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但是规则只是特例，不是常例。不规则的城市空间，如果只是轻微程度的，并不会为人们感觉到不规则。人们不仅对两度的平面图形的认知有简化完整化的倾向，对三度空间的立体形象的认知也有简化完整化的倾向。按美学的研究：一个成85度或95度的角，会被人看成一个直角；轮廓线上有中断或缺口的图形往往自动地被补足或完结，成为一个完整连续的整体，稍有一点不对称的图形往往被视为对称的图形等等。所以在总平面图中略为不规则的构图，常常在现实中被感知为规则的构图。
而真正使人能明显感觉其不规则造型的空间，正像一切不规则构图那样，能使人感到刺激、兴奋、动荡。北京大学教授俞孔坚就提出，由于不规则的城市空间其特性不是立刻能被人所认识，因而能产生迷离、令人期待和耐人寻味。因此这类空间有时很具有魅力。例如镇江西津渡古街，平面上有弯曲、纵面上有起伏，这些地形不规则，或受现有房屋、古树或特定标志条件的制约而采用不规则空间形态，其效果是既经济又能产生有特色的空间效果，是自发形成的，又是切合当地、当时的具体条件，因势利导而来的，比如城市里许多弯曲的街道是因填没河道或顺等高线而建成的，因此是顺理成章。
维也纳建筑师卡米洛·希泰，早在上个世纪就注意到城市空间产生错觉的现象。他曾列举欧洲广场的实例加以证实，如他提到不规则的耳布广场在人们的印象中是生成规则的、直线的形状。因为人们很难将所看到透视形象转换为平面的感受，除非是对此进行特别研究的人。又如佛罗伦萨的玛丽亚·诺维纳广场是五边形的广场，且有四个角呈钝角，但事实证明在许多人的记忆中这个广场是四边形的，因为人们经常一次只看到广场的三个边，而其他的两个边在人们的身后。这些都表明由于错觉，使对平面图形的感受与人们的实际感受产生了差别，如果不了解这些差别，我们很可能受平面图形的〃欺骗〃，甚至还会受模型的〃欺骗〃。
但人们往往在图纸上看不惯弯曲，而不惜代价地去追求一个完整规则的形状。用自己的观念强制构成某种空间形状，其效果如同削足适履，既不经济，又失去了个性。
在一些旧城改建规划设计中，常常由于追求图形上的整齐、规则、对称，而大动〃手术〃，拆除不必要拆除的建筑物，付出了昂贵的代价。实际上是否有此必要是可以探讨的。这种笔直的格局所造成的环境，也被痛斥为〃为机器所设计的城市〃。工业革命给城市景观带来了深刻的变化。人们似乎征服了自然，挣脱了神的约束，推翻了君主。但人们并没有改变受奴役，被鄙视的地位。人们用自己的双手创造了另一个主宰城市、主宰自己生活的主人——机器。从英国的格拉斯柯，到美国的纽约、底特律、洛杉矶，到中国的上海、北京、沈阳、太原。你会发现似乎所有大城市都曾经或正在为机器而设计，快速和高效是设计的目标。
俞孔坚批评这种近一个世纪以前，由柯布西埃提出的理想城市模式：快速城市。为了生产的机器，人们设计厂房；围绕厂房，人们布局工人新村。为了汽车的通行，人们拆房破街，并将快速路架过头顶。为了让汽车在〃世纪大道〃上畅通无阻，人们选择了让人在暴晒或雨雪寒风中漫长地等待，等待机会横穿那危险的屏障，他说，每当看到此景，你会感到人的尊严甚至不如一群横渡溪流的鸭子。
四、城市广场，越大越好么？
人的视觉很没有〃良心〃，站在一个10公顷的广场上，人们不会觉得其面积是另一个5公顷广场的两倍。当广场达到一定面积的时候，边际的面积增加，不会带来同比的视觉感受。可惜，这个边际递减规律不适用于对于广场的维护费用。
时下国内风行建城市绿化广场。全国各大、中、小城市每到一处参观，往往都要展示城市建设的最新成果——城市广场。据说全国建了有几千个。〃广场风〃的兴起已经引起社会的广泛关注。
在广东珠江三角洲一带，〃许多建制镇以上城镇纷纷大兴土木，一味摹仿国内外的一些城市广场，不切实际地也修建大型广场，把城市广场看成是城市的面子，越建越大，甚至造成由于广场项目太大，超过了当地政府的经济承受能力而导致停工。有的城市将广场孤零零地建在市郊，理由是以后市政府要建在那里，结果广场建成后由于种种不便，对市民、游客的吸引力不大。这些广场建设的出发点上并没有考虑到自己城市的地域特色、地理位置、气候环境和市民的利益，只是少数领导见到别的城市广场漂亮而一时头脑发热，甚至亲自担当起规划师、总设计师，武断地将自己的偏见和一时冲动的想法强加给市民，这样建成的广场只是为城市建成一个大花瓶，仅仅只是给人看看而已。
北京园林学会副理事长刘秀晨在《科技日报》撰文说，建设城市绿化广场作为城市公共绿地的一种形式是必要的。它是开辟城市空间、增加城市绿地的重要的有效的手段，又是城市文化的某种象征。一些广场还具有纪念性、标志性。以北京为例，过去老北京很少有城市广场这种规划形式。那是因为平房或低层院落住宅被绿荫覆盖，亲切朴素、平远开阔，似乎用不着建广场。新北京楼宇升高，开发密集型的城市空间一下子显得拥挤不堪，令人窒息。建广场可以合理安排建筑节奏与韵律，留出呼吸空间，又是城市环境美的一种新追求。
北京建设的一批历史文化广场如：五四广场、〃一二·九〃广场、鲁迅广场、李自成广场、卢沟桥抗日纪念广场、和平鸽广场、母亲广场等等。不仅使城市美了，更是京华文化的一种表达。
广场规模不是越大越好。比规模、比排场成了目前一些广场建设的又一时尚。某省一个县级市的广场建的比天安门广场还大，令人咋舌。不仅是土地资源的浪费，似与其身份和功能都不相符。大而导致浪费，大而导致失管。
城市绿化广场从策划到设计本无定式、无定法。面积可大可小，形式可多种多样。但有几点是决策者、设计者、建设者都必须注意的。
1．建广场是为人服务的，广场要素就是要以人的需求为准则，光好看有气魄是不够的。多栽树早收荫，比〃华丽〃、〃壮观〃更重要。
2．设计形式应拓宽思路，求得丰富多彩。从现已建成的不少广场看，多雄伟有余亲切不足。应倡导一些温馨和谐的氛围，多一些情趣，少一些严肃与敬畏。
3．应因地制宜、因财制宜。广场可大可小，可堂皇也可朴素。
4．不能全国上下一片广场声，丢掉那些原本很受群众欢迎的街头公园、小区游园和各种休闲绿地。让城市园林更好地成为与群众相依存的朋友。
五、私家车，越多越好么？
在〃生态之都〃巴西的库里梯巴，每条街道的中间是公共汽车道，两边才是私家车路。公交优先的原则体现了城市对中低收入者的关怀。
私家车曾是美国梦的重要内容。今天有人将它做为中国梦。美国是世界上小汽车最多的国家。它拥有1．2亿多万辆。有人把小席车譬喻为美国人的鞋，人没有鞋不能出门，美国人没有小汽车就寸步难行。自50年代以来。汽车已不再是奢侈品，而成了美国人的生活必需品。甚至工商企业和政府机关的就职申请书中有一顶就是询问申请人是否有汽车和驾驶执照。美国入的工作地点一般离家远，没有汽车，就业就可能受到影响。在美国凡年满16岁的人都有驾驶汽车的权利，家家几乎都有小汽车。
但是，汽车过多，交通堵塞。一遇红灯时，甚至等侯长久时间也通不过。车多，车祸也增多。尤其因为高速行驶，撞车事故时有发生。美国每年都有1．5万人左右死于车祸。汽车增加了城市的噪音和污染，对人民的身体健康有很大影响。周牧之指出，美国人每年耗在方向盘上的时间长达430小时，合50个工作日，极大地浪费了有效人生。
第三节 城市乐章需要总谱
1998年，我参加综合开发研究院一个课题组赴日考察，友人大冢春慧女士特意安排我们住在距东京一小时车程的茨城乡下，日本乡村里的农舍都是东方古典样式，只有在《营造法式》和中国的宫殿和寺庙中才能见到的风格，彼此错落有致、俯仰向背，组成非常有韵味的村庄天际线。房前屋后的树木�