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波尔舍博士在设计这种新式武器的时候曾经为那门当时世界上最优秀的反坦克炮而骄傲，并且认为在这种无论是穿甲能力还是精度都在世界第一位置上的火炮下，没有苏联坦克能够前进到菲迪南的近距离作战，也就乐观的产生了另一个重大的失败决定，菲迪南坦克歼击车没有安装自卫机枪。这样的失误在战场上导致的后果是不堪设想的。 当然不可否认的是SU…100，ISU…152同样没有自卫机枪，但是德军的战术喜欢将重型装甲车辆安排至前线，这不能不说是一个设计上的失败。
而灾难还没有显示出完结的样子，菲迪南坦克歼击车可谓坦克设计历史上的一个叛逆儿，它没有采用传统的可信赖的燃油动力系统，而是赶时髦的采用了当时并不完善的电力动力系统。这在装甲车辆的设计中还是首例。
处于阵地前沿的坦克歼击团毫无疑问的担当了进攻作战的主力，德军认为没有任何苏联反坦克炮能够击毁菲迪南坦克歼击车，只要他们始终在进攻，也就是前部装甲对着敌人。在第一天的作战中，菲迪南的确给与苏联红军极大的震撼，甚至在至近距离上，红军的76。2毫米反坦克炮也不能伤及菲迪南的半点毫毛，同时在防御作战中的T…34坦克被极为轻易的在远距离大破。第一天里，波尔舍博士的设立理念就开始作怪，这里有一点点争议，电力动力系统在一些资料里被称为还算成功，机械故障并没有传闻的那么多，而在另外一些资料里则称为极为失败的动力系统，不耐久，且易出故障。不管怎么说，这种新型动力系统在第一次战场洗礼中，多少会有一点不乖的表现，我们可以相信，在第一天卫＋1中，有几辆菲迪南的动力系统出不小的故障，并且送到后方大修。在某种意义上来说，本来数量就少的重型突击武器可发挥的威力大打折扣。
而苏军很快的就发现了这种新式武器的一个罩门—机动性。在卫＋2作战中，苏军开始采用正面吸引侧面埋伏的战术，使用数量并不多的KV…1和Su…152来对抗菲迪南坦克歼击车，在这种斗智斗勇的战斗中，双方互有损伤。但是菲迪南的战绩依然骄人。在整个卫城作战中，653坦克歼击营取得了击毁200多辆敌军装甲车辆的战绩，而自己损伤仅仅10辆左右。而姐妹654营的命运就悲惨的多，可以说是菲迪南博士和德国军方的双重牺牲品。在后来的作战中，苏军再度发现了菲迪南的另外一个致命弱点—没有自卫机枪。在德军战线开始崩溃的同时，一个剿灭菲迪南的计划开始出台。对于当时由654营担任后卫的波涅里车站来说，步兵对坦克的屠杀开始，苏军的战争之神—火炮在这场屠杀中发挥了最重要的作用，几乎一半的菲迪南都毁于炮弹的直接命中，而剩下的则被苏联士兵包下，随后是飞机和坦克的威胁，整个654营除去以送回维修的10辆菲迪南左右，只有3辆回到了自己的阵地。
在整个库尔斯克作战结束以后，654营的菲迪南全部交给653营，同时这种毁誉参半的坦克歼击车被改名为象式。并且加装自卫机枪，正式进入德军反坦克作战的序列当中。
象式是德军第一个真正意义的坦克歼击车，它有着同时代装甲车辆不可比拟的强项，但是也有着自己独特的致命弱点。由于机动性太差，它无法在远距离击毁苏军坦克以后迅速推进，更无法跟上德军的IV号坦克突击集群的快速推进，坦克歼击车的固定炮塔加上差劲的机动性，也很容易被来自侧翼的打击所击溃。电力动力系统的不完善，在原本就差劲的机动性上更是雪上加霜。没有安置自卫机枪就根本不适合于进攻作战，无法在没有大量步兵支援的情况下独力支撑面对由步兵部队组成的突击集群。在卫城作战中，象式坦克歼击车的这些致命缺点都被体现出来，并且为敌人所完美的运用。
但是作为德军第一种出现在战场上的坦克歼击车，象式的重型道路决定了德国今后的坦克歼击车的发展方向，同时作为很多指标都在当时世界上处于领先地位的象式来说，在战场上的表现有不少还是可圈可点的，领先于时代的各种设计理念也深深的影响到了战后的很多坦克歼击车。但是，坦克歼击车不适合作为进攻武器来运用，它归根到底是一种防御性武器的概念被库尔斯克会战中的菲迪南坦克歼击车所证明了。
“猎虎”重型坦克歼击车
猎虎”坦克歼击车是1943～1945年间生产的。
在二战期间，德国人善于利用现成的坦克底盘改装成自行火炮，并且使自行火炮的口径超过原来基型坦克的火炮口径。“猎虎”以“虎王”重型坦克为底盘，火炮口径也由原来的88毫米增大到128毫米，身管长为55倍口径，这使得“猎虎”成为二战时德军威力最大的坦克歼击车，它所发射的穿甲弹可以击毁二战时期所有重型坦克的主装甲。弹药基数38发。‘猎虎‘的前装甲厚度达到250毫米，成为二战时期装甲车辆最厚的装甲，即使是超重型的“鼠”式坦克，前甲板也只有205毫米厚。这样一来，使“猎虎”的战斗全重达到71。7吨，乘员人数为6人。尽管它的威力十分强大，防护性能超群，但是机动性相当差，最大速度只有38千米／小时，越野速度只有17千米／小时，再加上它的生产数量只有70辆，在战争中发挥的作用很有限。‘猎虎‘的意义在于，它是二战中重型自行火炮的代表。
第５１２重驱逐坦克营装备的就是猎虎重驱逐坦克。
“猎豹”坦克歼击车，编号为Sd。Kfz。173
“猎豹”坦克歼击车采用“黑豹”（Panther）坦克的底盘，保留了原车的动力装置和低矮车体，增加了一种新的上部结构。该车由克虏伯公司于1942年1月开始设计，11月16日制成全尺寸模型。1943年10月20日，在阿利斯试验场向希特勒展出样车。获得批准后，于1943年12月17日定名为“猎豹”坦克歼击车，编号为Sd。Kfz。173。1944年2月，正式投入生产，到1945年3月，共生产了384辆。1944年11月，克虏伯公司又设计出装128mm火炮的“猎豹”改进型。单从外形上看，“猎豹”歼击车的前倾斜甲板一直延伸到顶部，简洁明快，由于其基型（“黑豹”坦克的A和G型）的底盘略有不同，使其前后生产型的外观特点也有所不同。后期型在车防盾座下部有一排镙钉。
“猎豹”坦克歼击车在很多方面具有“黑豹”坦克的特征，但它的火力比“黑豹”坦克强，它装的是Pak43L/71式88mm火炮，且身管长度和“虎”2坦克一样，说明它的火力可以和“虎”2坦克媲美。“猎豹”坦克歼击车可以在2000m的射击距离上击穿除IS…2外所有对方坦克的装甲，这在二战期间是很少见的。德军规定，“猎豹”坦克歼击车只允许用来执行反坦克作战任务，由集团军指挥。可见，德军是把它当作重要的反坦克武器来使用的。该车的机动性能也不错，最大速度达到55km/h，行程显得小一些。“猎豹”坦克歼击车的装甲厚度仍显不足，经常被盟军坦克和反坦克炮从正面击穿。
总体来说，“猎豹”坦克歼击车性能相当不错。但是由于它的生产数量有限，装备德军的时间较晚，根本无法阻挡在数量上绝对占优的苏联红军和盟军坦克。
Jagdpanther主要性能数据列表
战斗全重 45500kg
车长 9。87m
车宽 3。27m
车高 2。72m
引擎 Maybach HL230P30
最大速度 公路/越野：55/30 km/h
最大行程 公路/越野：250/100 km
乘员 5人
火力装备 88mm Pak 43/3 L/71；1x7。92mm MG34
弹药 88mm：57发；7。92mm：600发
装甲 16…100mm
爬坡度 30度
通过垂直墙高 0。9m
越壕宽 2。45m
涉水深 1。6m
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二战军事 德军篇 第13节 德国喷火坦克及战斗车辆
（更新时间：2006…11…26 16：42：00 本章字数：14219）
▲德国早期喷火坦克理论
喷火坦克是装有喷火装置的特殊坦克，使用燃烧的喷射燃料来杀伤敌方有生力量和军事技术装备。1936年，意大利军队在入侵阿比西尼亚（Abyssinia，即现今埃塞俄比亚）战役中首次在