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第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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但由于各编组站、区段站的技术条件及分工不同，因而调车作业计划的编制方法、步
骤也各有差异。
纵列式车站利用驼峰解体车列时，采用整列推峰。调车作业计划基本上是按固定线
路分解，当线路内达到符合编组内容的列车所要求的重复或长度时，可将以后应去该线的
车辆暂时送入无车流到达的线路（称为活用线路）。这样的做法，既减少了重复作业又使
解体列车顾了编组列车，加速了车辆周转。
而横列式车站由于受牵出线长度的限制，或为了减轻调车车列的重量，往往采用分部
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#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
解体的办法。这显然就增加了调车机进出线路作业次数，给解体列车调车作业计划的编
制加大了困难。特别是编组列车，调车要需在一条线路上串车连挂或在几线路上大组连
结，而后，又需牵出、推进车列向发车线转场作业等，故其调车作业计划的编制更为繁琐。
对于车辆取送计划则根据货物、贫线及各段管线的具体作业要求进行编制。
以上计划均应以填写或打印出的调车作业通知单形式向有关人员传达布置清楚后执
行。
！〃调车作业通知单的内容与符号标记
调车作业通知单是调车作业计划的表现形式。根据有关规定要求，其格式内容应包
括：
月、日；顺序；调车组别；作业内容（编组、解体或摘挂、取送、站内整理等）；作业起止时
分；使用线路（即占用股道）；摘挂车数（包括作业第一钩开口处的车种、车号及摘挂
#辆
以上的车种、车号等）；特殊限制及注意事项；编制人姓名等。
编制调车作业计划时，为使通知单内容清楚、一致，避免不必要的文字说明。各局《行
规》应对常用符号、标记做出统一规定，车站可进行适当补充并纳入《站细》。现将全路已
普遍采用的一些符号标记摘录如下：
“
％
”表示挂车或取车；
“
&
”表示摘车或顶送；
“’”表示驼峰解散；
“！”表示平面溜放；
“〃”表示禁溜、限制连挂；
“！外
”表示外闸瓦的车辆，不准使用铁鞋制动；
#）
”表示装载危险、爆炸品车辆；
“#（
#
*
“#”表示特种军用物品的车辆。
调车作业通知单格式（中间站应使用附有车站平面示意图的调车作业通知单）见表
！
&＋&；。某车站实际使用的调车作业通知单的打印样参见表
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表
！&＋&；调车作业通知单
月日第班调车组
作业内容
自点分起至点分止
顺序股道摘
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％车数作业方法、开口车种车号特殊限制、注意事项
#
！
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第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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作业方法、开口车种车号特殊限制、注意事项
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*调车作业计划传达与变更
调车区长（调车领导人）应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，
应使用调车作业通知单。
调车区长（调车领导人）与调车长（调车指挥人）必须亲自交接计划。由于设备原因，
亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中
规定。
调车长（调车指挥长）应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向
司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法，在《站
细》内规定。
调车长（调车指挥人）确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。使用
调车无线电话的车站，调车作业计划布置方法，由各局《行规》规定。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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当一批作业（指一张调车作业通知单）不超过
！钩或变更计划不超过
！钩时，可用口
头方式布置，有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数
时，不受口头传达
！钩的限制，但调车长（调车指挥人）必须向有关人员传达清楚，有关人
员必须复诵。
驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股�