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但主要是奴隶劳动”。除奴隶以外，在手工业者中也有自由雇工，但他们的
人数少于奴隶，而且由于有奴隶劳动，就使他们的工资待遇非常低。在这一
时期，不论是作坊主还是手工业中的奴隶和自由雇工都有自己的团体。在小
亚细亚所有的手工业城市中有许多有势力的团体，参加者都是从事某一项手
工业的人，其中大多数属于纺织工业的若干部门，这些团体的成员是作坊主。
这是一种行会或社团组织，其中的成员世代相承经营某项专门的行业。而在
许多地方，手工业中的奴隶和自由雇工则有“贫民社”。在所有这些同行业
团体中，罗马行会是一个典型。罗马行会是由社会下层分子所组成的地方社
会组织，旨在联络会员间的感情，办理救济事宜。他们援助病人，安葬死者。
通常在庙宇中集会，只有一些特别大的行会才设有自己的会所。而这样的行
会都掌握在一些有钱的会长手中，他们能负担一所会场的开支。所有的行会
都供奉一个神或女神，作为其保护神。对于这些同行业的组织，只要它们安
分守法，帝国政府一般不过多干涉其内部事务。但到了2世纪，情况有所变
化。图拉真曾组织过面包工人行会。在皇室领地上的手工业工人也都迅速地
在国家控制下组织起来。
3。城市和商业贸易的发达
（1）商业的发达
在统一的政权下，海陆交通把帝国各地联接成一个密切相连的整体。地
中海已成为帝国的内湖。自从庞培肃清海盗以后，海道上就畅通无阻。流入
地中海的河流，构成由这条海道伸向各个地区的网络。除了河流以外，黑海、
大西洋、红海、阿拉伯海、印度洋，也均和地中海相通，因而运输可以相互
衔接，地中海成为帝国海运的枢纽。在陆运方面，帝国时期的道路系统远比
共和国时期完善。意大利半岛和各个行省都开拓了新的道路，罗马成为通向
各地大道的辐射中心。连那些远在东方的城市不仅彼此之间有道路相通，而
且还和横贯小亚细亚和巴尔干半岛的大道连成一体，最后直达罗马。在偏僻
的行省中，罗马人也一样以善筑道路闻名。不列颠至今留有罗马大道的遗迹。
在海道的配合下，这些陆路大道在经济上发挥了重大的作用。“军队、殖民
① 《罗马帝国社会经济史》上册，第259 页。
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地和比较富有的地方居民的城市化，这一切都在西欧各省和巴尔干引起了一
种新的需求，要求提供反映罗马生活方式的商品，如酒、橄榄油、武器、工
①
艺性的金属器皿、精美陶器和玻璃器皿。” 因此，早期帝国的区域贸易和对
外贸易空前兴旺发达。
在西部，罗马商人远出边塞，把意大利的制成品销售到北欧和下列颠。
高卢、多瑙河流域、日耳曼尼亚等地彼此之间贸易往来很活跃。高卢商人沿
着莱茵河、多瑙河与维斯杜拉河而驶达波罗的海和斯堪的纳维亚等地进行贸
易。不列颠的锡也辗转运到地中海口岸马赛，再由此转运到其它城市。在东
方，不仅黑海、爱琴海和东地中海之间的商船畅行无阻，而且由于希腊和叙
利亚商人对印度洋季风的利用，红海一带与印度、中国也有贸易往来。来自
东方的各种货物，经由亚历山大里亚转运到地中海沿岸。日益繁荣的罗马，
经常从这里得到各种名贵商品的供应。罗马帝国同它所有的邻邦以及一些居
地并不接壤的民族全都发生了商业关系。北欧的琥珀、非洲的象牙、东方的
香料、宝石和技艺高超的工艺品以及精致的纺织品，特别是由丝绸之路运来
的中国丝绸运销各地备受称羡。
在早期帝国的商业贸易中，“远为重要的是帝国的国内贸易，就是意大
②
利和外省以及外省与外省之间的贸易” 。国内贸易主要是生活必需品的贸
易。通过对批发商的统计，可以看出大多数人经营的是食品，特别是谷物、
葡萄酒和油，以及五金、木材、布匹、陶器等，而这些商品的最大消费者就
是罗马城的居民和帝国军队。谷物的贸易量是很大的，因为意大利本土、希
腊、希腊诸岛所产的谷物不足以自给。麦子由撒丁尼亚、西西里、西班牙、
非洲、尤其是从埃及输出，埃及每年供给二千万摩底麦子。当时有许多大型
的运粮船队，如亚历山大船队、非洲运粮船队、西班牙运粮船队和撒丁尼亚
船队，他们的船只定期开到马耳地、里吉安和西西里各码头。琉息安所描述
的一只埃及运粮船“爱色斯号”有180呎长、45呎宽，有三重甲板，载重1575
①
吨 。由于造船的需要，木材的贸易量也很大。与此相关的是蜡、大麻、松香
和柏油等造船物资的贸易。葡萄酒和橄榄油的贸易仍和以前一样，在意大利、
希腊和小亚细亚的生活中占主要地位。其最大的消费者之一就是罗马军队。
希腊和小亚细亚的葡萄酒和橄榄油供应罗马的东方各行省和黑海沿岸地区。
意大利则供应多瑙河流域各行省、日耳曼尼亚、不列颠和阿非利加。虽然葡
萄酒、橄榄油、谷物和木材等在帝国各行省之间的商业贸易中占重要地位，
但工业品中除奢侈品外日常生活用品的交易也极其发达。如埃及产的亚麻布
衣服和纸草，小亚细亚、意大利、高卢产的毛织品，意大利的红釉陶器，叙
利亚、亚历山大里亚及南意大利产的玻璃器皿，以及许多地方的特种工艺品
等。
同时，罗马同各地的贸易也有很大发展。各地汇合到罗马的贸易额是很
大的，罗马城所消费的商品种类更是数不胜数。在罗马，沿台伯河畔，在阿
文丁山脚下排列着一长行用扶梯伸入河中的码头，在那里有大储栈、仓库、
贮藏室、武器库，来保藏所有从已知的世界各地方运来的商品。罗马本地也
有很多市场。奥斯梯亚港和后来的新“港口”都充满着卸货工人、秤手、计
① 《泰晤士世界历史地图集》，三联书店1985 年版，第90 页。
② ＇美＇M·罗斯托夫采夫：《罗马帝国社会经济史》上册，商务印书馆1985 年版，第104—105 页。
① 参看＇美＇汤普逊《中世纪经济社会史》上册，商务印书馆1984 年版，第2 — 3 页。
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度员、挑夫、搬运夫、船夫、小贩、封印员、公证人等等，另外再加上各色
各样的商人。在帝国西部，高卢的商业也很繁荣，里昂、波尔多、阿尔兹、
土鲁斯、马赛、奥尔良、巴黎等都是最重要的商业区，在那里群集着各地的
商人。里昂不仅是谷物、葡萄酒、油和木材等方面交易的一个大的票据兑换
所，而且还是帝国中分销高卢、日耳曼尼亚、不列颠诸地大多数消费品的最
大中心地之一。与里昂同等重要的是特雷米。这里的商人也和里昂的商人一
样，大多是帝国政府的经纪人，他们的专业是贩运衣装和葡萄酒。这两个商
业城市着重于供应莱茵河上的军队。而阿雷拉特和纳尔博则着重于把高卢的
产品，尤其是葡萄酒，输往罗马城及意大利其他城市，甚至输往东方各省。
西班牙、阿非利加和不列颠的商业发展水平较低。它们的贸易除了向罗马城
和意大利输出部分外，主要是本地区内部的贸易，交易的都是本地区的土特
产品。
在帝国初年，亚历山大里亚依旧是地中海上最大的商港。那里聚集着各
国商人，人口达30万。在街上可以看到身穿不同服装的人们，听到各种不同
的语言。由陆上商队辗转贩运去的中国丝绸、经红海口运来的东方香料、宝
石和各种奢侈品以及埃及出产的麻纱、刺绣、玻璃器皿和粮食等都荟萃于此。
黑海沿岸的希腊城市，特别是鄂耳比亚、克尔索讷苏斯、潘提卡佩�