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！电锁器联锁的车站开放出站信号机后，不应该也不允许任意取消闭塞，如有特殊原
因必须取消闭塞时，应使用故障按钮办理复原。因为电锁器联锁的车站，从出站信号机至
半自动闭塞轨道电路之间，有一段较长距离，是无联锁区段，称为“危险区段”，如图
！〃#
〃
！所示。
当列车出发，头部越过出站信号机而未到达半自动闭塞轨道电路区段时，若车站值班
员错误地取消闭塞后，仍可办理其他列车闭塞，这是很危险的。因此，开放出站信号机后
需取消闭塞时，必须严格办理手续，双方站车站值班员确认列车没有出发，区间无列车后，
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
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经列车调度员命令准许，由发车站车站值班员使用故障按钮办理事故复原。
！列车到达后，因轨道电路故障不能办理到达复原时，经双方站联系并确认列车已全
部到达，经列车调度员命令准许，由接车站值班员用事故按钮办理事故复原。
〃闭塞设备停电后恢复供电时，闭塞设备呈闭塞状态，在确认区间空闲后，由任一端
车站请求列车调度员命令准许后登记、破封，使用故障按钮事故复原。
！〃双线半自动闭塞
#％型继电半自动闭塞设备控制台如图
！
&
’
&
（）所示。
（（）办理闭塞
图
！&
’&
（）双线半自动闭塞控制台，办理闭塞的简要程序，如表
！&’&！所示。
表
！&’&！办理双线半自动闭塞简要程序表
发车站接车站
（
〃车站值班员确认发车表示灯灭灯，向接车站
预告发车
！
〃车站值班员开放出站信号机，发车表示灯亮
绿灯
）
〃列车出发进入发车轨道电路区段，发车表示
灯亮红灯
〃接车表示灯亮红灯，电铃鸣响。在进路准备
妥当后开放进站信号机
*
〃列车进入接车轨道电路区段，接车表示灯亮
黄灯，电铃鸣响
#
〃发车表示灯亮黄灯
’
〃确认列车整列到达，车站值班员发送到达复
原信号，拉一下闭塞按钮，接车表示灯黄灯熄灭
＋
〃发车表示灯黄灯熄灭
（！）取消闭塞
集中联锁的车站，开放出站信号机后需取消闭塞时，经双方站联系后，确认列车未出
发，先关闭出站信号机，再按（拉）闭塞按钮，发车表示灯熄灭，闭塞机复原。
（））事故复原
使用事故复原时，须根据列车调度员的命令办理。
#电锁器联锁的车站，开放出站信号机后需取消闭塞时，确认列车未出发，先关闭出
站信号机，再按下闭塞按钮，使发车表示灯亮黄灯。然后通知接车站，由接车站登记破封，
拉出故障按钮，接车表示灯亮黄灯。再由接车站拉出闭塞按钮，两端站表示灯黄灯均灭
灯，闭塞机复原。
！当闭塞机停电又恢复供电或轨道电路故障等原因而引起闭塞机不能正常复原时，
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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经双方站确认区间空闲后，由接车站登记破封，拉出故障按钮，使接、发车站的接、发车表
示灯均亮黄灯。然后，再由接车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），两端站的表示灯均灭
灯，闭塞机复原。
三、自动闭塞
自动闭塞是由运行的列车自动完成闭塞作用的一种行车闭塞方法。在自动闭塞区
段，将一个站间区间划分为若干个闭塞分区，由装在每个闭塞分区始端的通过信号机进行
防护（第一闭塞分区由出站信号机防护）；由于每个闭塞分区都设有轨道电路，从而能反映
出列车占用或线路发生断轨等情况；通过色灯信号机在列车占用或出清闭塞分区时，能自
动地转换显示，指示追踪列车的运行条件。因此，自动闭塞法能使列车密度增加，提高通
过能力，防护闭塞分区的通过信号机自动地显示停车信号，反映机车、车辆占用或钢轨折
断情况，保证列车在区间的运行安全。
（一）自动闭塞（三显示）设备使用特点
！〃自闭塞区段的车站，控制台上有邻近车站的两个闭塞分区占用情况表示，即第一
接近、第二接近和第一离去、第二离去。当列车进入第一接近或第二接近区段时，电铃发
出短时间音响信号，接近表示灯亮灯，以提醒车站值班员注意，准备接车；出站信号机的开
放受第一离去和第二离去分区占用的限制，车站值班员在开放出站信号机前，须确认第一
离去和第二离去的空闲情况。
#〃双线自动闭塞区段的车站发车时，车站值班员不须办理闭塞手续，发车进路准备
妥当后，从控制台上确认第一离去及第二离去的空闲情况，符合发车条件时，即可开放出
站信号机发车。但为了便于接车站做好接车准备，还应向接车站通报列车车次，出发时刻
及有关注意事项。
〃单线自动闭塞区段上的发车方向一经确定，为保证列车运行秩序或重要列车的运
行，车站值班员在转换发车方向之前，除确认站间区间空闲外，并须得到列车调度员准许，
方可办理转换手续。
按下发车按钮，该运行方向的通过信号机亮灯，同时发车方向表示灯及接车站的接车
表示灯亮灯，车站值班员即可开放出站信号机发车。列车到达后，接车站的接车表示灯和
发车站的发车表示灯熄灭，区间空闲。
％〃在自动闭塞区段，车站的进站和出站信号机的开放，仍需要车站值班员在控制台
上来操纵。
装有自动按钮的车站，若连续运行通过列车时，可以将进路开通正线并开放出站信号
机和进站信号机后，再把控制台上的自动按钮按下，则进站、出站信号机均纳入自动闭塞
系统，其作用和各闭塞分区的通过信号机相同。
（二）列车进入（三显示）闭塞分区的凭证
！〃正常情况
正常情况下，列车进入闭塞分区的行车凭证，为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色
灯光。在以上两种灯光显示下，都具备条件，使列车进入空闲的闭塞分区。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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但考虑到客运列车的运行速度比其他列车高，为确保客运列车的绝对安全，对客运列
车及跟随客运列车后面在车站通过的列车，只准在出站信号机显示绿色灯光的条件下，方
准从车站出发或通过，以使客运列车间以及客运列车与其他列车间在车站出发时，保持至
少两个闭塞分区的间隔。跟随客运列车在车站始发或停车后再开的非客运列车，可凭出
站信号机的黄色灯光开车。由于列车的起动、加速等过程，同样可以达到与客运列车保持
两个闭塞分区的间隔。
！〃非正常情况
非正常情况下，列车进入第一闭塞分区的凭证，如表
！##％所示。
表
！##％非正常情况下列车进入第一闭塞分区凭证表（《技规》第
！&表）
列车出发情况行车凭证
’
〃设有钥匙路签
设备的车站，发出
挂有由区间返回
后部补机的列车
或由区间返回的
列车
出站信号机的绿
色或黄色灯光，并
发给补机司机或
返回的列车司机
区间返回用的钥
匙路签
！
〃出站信号机不
能显示绿色灯光，
仅能显示黄色灯
光时，发出客运列
车
出站信号机的黄
色灯光，发给司机
绿色许可证（附件
二）
％
〃出站信号机不
能显示绿色灯光，
仅能显示绿色灯，
仅能显示黄色灯
光时，发出跟随客
运列车后面通过
的非客运列车
出站信号机的黄
色灯光
；
〃出站信号机
故障时发出列车
…〃由未设出站
信号机的线路上
发车
。
〃列车头部越
过出站信号机的
超长列车
〃发车进路信
号机发生故障时
发出列车
绿色许可证（附
件二）
发给行车凭证的根据
双线单线
监督器表示两个或第一个闭塞分区空
闲
监督器表示两个闭塞分区空闲，不表示
时为接到到达邻站的通知或前次列车
发出后不少于
’（）*＋的时间
监督器表示两
个或第一个闭塞
分区空闲（客运列
车及跟随客运列
车后面通过的列
车必须两个闭塞
分区空闲）不表示
时为接到到达邻
站的通知或前次
列车�