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得飞机的尺寸比起战斗机来要大，生产和维护成本要比单座战斗机高。
早在7月初BC—18定型生产后，王庚对王助和巴玉藻提出的新款战斗机的设计要求为：这是一款用来争夺制空权的单座单发单机翼全金属蒙皮的空优战斗机，具备极好的爬升率、较小的拐弯半径、高速度、高升限、强大的火力，较佳的低空盘旋能力，这款战斗机在争夺制空权之外，还将具备极强的对地攻击能力。
王庚给王助和巴玉藻绘制的参考设计图分别是日后的德国梅塞斯密特Me—109和日本零式战斗机的草图，至于王庚前世二战时美国贝尔公司设计的P39飞蛇和洛克希德设计生产的P—38闪电，包括英国的飓风和喷火，此刻不在王庚的选择范围之内。
原因有很多，比如说英国人的喷火和飓风长的太丑，而美国的P39则是发动机中置的技术，丑且不说，在这1918年要王助巴玉藻带领的技术人员设计一款发动机中置的战斗机出来太过石破天惊勉为其难。
经典的未必是最完美的，但一定是最有效的武器，梅赛斯密特M109和日本零式就是这样的飞机，前世有人研究过，日本零式如果选用的是大功率的金星发动机，成为重型零式的话，那么直到二战结束，都不会有一架战斗机能在性能上超越零式，而德国的Me—109，则具备极强的操控性、火力、装甲和对地攻击能力，是一款二战前期极为经典的战斗机，一直使用到战争结束依然能抗衡后期出现的英美苏俄等先进飞机。
至于老毛子的La—5和La—7，王庚虽然同样画了草图，但并不指望巴玉藻和王助会选中这两款草图作为设计参照物，La—7当然是一款二战中先进的战斗/攻击机，但是它的航程短、载弹量少、使用前缘襟翼的首创在1918年来说技术难度和风险都太大，而且La—7本来是一款以木结构为主填充的战机。
至于中国参战军下属航空处正副处长王助、巴玉藻，在见识了王庚拍着脑袋画想象中的飞机草图的能力之后，特别是两款以王庚的草图为基础设计定型的FR—18和BC—18达到了设计要求定型生产并在航空队中大展身手之后，这俩人已经不再费心琢磨中国王是从哪想出来的设计草图，只能归置为王庚是一个设计天才，永远有与众不同领先一步的视角和念头装在中国王的脑子里。
而王助和巴玉藻这两位中国航空业的奠基人、中华飞机制造公司的正副总工程师，要做的就是用这个时代的材料和工艺，实现中国王拍着脑袋画出来的草图和对飞机的性能要求。
王助看中的是Me—109的设计草图和外形，而巴玉藻则看中了零式，由于高强度高韧性的铝合金材料的使用已经在前面的FR—18、BC—18两款国产飞机、以及中华鹰IX—V8和X—V12两款引擎的设计研发和生产上取得了大量的实践经验，零式飞机的那个外形和性能指标似乎更吸引巴玉藻这个主持引擎国产化的副总工程师。
或许这也是因为之前根据王庚画的草图设计定型的BC—18本身的原型机就是日本的一式陆攻的外形和布局，所以零式草图和BC—18很有点一脉相承的气质在里头。
不过最后经过王助、巴玉藻和项目组美英法中各国工程师的争论以及综合考量，最后定下来的这款全新设计的单发单座下单翼战斗机更多的采用了梅赛施密特Me—109的气动布局，或者说，被命名为AF—18的这款战斗机拥有Me—109的坚固、轻巧、可靠、灵活的特征，攻击能力强大，同时又拥有零式的爬升速度和极佳的拐弯能力。
由于在王庚前世，无论是Me—109还是零式，发动机的马力都超过了1000马力，而此刻中国所新研发的最新型的中华鹰IX—V8的马力也只有360HP，这就使得AF—18的块头和重量比Me—109和零式都要小。
AF—18在7月底已经完成了设计方案，规划的性能指标和参数如下：
第六百六十五章（三）全金属结构
AF—18战斗攻击机采用全金属的结构，下单翼，单座，装一台中华鹰IX—V8液冷式发动机，360马力，带动一副三叶螺旋桨，后3点起落架，主起落架可收至机翼内，其形体细长，流线型突出。机身长8·8米，翼展9·8米，机高2·80米，起飞重量1352千克。
成员：1人机身长度：28ft8in（8·8m）机身翼展：32feet4in（9·88m）机身高度：9ft1in（2·80m）｜飞机空载重量：1，422lb（645kg）最大起飞重量：2，980lb（1，352kg）发动机：1×ChinaEagleIX—V8，360hp（265kW）最大飞行速度：180mph（290km/h）atsealevel最大飞行距离：700mi（1126km）最大飞行时间：4hr45m实用升限：25，000ft（7，620m）爬升速率：1，800ft/min（548m/min）武器：Guns：2xBrowning12·7MMaircraftgunBombs：4x245lbor8x125lb（450kg）ofbombs由于AT—18大量采用了铝合金结构和全金属蒙皮，特别是将安装使用重量更轻的中华鹰IX—V8引擎，因此飞机的自重比起FR—18轻了约100公斤，而最大起飞重量则依然能维持在1352公斤的量级上，这使得AT—18战斗攻击机的速度、爬升率、火力、飞行高度都有了显著的提高，不但安装了2门勃朗宁12·7MM大口径机枪，而且携弹量也从300公斤提高到了450公斤，将来对地攻击时火力大增。
在7月底除了AT—18完成了设计方案开始正式研发之外，王庚当初提出要求研发的油箱中弹后自封闭技术和流线型副油箱设计的研发工作同样进入了尾声，并准备率先在AT—18掠夺者战斗攻击机上使用。
根据王助、巴玉藻上报上来的AT—18研发进度，这款最新型的单发单座下单翼金属结构战斗攻击机，将力争在10月份完成样机试飞和定型，预计11月的生产数量为24架、12月为48架、到明年1季度，产能将扩充到月产120架的程度。
为了解决AT—18正式服役前联军航空队的战斗机损耗，早在7月初，王庚经过思量考虑了再三，决定临时向美国方面再采购300架美国生产的SE5补充联军航空队，当然，账得先赊着，事实上在王庚前世，SE5英国人自己只生产了1300多架，剩下4000多架限于英国国内产能的问题，都是授权美国生产。
这300架美国生产的SE5将于八月底运抵海参崴，之后通过西伯利亚大铁路一路运到伏尔加联邦前线来，由于乌法到萨马拉此时并没有铁路，因此，在不断拓宽和加固整修萨马拉到乌法的公（W//RS/HU）路的同时，萨乌铁路的修筑也成为伏尔加联邦内阁总理瓦西里·尼古拉耶维奇·佩佩利亚耶夫最近着手的工作重点。
由于日本企业在中国境内的铁路修筑工程中赚的钵满盆满，所以伏尔加联邦境内的铁路公路工程，王庚大手一挥继续给了日本算是个不小的人情，当然，此刻联军副参谋长田中义一更满意的是替日本争取到了500个联军航空队第1期飞行学员的名额。
这个上午注定是繁忙的上午，这边关于成立联军航空队萨马拉航校，招收联邦籍、日本籍和中国籍各500名飞行学员的事情刚定下来，一个作战室的日本参谋匆匆前来，手里拿着最新收到的电报。
“报告总司令，莫斯科来电，苏俄红军在南线和高尔察克大打出手，对方希望我们提供高尔察克主力位置和兵力部署情况！”前来报告的赫然就是负责作战室上午值班的参谋之一、日本陆军大尉龟山小太郎同学。
1918年7月29日8：00萨兰斯克苏俄伏尔加河方面军第1集团军司令部图哈切夫斯基当然知道这会儿指挥整个伏尔加河军区和方面军部队作战的是方面军副司令员兼第二政委克里门特·叶弗列莫维奇·伏罗希洛夫，这位乌克兰人趁着自己和叶戈罗夫在乌法战役中栽了大跟头，从此乘虚而入扶摇直上，一跃而成伏尔加河方面军的副司令并担任前敌总指挥，负责指挥整个方面军的作战。
图哈切夫斯基当然有足够的理由瞧不上伏罗希洛夫，年纪大只是其中的一个原因，37岁的伏罗希洛夫乃是铁路工人家庭出身，13岁才进入学校开始学习，并没有接受过正统的军事学院的培训，只是布尔什维克工人干部而已，图哈切夫斯基认为像克里门特·叶弗列莫维奇·伏罗希洛夫这样的布尔什维克，当政委恐怕理论知识和素养都不够，更不要说指挥一个方面军。
当初在乌克兰，为了争夺哈尔科夫，伏罗希洛夫指挥的乌克兰第5军楞是被一个德国预备兵的团给击败和赶出了乌克兰，这让图哈切夫斯基对伏罗希洛夫的军事才能完全不能认可。
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