按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
常。
2〃断口情况
在钢轨内口轨底角有一宽、高、深分别为
*））、2））、2））的电击坑。围绕这一坑点
向四周有
））疲劳裂纹源辐射。断口其他部位结晶均匀一致，为脆性断口特征。
观察钢轨底部，从焊筋向折断方向还存有两处电击伤。
！〃断轨原因分析
钢轨在进行接触焊焊接时，钢轨底部与电极板之间存在多处金属氧化物、焊渣和其他
异物，施以大电流焊接时造成电击伤。
*〃采取措施
（#）钢轨焊接严格执行
34
…3#12—&#《钢轨焊接接头技术条件》，杜绝伤损焊头上
道。
（）对已上道的钢轨进行认真细致的手工检查，重点检查轨底距焊筋两侧各
*％））
范围内可能存在的电击伤。对查出的突起、凹陷装可疑物，一经确认为电击伤，应及时处
理。
第七节铁路客运安全事故处理
一、处理事故的“三不放过”原则
（#）事故原因分析不清不放过；
（）事故责任者和群众没有受到教育不放过；
（2）没有防范措施不放过。
二、行车事故定义与分类
#〃行车事故定义
凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人
员伤亡、设备损坏、经济损失影响正常行车或危及行车安全的，均叫行车事故。如：列车冲
突、脱轨、火灾、爆炸；列车分离；车辆燃轴；值乘人员违反劳动纪律、业务迟延耽误列车及
—
〃#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
滥用紧急制动阀耽误列车等。
！〃行车事故分类
按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、
险性事故和一般事故。
三、构成客运列车行车重大事故的条件
客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为重大事故。
（#）繁忙干线
！人员死亡
人或死亡、重伤
％人及以上；
〃单线或双线之一线行车中断或延误本列满
&，双线行车满
！&；
#客车中途摘车
！辆；
机车大破
#台；
％客车报废
#辆或大破
！辆；
&直接经济损失
％’’万元及以上。
（！）干线
！人员死亡
人及以上或死亡、重伤
％人及以上；
〃单线或双线之一线行车中断或延误本列满
（&，双线行车中断满
&；
#客车中途摘车
！辆；
机车大破
#台；
％客车报废
#辆或大破
！辆；
&直接经济损失
％’’万元及以上。
（）其他线路
！人员死亡
人及以上或死亡、重伤
％人及以上；
〃行车中断或延误本列满
）&；
#客车中途摘车
！辆；
机车大破
#台；
％客车报废
#辆或大破
！辆；
&直接经济损失
％’’万元及以上。
四、构成客运列车行车大事故的条件
客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为大事故。
（#）繁忙干线
！单线或双线之一线行车中断或延误本列满
！&，双线行车中断满
#&；
〃客车中途摘车
！辆；
#机车中破
#台；
客车中破
#辆；
％直接经济损失
#’’万元及以上。
（！）干线
！单线或双线之一线行车中断或延误本列满
&，双线行车满
！&；
〃客车中途摘车
#辆；
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
〃！〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！机车中破
！台；
〃客车中破
！辆；
#直接经济损失
！〃〃万元及以上。
（#）其他线路
行车中断或延误本列满
％。
％客车中途摘车
！辆；
！机车中破
！台；
〃客车中破
！辆；
#直接经济损失
！〃〃万元及以上。
五、行车事故中的“冲突”定义
“冲突”系指列车、机车、车辆（包括轨道起重机，）、动车、重型轨道车互相间或与设备
（如车库、站台、车档等）、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。
在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以
上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以
上程度时，亦按冲突论。
由于机车、车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时算冲突事故，并根据所造成的
后果，确定事故性质。
六、行车事故中的“脱轨”定义
“脱轨”系指机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面（包括脱轨后又
自行复轨）。
！&
’行车事故中的“列车发生火灾或爆炸”定义
“列车发生火灾或爆炸”系指造成机车、车辆破损（面积达到
（）*以上）影响使用（失
去基本功能），或发生货物、行包烧毁。
七、行车事故中的“行车中断”定义
“行车中断”系指不论事故发生在区间或站内，造成单线区间或双线区间之一线不能
行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至实际恢
复连续通告客货列车行车条件的时间止。
八、行车事故中的“客车中途摘车”定义
“客车中途摘车”系指编挂在客运列车中的车辆未达到中破及其以上程度，或虽未破
损但已不能运行，必须在中途甩下（不包括始发站和终点站）。
发生火灾爆炸如车辆损坏未达到中破及其以上程度而又没有人员伤亡、行车中断或
影响本列车未满
！％而中途甩车时，列一般事故。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
九、行车事故中的“影响其他列车”定义
“影响其他列车”系指正在运行的列车因受事故的影响，而不能正常运行。但不包括
单机、动车、重型轨道车。
十、行车事故中的“影响本列车时间”的计算
“影响本列车时间”系指由事故发生时间起至列车继续开车时间止计算。但在运行途
中，继续整修机车车辆时，影响本列车时间合并计算。
十一、耽误列车的概念
耽误列车系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚
开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
十二、铁道部制定“关于处置旅客列车爆炸火灾
事故的应急方案”的原因与应急方案内容
近年来，旅客列车上相继发生因坏人破坏或携带易燃易爆危险品上车导致的爆炸、火
灾事故，此类事故惨重，严重威胁广大旅客生命财产安全，在群众中造成极坏的影响，为了
提高应付这种突发事件的能力，因此制定这个方案，以做到临阵不乱，恰当处置，最大限度
地减少伤亡损失尽快开通线路。
铁道部颁布的旅客列车在运行中发生爆炸或火灾事故的四十个字应急方案内容
（！）立即停车；疏散旅客；迅速扑救；切断火源；设置防护；报告救援；
（〃）（#）（）（％）（&）
（’）抢救伤员；保护现场；协助查访；认真取证。
（（）（））（！*）
应急方案中“立即停车’和“疏散旅客”的具体要求
立即停车：
运行中发生爆炸或火灾，发现火情的列车乘务人员特别是本车厢和相临车厢列车员
应立即拉下紧急制动阀，迫使列车停在安全地带。
疏散旅客：
发现起火，紧急制动后，列车乘务人员应迅速指挥旅客疏散到临近车厢，同时向列车
长、乘警报告。
应急方案中“迅速扑救”和“切断火源”的具体要求
迅速扑救：
列车长、乘警在接到报告后，应立即组织、指挥列车防火组织人员、义务消防队和其他
工作人员进行扑救。并通知各车厢乘务员封锁车厢，严禁旅客下车、跳车、串车，防止意外
事故发生，为事后查明情况创造条件。
切断火源：
停车后，车辆、机车乘务员和运转车长要迅速将起火车厢与列车分离，切断火源，防止
火势蔓延。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
！#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
应急方案中“设置防护”和“报告救援”的具体要求
设置防护：
列车分解后，�