按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
欢迎您访问流行小说网popbook
群山迤逦，飞虹如练。
在庆贺中华人民共和国诞辰47周年的时刻，三峡工地传来喜讯：全长28。64公里的准一级全封闭专用公路全线贯通！
这是三峡建设者用鲜血和汗水凝聚的一份厚礼啊！
这条东起宜昌西至坝址的三峡工程对外交通专用公路，修筑在长江三峡西陵峡内的高山深谷之间，其施工难度之大，工程投资之巨，国内鲜有所见。28公里路段，仅桥梁就在34座（特大桥4座，大桥7座，中桥23座），总长约3。8公里；其双管隧道亦有5座之多，总长近15公里，其中最为著名的木鱼槽隧道左线长3610米，为目前国内在建的公路隧道之最。尤为奇特的是：这条专用公路逢山凿洞，遇壑架桥，其桥梁和隧洞里程竟占公路总里程的40％。
这条对外交通命脉，其主要工程量统计如下：土石方开挖，450万方；回填土石方，250万方；混凝土浇筑，60万方；浆砌石，30万方。数据是枯燥的，但它在建设者眼里却充满无穷的魅力。
这是因为：数字里面隐藏着许许多的故事——
●“宜莲公路”血染成
“蜀道难，难于上青天。”
昔日自“川鄂咽喉”湖北宜昌西进入川，唯有长江水路可通舟楫。然长江三峡滩多水险，自宜昌逆水西行困难重重。位于西陵峡口的南津关（难进关），峡江山民和船夫皆称作“鬼门关”。这里是长江三峡最著名的泡漩发生地，滚滚江水自西陵峡冲出关口后，江面陡呈喇叭状，由200多米骤然舒展为2000多米，水底流态紊乱，故尔泡漩十来分钟便赫然涌现一次且高达米许，令船夫胆战心惊；即使侥幸躲过泡漩进入峡江，可等待他的还有无数的险滩……
历史进入“深挖洞，广积粮”的年代，因“三线建设”需要，核工业部拟在宜昌与莲沱（现三峡坝址附近）修筑一条专用公路，以便“三线企业”搬迁和产品运输。任务下达后，宜昌、秭归、云阳3县各组成一个民兵师，迅速赶赴工地，轰轰烈烈地展开了大会战。
然而，面对崇山峻岭和断崖绝壁，辛勤奋战的民兵“军”沮丧地败下阵来：自1970年正式开工的“宜莲公路”，两年后仍不见路在何方……不得已，统帅部一纸命令，基建工程兵某部逾万名官兵遂从天津、内蒙赶往宜昌，从败“军”手中接受了未竞的使命。“上山一身汗，下山腿打颤；
路没一尺宽，抬头一线天。“
在恶劣的环境里，战士们凭着一颗红心与天斗，与地斗，与岩石斗，用原始的工具，硬是在万丈悬岩下修成了落差近千米的盘旋路，凿通了木鱼槽、黄天洞和天柱山三座隧道。
在艰苦的条件下，战士们人挑肩扛搬沙移石，凭着一片赤诚和坚强信念，用集体的智慧和力量，创造了七十年代中国公路桥梁建设奇迹——单拱净跨96米的干沟拱桥享誉中华，宛若彩虹高悬峡江北岸，蔚为壮观！
1974年底，宜莲公路全线通车并交付使用。
23年过去，弹指一挥间。如今，无论是过往游客，还是三峡建设者，驱车行走在宜莲路上，都会因胆战心惊而顿生怨艾。这条从山巅盘到谷底，又从岩底旋向山巅的通往三峡坝址的交通命脉，着实太简陋太窄太弯太陡太挤太……“那个”了。
然而，有谁知道，就是这条崎岖的短短38公里宜莲公路，平均每1。7公里路段便有一名英勇战士倒下啊！
宜莲路哟，鲜血染成的路……
●“三桥一隧”竞夺标
1993年3月3日，国务院三峡工程建设委员会在北京召开“三峡工程对外交通运输方案专题审查会”；
1993年3月11日，“三建委”副主任郭树言主持首次办公会议，确定“公路为主，水运为辅”的对外交通方案；
1993年4月6日，长江水利委员会向“铁一院”下达“三峡对外交通专用公路设计任务书”；
1993年9月11日，三峡工程业主——中国长江三峡工程开发总公司主持召开“三桥一隧”招标设计文件审查会……
从此，围绕中国跨世纪宏伟工程兴建过程中的“三峡模式”，在市场经济条件下逐渐酝酿成熟，并在具体实践中发展、完善；
从此，围绕着工程项目，一场场没有硝烟的招标竞标战斗，在“公开、公正、公平”的三峡大战场演绎……
“三桥一隧”是三峡工程对外交通第一标。
何谓“三桥一隧”？三桥者，黄柏河大桥、下牢溪特大桥、乐天溪特大桥也；一隧，即全长达3000多米的木鱼槽隧道。
群雄逐鹿，能夺得三峡工程第一标，何等光荣！
中央各部委系统的数十家骨干施工企业，纷纷参与投标，立志在三峡建设中大展拳脚，青史留名。武警水电部队组成以贺毅将军为指挥长、刘少奇之子刘源为政委的三峡指挥部，铁心要在三峡建设工地上建功立业，拚搏一番；原水电部直属的15个水电施工工程局，以“舍我其谁”的气概迎接挑战；原铁道工程兵部队各工程局，以“穿山劲旅”之资虎视三峡……
哦，“三桥一隧”！“三桥一隧”！
仅木鱼槽隧道，前来较量的佼佼者，竟多达17家！
经过反复较量和专家组认真评议，1993年10月30日上午，三峡业主在坝址所在地坝河口郑重宣布“三桥一隧”中标单位，他们是：铁道部大桥工程局、葛洲坝工程局联合体；水电第十四工程局；铁道部第三工程局；铁道部第十八工程局。其中标价分别为：
黄柏河、下牢溪大桥：3668万元；
乐天溪特大桥：1752万元；
木鱼槽隧道（出口）：5658万元。
在当天的合同签字仪式上，记者环顾会场，看到的并非全是欣
喜的笑脸。众多企业参与竞标，中标者只有一家，可谓市场无情。按照评标规矩，高于标底价位过多或低于标底价位太多的标书，将被视作废标，即使你企业牌子很硬，实力很强也不予考虑。“三桥一隧”招标投标的成功失败，无论是胜者或输家，其心灵的震憾都是强烈的。作为三峡工程首标，其成败得失，意义远远超出合同本身。这是因为：三峡工程工期长，分期项目多，“战斗正未有穷期”哩。
1994年新年的钟声响过不久，“三桥一隧”中标的各路人马已餐风宿露赶赴工地安寨扎营，等待开工命令：
1月8日，由铁三局承建的乐天溪特大桥正式开工，中国三峡总公司副总经理贺恭，欣然启动开工爆破按钮；同一天，木鱼槽隧道出口段亦隆重开工；
1月11日，黄柏河、下牢溪两座大桥正式开工……
序幕已经拉开，各路诸侯竞相在三峡演兵布阵，以雄厚的实力和合适的标价争夺三峡工程的“入场券”：
1月31日，第一标段和第三标段施承包合同签字；
2月5日，第二标段施工承包合同签字；
3月25日，监理工程师向三大标段施承包商发布“开工令”……
●洞，向历史延伸
木鱼槽隧道系双管隧道，单宽7。5米，左右线分别为3610米和3588米，是三峡对外交通工程的“重头戏”。三峡工程所需的65万吨钢材，530万吨水泥和千万吨各类物资，都将通过这条桥洞联接的交通命脉源源不断地运进工地。倘若这条总长超过7公里的木鱼槽隧道不能按期凿通，势必影响整个工程的形象进度，给后续工作造成难以估量的损失。
承担木鱼槽隧道出口段施工任务的是铁道部第十八工程局，其进口段的中标企业乃中国水电第十四工程局，两军对垒，一东一西形式夹击之势。先后向木鱼槽发起攻击。
穿山凿洞，非亲身经历隧道施工者，个中滋味莫能体验：
炎炎夏日，洞外温度高达40多摄氏度，作业者莫不汗流夹背，洞内情形则更不妙。钻机隆隆，马达声声，排炮轰鸣，滚滚浓烟散不出去，工作面宛若蒸笼，令人窒息。出碴班司机进洞时都被迫携带水袋，可出来时，冰袋已成了热水袋。时间一长，很多司机的臀部都被汗水泡烂了，不得已，光着身子干活……
冰天雪地，洞内作业同样难�