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青藏铁路是一条天路，是一支响彻云霄的壮歌。青藏铁路的建设者们在用劳动和心智谱写这支歌，这支歌从格尔木开始，翻山越岭，唱到拉萨，唱到辉煌的尾声。
中铁大桥局集团公司青藏铁路工程指挥部所干的工作，他们流血流汗，无尽奉献，就是谱写“天路”这支歌的尾声，这是到达人间天堂的最后一段路程。他们谱写的是天路最辉煌的部分。
一、定高标准，建青藏铁路最闪亮的工程
青藏铁路31标段正线全长11。12公里，包括拉萨河特大桥、流沙河特大桥、拉贡公路立交桥、西站立交桥、柳吾立交桥、加筋土挡墙路基、防冲刷路堤、拉萨西车站等。全标段区间及站场土石方160多万方，正线桥长2400余延米，涵洞共计36座，路基总长8700余米。全标段桥涵结构形式较多，有钢管拱桥，现浇连续箱梁、连续钢构、框架桥、盖板箱涵等。
和整个青藏铁路的长度比，中铁大桥局集团要建的这11。12公里是不长的，甚至有点微不足道。但31标段位于拉萨市内，是青藏铁路的形象工程和标志性工程，是青藏铁路的高潮，是翻山越岭的巨龙到达的终点，是青藏铁路的一个完美的句号。31标段的一切建设要和高原明珠拉萨城的民族风情相结合，与当地的人文景观相谐调相媲美，成为西藏文化、高原审美的一个部分，而决不仅仅是铺一段铁路修几座桥梁涵洞，是要建设者们把31标段凝成重重的一道色彩，为高原明珠增添灿烂光辉。
中铁大桥局集团来建设这一段路桥，是青藏铁路公司的深思熟虑与正确决策，因为他们是既能修桥又能修路， 在祖国的东西南北架设了数百道彩虹的国家特级资质队伍。
江城武汉，中铁大桥局集团公司总部，集团董事长梅权和集团总经理，人称少帅的周孟波，精心策划，运筹帷幄，在修建举世闻名的青藏铁路的会战中，大桥局集团接到的任务是如此重要，一定要挑选精兵良将，奔赴高原，精心施工，艰苦奋斗，显出大桥人的英雄本色，展现大桥局的实力和风范。
刘幸福，这个敦实的汉子，在桥梁工地干过20多年，担任过几处桥梁工程的指挥长，被电话召来了；朱巨堂，这个细心耐烦善于政治思想工作的有近30年修桥铺路经验的朴实汉子来了；戴登宇，这个1987年从上海铁道学院毕业，曾在4座大桥建设中大显身手的干将来了。
刘幸福担任青藏铁路31标段建设指挥部的指挥长，党工委书记；朱巨堂，担任副指挥长，党工委副书记；戴登宇担任副指挥长。
中铁大桥局集团青藏铁路工程指挥部于2002年10月18日挂牌成立。那是一个金色的秋天，秋天是收获的季节，大桥人厉兵秣马，奔赴高原，去收获成功与胜利。
青藏铁路31标段由于其特殊性，必须建成优质工程。刘幸福指挥长代表全体赴青藏铁路的建设者们表示：保证拉萨河特大桥荣获部级优质工程奖！
集团总经理少帅周孟波却斩钉截铁地说：不是一个拉萨河特大桥，不是部级奖，是整个标段，是全国建筑工程最高荣誉——鲁班奖。
国优精品工程，这是集团公司为31标段工程树的高标准。没有退路，没有价钱可讲。刘幸福、朱巨堂、戴登宇，你们带领数百号建设者们，剩下的就是为这个目标奋斗，作出贡献吧！
随即，铁道部部长刘志军在视察了拉萨河特大桥工地后，作出了一个十分具体的指示，那就是把拉萨河大桥建成与闻名于世界的布达拉宫相匹配的建筑。
高标准，是领导树的，是上级要求的，实际上也是31标段建设者们自己所想望的，所奋斗的目标。人的一生中，能有机会到海拔4000米以上的高原修铁路，到西藏拉萨修大桥，是一种幸运。把所修的工程融进拉萨城，成为西藏的一处景观，供后人游览评说，是一种幸福啊！许多工程建设者们说：当我们老了时，我们可对儿孙辈们夸赞，青藏铁路是我们修的，拉萨河大桥是我们修的。那真是一种荣耀。
刘幸福乘着汽车在高原公路上奔行着，他没有选择坐飞机，他要亲自走去西藏的公路，体验冰川雪原，体验山洪、泥石流、山体塌方的危险，千把里公路他的车爬行了三天三夜。青藏铁路快修起来啊，那是一条幸福线，团结线，西部发展、西藏富裕的生命线。
到了拉萨，安营扎寨。31标段工程在搞三通一平的前期工作。刘幸福则反复研究31标段的初步设计图纸，在想象着思考着如何把这处青藏铁路的句号打得辉煌圆满而灿烂。按照集团公司和铁道部领导的高标准要求，显然这初设图纸还需完善修订，要加进建设者的智慧和审美观点。
清晨，刘幸福迎着高原的太阳上路，傍晚，刘幸福披着灿烂的霞光回到住处。他拿着初设图纸，沿着31标段11。21公里的山坡、河流、谷地、市区，走了十几趟。他观察考证沿线地形地貌、民情风俗、街道走向、城市的远景规划，走访西藏自治区的有关部门，和自治区政府的有关领导汇报交谈。就像十月怀胎，刘幸福对31标段工程的各个部分的孕育有了一个雏形。刘幸福和指挥部的同事交谈，听大家的意见，集思广益。这是一次技术的文化的艺术的审美的构思，这个构思的成品，要符合铁道部和大桥局集团领导提出的高标准，要与整个拉萨市的建筑与景观融成一体，一定要成为青藏铁路最闪亮的尾声。
刘幸福夜不能寐，刘幸福冥思苦想，刘幸福集中了同行与战友们的智慧，发挥他的想象力，他成功了。
拉萨河大桥与布达拉宫遥遥相望，两岸亘古不变的群山，头顶白雪皑皑的冠冕，神圣庄严。布达拉宫是松赞干布为文成公主修建的宫殿，是藏汉人民相亲相爱和友谊的象征。拉萨河大桥的主桥为三跨连续钢管拱桥，把她涂装成洁白的色彩，与青山绿水蓝天彩云相映成辉，成一条洁白哈达，给高原雪域和藏族同胞带来吉祥如意。藏地最有力量的腿是牦牛腿，一排牦牛腿站在拉萨河中，顶托起钢铁长桥。对，把拉萨河大桥的桥墩设计成牦牛腿形状，既有藏地特色又有力量。大桥引桥的桥墩顶部，设计成雪莲花，那也是藏地高原特有的啊！青藏铁路横跨拉（萨）贡（嘎）公路处，是拉萨的门户，是拉萨到贡嗄机场的必经之路，把简支梁跨线桥改成系杆钢管拱跨线桥，也涂成白色，成又一条哈达，献给每一个走进拉萨的客人。繁华的拉萨市团结路口，原设计的简支跨线桥与宽敞繁荣的环境不谐调，必须改为带有一定弧度的钢构连续梁，以降低梁体的厚度，增加桥下的净高，增加跨线桥的美感。铁路通过拉萨市开发区，如果使用普通的填土路基，必将占地过多，与开发区的发展前景不谐调。用新工艺加筋土挡墙，加筋土挡墙那一块块方方正正的混凝土块砌成的路基，长达1780米，就像一道雄伟的长城。
经过刘幸福的这一构思，一个全新的设计方案出台了。刘幸福带着他的方案，6次下山与设计部门沟通，向青藏铁路建设部指挥部建议，与西藏自治区政府有关部门有关领导汇报协调，最后送到铁道部。完美缜密的方案，总是得到众人的拥护，他的设想得到了几个方面的认同。
31标段的蓝图绘就，刘幸福和他的战友们创建青藏铁路最亮丽的结尾的钟声敲响。高起点，高标准，高质量的三高目标确定，合格工程百分之百，优质工程百分之九十五，实现全标段获得鲁班奖的宏伟目标。
清澈见底的拉萨河啊，雄伟庄严的布达拉宫，高原，雪山，迎风飘展的五彩经幡，充满着期望与信任，带着微笑与亲情，迎来了即将在拉萨河畔大显身手谱写乐曲的大桥汉子们。
二、打攻坚战，大桥汉子高原织锦架彩虹
拉萨河特大桥是青藏铁路的一颗明珠，是31标段的主体与灵魂。31标段要以国优的标准来建设，主要体现在拉萨河大桥上。这一点，中铁大桥局集团的领导及以刘幸福为首的指挥部成员都十分清楚，他们组织了强劲的力量，打一场攻坚战，誓在高原织出锦绣架起壮美的彩虹。
拉萨河大桥是青藏铁路唯一非标准设计特大型桥梁。大桥主桥墩采用（36＋72＋108＋72＋36）m五跨连续梁——三孔钢管混凝土拱组合体系，其中三连拱钢管拱桥系全国铁路首创。主跨采用双层叠合拱结构，为国内首次采用。大桥科技含量高，桥式结构新颖，施工难度大，工艺复杂，在�