完全陷入了一片混乱。〃
离开福特之后，艾科卡就非常渴望能建立一个与福特公司规模相当的集团，而他是这样一个集团的所有者，以此战胜自己以前的老板。被解职后几星期之内，他就开始考虑成立一个企业集团，由克莱斯勒、美国汽车以及大众等公司组成。〃我骨子里的实业家激情从未减退过，〃艾科卡写道。
当年秋天进入克莱斯勒之后，艾科卡已经可以着手实现他梦想的这样一个企业集团了，但是，克莱斯勒的财务状况实在太糟糕，美国汽车和大众对它根本不感兴趣。
后来，在1981年，艾科卡又提出一项计划，将克莱斯勒与福特公司合并。很多人认为，这不过是一次权力之争。艾科卡说，为了避免与亨利二世发生冲突，他会在12个月之后回避。但是福特公司没有人相信他真的会回避。他们说，艾科卡相信，他在福特公司仍然还有很大的声望，他可以通过口头表决被推任为CEO。最后，福特董事会只是就这一提议听取了一下大家的意见，此事就不了了之了。
被解雇之后，艾科卡得到了公众的同情，并由此很容易地在与亨利二世之间的公共关系之战中获得了胜利。在公众的眼中，他是一名充满活力的职业经理人，完全是通过自己的努力在打拼。而亨利二世却已经堕落为一个嗜酒如命、脾气暴躁、昏庸无能的家族继承人，用艾科卡的话说，他〃从不需要努力去争取任何东西。〃这是一种极大的讽刺，从很多方面来说，亨利二世都是比艾克卡更伟大的创新者，他才是真正的主角，或者也可以说，他很有经营天分。在二战之后，是他将新的思考方式不仅带入到美国汽车业，而且带入到美国各个业务领域，也是他，创造了战后公司管理技巧的原型，这一技巧注重财务控制及财务制度。
如果艾科卡当时留在福特公司，那将可能意味着福特家族对这个公司的统治行将结束。而艾科卡被解雇了，公司可以安全地交给忠顺的考德威尔，亨利二世也就能放心地退休了。最终，权力没有旁落，仍掌握在福特家族手中，当时的福特后代包括亨利二世的儿子埃兹尔（Edsel）和他的侄子小威廉·克莱·福特（William Clay Ford。 Jr。）。
成功地从艾科卡的发难中挺过来之后，福特家族从此将能够一劳永逸。唐纳德·彼得森（Donald Petersen）在亨利二世去世前的两年即1985年接替了考德威尔的职位，他努力地想将福特家族的两个年轻的表兄弟置于自己的掌控之下。他们都努力进入了董事会，但是彼得森不给他们分配任何委员会工作，而且，在所有的董事会成员中，彼得森唯独不允许他们两个使用公司的飞机。1987年，彼得森派比尔·福特到福特瑞士公司出差，这是福特最偏远的一个分公司之一，在公司中属于极少有人问津的业务领域。当时比尔才20多岁，有人来向他报告的时候，他抖得厉害。这个年轻人似乎缺乏管理公司的勇气，几年后，他就从实际的管理事务中退了出来，在财务委员会挂了一个职位。
9年间，比尔·福特在公司里很多经营性或事务性岗位上工作过，这些不同的岗位让他头晕目眩，他很担心长此以往自己将难以把握公司的大局。有些行业观察家认为，比尔打算放弃了。福特家族的所有人都在逐渐退出公司的日常管理事务，让职业经理人去负责。但是，在比尔从公司〃退休〃，而将更多的时间用在经营他父亲的美国国家橄榄球球队底特律雄狮队（Detroit Lions）时，他实际上开始加强对福特公司的控制权，而不是减少。在财务委员会，他开始学习更多他需要知道的东西，而不是像他的表兄埃兹尔那样，去澳大利亚内地的偏远地区拜访经销商。
第5章 对抗福特家族（7）
亨利二世最后还有一个人要除掉，这就是彼得森，因为彼得森正在切断他的信息来源。他最后也被解雇了，因为董事会成员们很担心他会精神失常。有一次在董事会上，因为什么事没弄明白，彼得森摔掉了自己的劳力士表，那块表在整个桌子上划过，然后他气冲冲地走出会议室。董事会成员很担心，他可能无法胜任管理福特公司这一职务了。彼得森必须离开，亨利二世早就预见到了这一点。
艾科卡相信，汽车业势必进行整合，少数的几个大集团将控制几乎所有的汽车品牌。他非常坚信这一点，以至于这种观点一时间在汽车业成为一条公理。他对大规模的合并非常感兴趣，他曾经跟斯珀里奇一起进行过数小时的研究，制定出一个全球汽车公司的计划，将美国、欧洲和日本的大汽车公司联合起来。但是克莱斯勒无法实现这一宏伟目标，艾科卡加盟克莱斯勒的时候，这个公司正在缩减开支。如果他留在福特公司，那么他或许会拥有一个实现那个梦想的平台。
艾科卡离开福特、进入克莱斯勒的一个直接后果就是他带走了自己的一队人马。进入克莱斯勒后不久，艾科卡就向他在福特公司的14名高管送去了胸前印有〃对福特感到厌倦了吗？〃字样的T恤衫。他不仅从福特带走了负责产品的人例如他在福特时的总工程师汉斯·马赛厄斯等人，而且还聘来了前福特公司的销售人员如劳克斯（Gar Laux）、采购主管如保罗·伯格莫泽（Paul Bergmoser）、运营人员如格里·格林沃尔德（Gerry Greenwald）以及财务专家如史蒂夫·米勒（Steve Miller）等。艾科卡从福特带走了太多人，亨利二世遭到了重创。剩下来掌权的，大都是当年小心地避免受到上了年纪的董事长的打击的人，他们很多是像考德威尔和波林一样由伦迪一手安排的温顺而得宠的人。
如果不是被剥夺了领导职务，福特公司的很多其他经理们可能就会拒绝那些日本进口公司向他们抛出的绣球，那些公司中到处都充满了来自福特公司的优秀的销售和营销管理人员，很多原来福特公司的高管都跳槽去了日本公司在加利福尼亚的进口办事处。如果当年克莱斯勒没有艾科卡的加盟而彻底垮掉，那么福特公司也将从中获得比通用汽车公司更大的益处。
福特公司因为李·艾科卡和他的助手们的离开受到了很大的负面影响，不过这种局面后来开始有所好转，在20世纪80年代中期，美国经济开始复苏。福特和通用汽车都开始恢复元气，其中，福特公司在唐纳德·彼得森的带领下还出现了一个极盛发展时期，1985年款金牛座（Taurus）和黑貂（Sable）取得了非常好的销售业绩，另外还有一款具有流线型外观的新车型也非常成功，这款车型是由当时鲍勃·卢茨领导的欧洲公司所开发、并留给福特北美公司的。
卢茨当年也可能会留在福特，有一天也可能成为福特公司的首席执行官，但是，他的老板波林降了他的职，在欧洲的时候，他们之间曾经发生过冲突。最后，卢茨在1986年也加入了艾科卡所在的克莱斯勒这比第一拨福特高管跳槽到克莱斯勒晚了很久。在这里，他与艾科卡之间也有矛盾，如果两人都留在福特，这种矛盾可能依旧会存在。但是，如果卢茨在福特的职位高一些的话，那么受塞拉车型启发而开发出来的第二代金牛座/黑貂将不会遭遇如此彻底的惨败，在20世纪90年代，更加成功的金牛座/黑貂也将大大增强福特公司的实力。
如果没有发生这一切，那么遭遇失败的应该是丰田佳美，金牛座在20世纪90年代的这个竞争对手后来成为美国最畅销的乘用轿车。�