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向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号进行防护，如图
！
〃
#
〃
。所示。该
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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脱轨器应距检修车辆不少于
！〃#，以防止在其他机车车辆压上脱轨器后与检修车辆发生
冲突。如不足
！〃#时，列检值班员应通知车站值班员将道岔开通邻线并加锁。
图
！
％
&’设置带有固定或移动信号进行防护示意图
旅客列车在到发线上进行车辆技术检查时，作业时间较短，采用停车信号防护，可不
设脱轨器。
（二）响墩及火炬信号
响墩及火炬是用于防护线路发生灾害、故障或列车在区间被迫停车地点的临时紧急
停车信号装置。
（）响墩
响墩信号为听觉信号，其外部为铁壳，内部装有炸药，呈扁圆形。铁壳上有一条铅带，以使
响墩固定在钢轨面上。使用时，三个为一组，在距防护对象的规定距离处，从来车方向的
左侧钢轨上放置第一个响墩，再向防护对象方向
！〃#，来车方向右侧钢轨上放置第二个响
墩，再向前
！〃#来车方向的左侧钢轨上放置第三个响墩。防护人员再向前
！〃#，来车方
向左侧线路外手持停车信号进行防护，如图
！
％
&*所示。当来车轧上响墩后，即可发
出与其他声响相区分的有节奏的爆炸声，便于司机发现及时停车。响墩不应放置在道口、
道岔、钢轨接头处，无碴桥及隧道内。浸水地点应避开，如有积雪，清除后再放置。
手持停车信号的防护人员在看守响墩的同时，其停生信号也是防护手段。当列车停
车后，防护人员应通知司机区间情况及注意事项。
！）火炬
火炬信号为视觉信号，当来不及按规定办法放置响墩时，点燃火炬使列车紧急停车。
使用时，应先取出擦火帽，露出发火药头，再用擦火帽擦发火药头使之燃烧，点燃后置于道
心。火炬应与地面有一定角度，以使其充分燃烧。一支火炬约可燃烧
＋
；
（〃#…。。
&）执行响墩、火炬信号的要求
司机（推进运行时为运转车长）听到响墩的爆炸声或发现火炬信号的火光时，应立即
采取停车措施。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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图
！〃
#〃
％响墩设置示意图
列车停车后，应及时与防护人员联系，了解情况采取措施。当停车地点无防护人员
时，司机应亲自或指派其他人员，向前方检查线路不少于
&&’，如线路无异状，向前
（button）
望
亦无前行列车时，列车可以不超过
！&（’
）
*的速度继续运行。在自动闭塞区段，列车运行
到次一通过信号机前，按该信号机的显示要求执行。在半自动闭塞区间，列车慢行
＋（’
后，未发现异状，准许恢复正常速度运行。
（三）使用无线调车灯显制式的信号显示方式
无线调车，是使用无线电台信号代替调车手信号灯、旗指挥平面调车作业。用无线电
台信号指挥调车工作时，由调车长发送红、绿、黄色的无线电信号，同时在机车无线电台的
信号显示器上反映相同的色灯信号，并发出音响信号，在值班室监听台及连结员和制动员
操纵盒上也发出相应的音响信号。使用无线电台人员，除调车长、司机直接发出和接受调
车指令及进行联系外，其他调车人员应直呼姓名或每班按人逐一编号。就是说，调车长、
司机可以直接发出和接受调车指令，其他调车人员要使用电台通话前，首先呼出自己的姓
名或编号。除调车长外，其他任何人都无权发出指挥调车机车运行的信号和用语，但在发
现危及人身和行车安全时，都有权发出停车信号或用语，贯彻单一指挥原则，保证作业安
全。
使用无线调车灯显制式的信号显示方式如下：
＋；一个红灯———停车信号。
！；一个绿灯———推进信号。
；绿灯闪数次后熄灭———起动信号。
#；绿、红灯交替后绿灯长亮——
——连结信号。
…；绿、黄灯交替后绿灯长亮——
——溜放信号。
。；黄灯闪后绿灯长亮———减速信号。
/；黄灯长亮———十、五、三车距离信号（分别加辅助语音提示）。
0；两个红灯———紧急信车信号。
％；先两个红灯后熄灭一个红灯———解锁信号。
四、手信号
手信号是铁路行车有关人员在作业中，进行指挥、联系等工作广泛采用的视觉信号。
根据行车工作的需要，可以机动地指挥列车运行和调车作业，也可联系和传达有关行车事
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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项。
（一）显示手信号的要求
为了确保手信号的显示正确和防止误认，显示手信号时，必须严肃认真，做到横平、竖
直、灯正、圈圆。
显示方式统一为：昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红色信号旗，右
手持绿（黄）色信号旗。作业中，遇一只手攀扶机车车辆的手把时，手持的信号旗可灵活掌
握。不持信号旗的人员徒手显示时，应按有关规定显示信号。
（二）手信号的分类
！〃列车运行有关手信号
（！）停车手信号———当显示停车手信号时，列车应在其前方停车，不得越过。
（#）减速信号———要求列车降低到要求的速度。
（）通过手信号———准许列车由车站通过。
（％）引导手信号———准许列车进入车场或车站。
以上四种手信号显示的信号，与固定信号机显示的相应信号具有同等作用。行车有
关人员，必须严格按其显示要求执行。
（&）发车指示信号—
———指示运转车长显示发车信号。
（’）发车信号———指示司机发车。为防止邻线上的列车司机误认，作圆形转动的上弧
线必须向列车，司机鸣笛后，方可收回发车信号。对通过及引导手信号，当列车头部越过
显示地点后，即可收回。
#〃调车手信号
（！）停车信号。
（#）减速信号。
（）指挥机车向显示人方向来的信号。
（％）指挥机车向显示人方向稍行移动的信号。
（&）指挥机车向显示人反方向去的信号。
（’）指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号。
调车手信号仅在调车工作中，由调车指挥人指挥调车机车运行时使用。调车机车司
机应根据音响信号的要求，对调车手信号进行回示，表示明白。使调车指挥人与机车司机
的操纵有机配合，协同一致。
为保证调车作业的单一指挥，调车指挥人使用信号旗（红、绿各一面）；其他人员显示
手信号，昼间使用单臂，夜间使用白色灯光。
〃联系用手信号
在列车运行和调车工作中，一些事项因受条件和环境的限制，需通过手信号进行联
系。
（！）过标信号———列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号。
（#）互检信号———运转车长与接发车人员、巡道人员或在双线区段列车交会时，与邻
线的运转车长显示的互检信号，以示列车安全运行。
（）道岔开通信号—
———表示进路道岔准备妥当。为区别机车出入段进路道岔准备妥
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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当与一般调车作业进路道岔准备妥当的信号，道岔开通信号的显示有所不同。
（！）股道号码信号—
———要道或回示股道开通号码。
（〃）连结信号———表示连挂作业。
（#）溜放信号———表示溜放作业。
（）停留车位置信号——
——表示车辆停留地点。
（％）十、五、三车距离信号———表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。
（&）取消信号———通知将前发信号取消。
（’（）要求再度显示信号———前发信号不明，要求重新显示。
（’’）告知显示错误的信号———告知对方信号显示错误。
！）试验列车自动制动机的手信号
在无列检作业的车站，当车站值班员或运转车长显示试验列车制动机手信号时，因无