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行，为便于列车调度员对列车运行情况的调整，故除车站值班员准许外，还必须经列车调
度员准许。
（#）当到发线停留车辆时、对该线路的两端道岔，应扳向其它机车车辆不能进入的位
置并加锁（装有轨道电路的除外）。被车辆占用的到发线，两端道岔应开通邻线并加锁，以
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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防止车站值班员等忘记停留车辆，错误的向占用线路接入列车的安全措施。但装有轨道
电路的除外。因装有轨道电路的到发线，如果错误的向有车线接车，这时进站信号机不能
开放。
四、相对方向同时接车和同方向同时发接列车
（一）基本概念和术语解释
！〃隔开设备
把一条进路与另一条进路隔开，使这两条进路的接发车作业或调车作业互不干扰的
安全设备，叫做隔开设备。接车线末端的隔开设备包括安全线，避难线、平行进路及能起
隔开作用有联锁的防护道岔。连结接车线末端道岔且无机车、车辆、动车、重型轨道车占
用的牵出线、货物线、岔线等也可做为隔开设备如图
#％&所示。
图
#’&隔开设备示意图
因调车速度低，较易控制，所以脱轨器仅做为调车进路与接发列车进路的隔开设备。
#〃原规定为通过的列车
原规定为通过的列车系指以下几种列车：
（！）列车运行时刻表（图）规定为通过的列车。
（#）以书面文件、电报修改时刻表规定为通过的列车。
（（）临时加开的列车，以调度命令指定为通过的列车（未指定时刻的列车，一律按停车
办理）。
如果调度指定甲列车按乙列车的运行线或点运行时，则按乙列车的点确定是否为通
过列车。
（〃相对方向同时接车
相对方向同时接车，是指将相对方向的两架进站信号机同时置于开放状态（同时开
放），准许相对方向的两个列车同时进站，或一端信号机虽已关闭，但所接列车尚未整列进
入接车线内停妥，而相对方向的进站信号机已在开放状态，如图
#％）所示。开放进站
信号机，也包括开放接车进路信号机、显示引导信号。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃同方向同时发接列车
同方向同时发接列车，是指同方向的出站信号机、进站信号机同时置于开放状态，准
许一端发出列车的同时，接入另一端同方向运行的列车，或发出的列车尚未出站，即开放
同方向的进站信号机；或接入列车尚未进站停妥，即开放同方向的出站信号机，如图
#％
&所示。开放出站信号机，包括开放发车进路信号机或出站信号机故障及在未设出站
信号机的线路上发车时显示发生信号。
图
#％’相对方向同时接车示意图
图
#％&同方向同时接列车示意图
在接发列车工作中，经常遇到相对方向同时接车或同方向同时发接列车。为保证车
站接发列车的效率和作业安全，须根据进站方向的坡度、接车线末端有无隔开设备、列车
的性质确定车站能否办理相对方向同时接车和同方向同时接发列车。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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（二）禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定
在相对方向同时接车和同方向同时发接列车中，如果某一列车到达制动不及时，越过
接车线末端警冲标，就可能与另一列车发生冲突。为避免发生事故，根据车站站外线路纵
断面情况，接发线末端隔开设备情况及列车性质，作出一些限制性规定。
禁止办理相对方向同时接车，是指在车站上办理会车时，一方向的列车未进入警冲标
内方停妥，禁止为相对方向的列车开放进站信号机，图
！〃#〃#所示。
图
！〃#〃#禁止相对方向同时接车示意图
禁止办理同方向同时接发列车，是指进站列车尚未进入警冲标内方停妥，禁止为同方
向出发的列车开放出站信号机，如图
！〃#〃所示。
下列情况，禁止办理相对方问同时接车和同方向同时发接列车：
％&进站信号机外制动距离内，进站方向为超过
’（的下坡道，而接车线末端无隔开设
备。现举例说明。如图
！
〃#
〃％），下行列车接入
％道，上行列车接入
*道时，禁止办理同
时接车。
如图
！〃
#〃
％％，下行列车接入
＋道，上行列车接入！道，禁止办理同时接车。
如图
！〃
#〃
％！，！道发下行列车，％道接下行列车，禁止同时发接列车。
如图
！〃
#〃
％*，〃道发下行列车，*道接下行列车，禁止同时办理发接。
根据计算和实验证明，超过
’（的下坡道为有害坡道，列车在这样的下坡道上运行
时，由于重力沿坡道方向的分力超过了走行阻力，若不施行制动，势必越来越快，若不及时
正确地施行制动，列车进站后就容易越过接车线末端警冲标或冒进出站信号机。若接车
线末端又无隔开设备，就有可能与正在进站的对向列车或正在出站的同向列车发生冲突。
因此，必须禁止办理。
进站信号机外制动距离内的坡度为换算坡度，即平均坡度减去曲线阻力当量坡度（即
将曲线阻力换算成相当数量阻力的坡度）。跑过
’（的坡度由工务部门提供，在铁路局的
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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图
！〃#〃禁止相同方向同时接发列车
图
！〃
#〃
％&禁止相对方向同时接车示意图（单线车站）
图
！〃
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％％禁止相对方向同时接车示意图（双线车站）
图
！〃
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％！禁止同方向同时接车示意图（单线车站）
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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图
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％禁止同方向同时接车示意图（双线车站）
《行规》内公布。电务部门设计此类车站信号时，有关信号应按敌对信号设计，使之不能同
时开放，引导接车不能控制敌对信号机时，由车站值班人员人工控制。
！&在接、发客运列车的同时，接入原规定通过的列车而接车线末端无隔开设备。
虽然机车均装设有列车运行监控记录装置或自动停车装置，能发出音响告警或自动
停车，但是原规定为通过的列车运行速度高，机车乘务员也容易忽略减速或做停车准备，
为确保客运列车在接发车中的安全，规定此条。
图
！〃
#〃
’禁止同时办理接车示意图（双线车站）
％&单机、动车及重型轨道车不受（！）项的限制。
因这些车制动距离短，停车快，发生问题后采取措施比其它列车容易，故不受（！）项限
制。
车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接车的情况纳入《站细》。
（三）相对方向不能同时接车和同方向不能同时发接列车的处理
车站不能同时接车，而相对方向的两个列车又同时接近车站时，应先将一个方向的列
车接入站内停妥在警冲标内方后，再开放另一端进站信号机，接入另一列车。在确定先后
顺序时，应先接后面有续行列车的列车、停车后启动困难的列车、不宜在站外停车的列车，
其它情况应汇报列车调度员，按其指示办理。遵照先客后货、先快后慢、先接后发的原则，
一般可以考虑；客运列车与非客运列车交会时，应先接客运列车：停车列车与通过列车交
会时，应先接停车列车：非超长列车与超长列车交会时，应先接非超长列车：进站方向为下
坡道的列车与进站方向为平道或上坡道的列车交会时，应先接进站方向为平道或上坡道
的列车。
遇同方向的列车不能同时发接时，原则上应先接后发，亦可根据列车调度员的指示办
理。
&后面有续行列车的列车
后面有续行列车的列车在站外停车后。有被续行列车尾迫而发生冲突事故的可能，
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铁路运输质量安全管理与事故