按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
可挂于列车后部，若后部补机不接风管时由铁路局规定保证安全运行的办法。由于提钩
人员与补机司机联系不好，有时在指定地点未摘开车钩，而在非摘开车钩地点摘开了车
钩，使补机与列车在运行中拉开距离，当列车减速时即会发生冲突；有的补机摘开车钩后
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
没有返回，在运行途中也会与列车发生冲突。为此须由局规定保证安全措施，确保列车运
行安全。
（二）回送机车的编挂
因机车配属、局间调拨或入厂、段检修完毕后返回本段等原因，产生机车回送。
铁路局所属的机车回送时，原则上应有动力附挂货物列车（电力机车经非电化区段时
除外）。在所担当的区段外单机运行时，由于乘务员不熟悉该区段线路的坡道、曲线及有
关行车设备情况，须由担任该区段机车运用的机务段，派出线路指导人员添乘带道，及时
介绍线路，信号及其他行车设备情况。
特快旅客列车禁止附挂回送机车；其他旅客列车遇特殊情况须附挂回送机车时，按铁
道部命令办理。
回送机车应挂于本务机车次位。若挂于列车中部或后部，在列车制动时容易发生断
钩；遇有紧急制动时，可能将其前位的车辆挤坏。附挂蒸汽机车，每列不得超过
！台；专列
回送时，每列不得超过
〃台；内燃、电力机车回送台数不限。！#及其以上坡度的区段禁
止办理机车专列回送。回送机车时，还需考虑桥梁负载能力和限制及有火机车与装载易
燃、危险货物车辆的隔离。由于受桥梁负荷限制必须实行隔离回送的区段，其连挂台数、
隔离限制，由铁路局规定。
应当注意的是无火蒸汽机车回送时，为减小机车的汽机阻力和运动部件的磨损，《机
车运用规程》规定必须卸下摇杆、偏心杆，固定十字头、合并杆、月牙板、滑板、主曲拐涂油
并加防护木条。摇杆卸下后，主动轮失去平衡，对运行有不利影响，因而无火机车回送时
应限速。有时无火机车回送时不卸除连杆，只在连杆折损的特殊情况下，才卸除连杆或连
杆不全回送。此时所有动轮在运行中都失去平衡，且无连杆使其连成一体，各动轮的轴颈
与轴箱间出现空隙，产生前后晃动，影响机车运行，故要严格限速。无火机车回送限制速
度如表
！％〃％&。
表
！％〃％&蒸汽机车无火回送限制速度表
项目
未卸连杆卸除连杆或连杆不全
客型
货型机车动轮直径
客型
货型机车动轮直径
机车’！〃#（（及其
以上时
’！）*（（及其
以下时
机车’！〃#（（及其
以上时
’！）*（（及其
以下时
限制速度
（＋（
；
…）
。#
〃#
）#
）#
/〃
/#
轨道起重机的回送限制速度如表
！％〃％*，表
！％〃％*以外的按设计文件要求速度
回送。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
表
！〃#〃轨道起重机回送速度表（《技规》第
％&
表）
型号名称
回送速度
（’（
）
*）
！！
！！
备注型号名称
回送速度
（’（
）
*）
备注
＋％；…％
％；…。内燃轨道起重
机
/#
！！
！！
＋％！
＋％！0
臂架平车
臂架平车
！
！！！
＋…；…％
；…。内燃轨道起重机
/1234…
＋％；…！
％；…。内燃轨道起重
机
/#
！
！！
！
5；…％
；…。蒸汽轨道起重机
#臂
架平在
！
！！！
＋…％#％
％#。内燃轨道起重机拆臂
6＋
7％％
％。伸缩臂式轨道
起重机
/！！
！！
＋…％#！
％#。内燃轨道起重机拆臂
6臂
架平车
！
！！！
5％#％
％#。蒸汽轨道起重机拆臂
6＋％！
）
＋％！0
％。内燃轨道起重
机
/！！
！
！！
5％#！
％#。蒸汽轨道起重机拆臂
6
（三）单机挂车
单机是指未挂车辆而在线路上运行的机车。掌握机车运用的调度人员为充分利用机
车动力，准许顺路机车连挂车辆，即单机挂车。但考虑到单机在防护、望、交接等方面诸
（Font：SSJ Code：b327）
多不便，又要照顾单机运转时分、用煤标准、油和水的消耗及机车运用情况等因素，在区段
内作业不宜过多。并规定在线路坡度不超过
％！8的区段，以
％…辆为限；超过
％！8的区
段，由铁路局规定。单机挂车时，应遵守下列规定：
（％）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按
规定进行制动试验。
（！）连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机。
（4）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂车辆数和通
风状态是否良好。
（&）单机挂车应有调度命令，列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务
员的劳动时间。
（#）不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。
单机挂车时，可不挂列尾装置。
五、列车中关门车的编挂
关门车是指关闭制动支管上的载断塞门，只能使主管通风而自动制动机不起作用的
车辆。
确认关门车时，可根据制动支管上截断塞门手把位置来进行判断：手把与支管相互垂
直时，是关门车；手把与支管平行时，不是关门车。在截断塞门无把手时，则可根据截断塞
门螺帽上的划槽来判断；划槽与支管平行时，不是关门车。
（一）货物列车中关门车的编挂
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
为了保证列车在施行制动时有足够的闸瓦压力，以确保列车在规定的制动距离内停
车，列车中机车、车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。编挂关门车时，应满足
货物列车每百吨列车重量的闸瓦压力，最小不得低于
！〃#％的限制。列车牵引试验证
明，在制动主风管压力达到规定标准时，列车在限制下坡道上遇有紧急情况，施行紧急制
动，能在距离限值内停车。
&’关门车数量的限制
货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的
车辆，准许关闭截断塞门。但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门
车。编入列车的关门车数不超过现车总数的
（）（尾数不足一辆接四舍五入计算）时，可
不计算每百吨列车重量的闸瓦压力，不填发制动效能证明书；列车中关门车数超过现车总
数的
（）时，应按规定计算闸瓦压力，达到上述规定时，填发制动效能证明书交与司机。
制动效能证明书，在有列检所的车站，由列检负责计算和填写；无列检所时，由铁路局指定
部门计算并填写。！’关门主位置的限制
为保证列车在紧急制动时能确保列车及时紧急制动，对关门车编挂位置也有严格限
制。
（&）关门车不得挂于机车后部三辆车之内。机后三辆车之内编挂关门车，虽然能通
风，但进行紧急制动时，由于风管路长，不能产生或延迟紧急制动作用，从而延长制动距
离，容易发生危险。
（！）列车中关门车连续连挂不得超过两辆。因为当列车制动时，在列车尚未全部停轮
前，各车辆产生瞬间冲动、冲挤现象，关门车本身不制动，冲挤比较激烈，如关门车连续连
挂过多，就可能因制动冲挤而造成脱轨、断钩、脱钩等事故，故在列车中以连续连挂两辆关
门车辆为限。
（*）列车最后一辆不得为关门车。
（＋）列车最后第二、三辆不得连续关门。列车尾部的车辆当制动时，其冲挤程度比中
部更厉害，尾部车辆前连挂关门车超过一辆，就可能因冲挤而出现尾部车辆脱轨。
（二）旅客列车中临时关门车辆的处理
旅客列车始发站不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停站时
间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。防止因列车制动时，后
部车辆向前冲击或发生车钩分离时，该车辆不能自动停车以致溜走，造成行车事故。
混合列车编挂关门车按铁路局规定办理。
（三）列车的自动制动机闸瓦压力计算及编入列车的要求
为了便于计算编成列车的自动�