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工作，与两端车站办理行车有关工作。
十、向电气化区段开行救援列车的特殊规定
当电气化区段发生事故需出动救援列车时，应使用蒸汽或内燃机车牵引。救援列车
发往事故现场前，必须先断电。
十一、自动闭塞区间利用后续列车机车
担任救援时应遵守的规定
利用后续列车机车在区间停车担任救援时应按下列规定办理：
（&）后续列车机车在区间担任救援时，司机根据调度命令办理。
（’）列车调度员得知区间请求救援后，不准再向区间放行列车。
（！）在装有列车无线调度电话的区段，列车调度员可用列车无线调度电话向该区间两
端站、救援机车、乘务员下达调度命令。但在未装有无线转接设备的区段或转接设备故障
时，列车调度员可通过车站值班员向救援机车乘务员传达调度命令。
机车乘务员接受命令时，应认真复诵核实命令内容，记入司机手账内并通知运转车
长。
（（）担任救援列车的机车在区间摘机的处理，按分部运行办法办理。
十二、救援列车进入封锁区间后的速度限制
救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列
’）#时，要严格控制速度，同
时，使用列车无线调度电话与请求救援的机车司机进行联系，或以在
（button）
望距离内能够随时
停车的速度运行（最高不得超过
’〃）#
*
＋），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，
并按要求进行作业。
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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十三、事故现场设有临时线路所时办理行车的规定
事故发生在区间，短时间内不能恢复行车时，根据需要由列车调度员发布命令在事故
现场成立临时线路所，该所值班员即为两端站办理行车的指挥人。并应：
（！）车站每向线路所开行救援列车时，必须事先取得线路所值班员同意，以便及时做
好接车前的准备和防护工作。
（〃）线路所向两端站发车时，必须取得列车调度员的命令及接车站的同意。
（#）线路所值班员于接发列车前，应通知防护和引导人员。接车时，列车在防护地点
外停车，引导人员将事故地点情况告知司机及有关人员，撤除防护后即可发车。接发的列
车通过防护地点后，应立即恢复防护。
（）为了保证事故现场及时复原，两邻站向线路所开行救援列车时，遇有特殊情况可
不受列数的限制。但超过
〃列时，应做好联系和防护工作。
十四、救援列车的出发或返回应向列车
调度员和对方站通知的事项
为了使列车调度员及时掌握救援进度，安排调动人力、材料，做好开通区间后整理列
车运行计划的准备，每次救援列车开往事故现场或由事故现场返回，车站值班员均应将到
发时刻及由区间拉回车数，以及现场的救援工作进度，及时向列车调度员报告。为使封锁
区间对方站掌握救援进度和区间占用情况，亦应将上述内容通知对方站。
十五、构成行车特别重大事故、重大事故、大事故的条件
列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突、脱
轨，造成《事规》中
〃％！％！、〃％〃％！、〃％〃％〃、〃％〃％#、〃％#％！、〃％#％〃、〃％#％#条所列后果之一的分
别为特别重大事故、重大事故、大事故。
〃#〃
％什么是险性事故及其构成的条件有哪些
造成下述损害后果之一但损害后果不够大事故条件的列险性事故。构成险性事故的
条件有以下
！&项：
（！）列车冲突。
（〃）列车脱轨。
（#）向占用区间发出列车。
（）向占用线接入列车。
（&）未准备好进路接、发列车。
（’）未办或错办闭塞发出列车。
（（）列车冒进信号或越过警冲标。
（））机车、车辆溜入区间或站内。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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（！）列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落。
（〃#）列车在区间碰撞轻型车辆、小车、路料及施工机械。
（〃〃）列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴。
（〃）接触网塌网、坠落、倒杆刮上客运列车。
（〃％）关闭折角塞门发出列车。
（〃&）列车运行中刮坏行车设备或货物坠落损坏行车设备。
（〃’）其他（性质严重的列车事故经铁路局决定的列入本项）。
十六、一般事故的定义及其构成条件
造成下列后果之一，但损害后果不够大事故及险性事故条件的事故为一般事故。一
般事故分为
（类、）类。
（类一般事故：
（〃
*调车冲突。
（
*调车脱轨。
（％
*挤道岔。
（&
*错办或未及时办理信号招致列车停车。
（’
*错误办理行车凭证发车或耽误列车。
（＋
*调车作业碰轧脱轨器或防护信号。
（；
*列车分离。
（施工、检修、清扫设备耽误列车。
（！
*行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
（〃#
*列车发生火灾或爆炸。
（〃〃
*滥用紧急制动阀耽误列车。
（〃
*擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过。
（〃％
*列车拉铁鞋开车。
（〃&
*漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车。
（〃’
*错误操纵及使用行车设备耽误列车。
（〃＋
*使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。
（〃；
*其他（经铁路局、分局决定算事故的列入本项）。
）类一般事故：
）〃
*机车故障耽误列车。
）
*车辆故障耽误列车。
（〃）车辆燃轴；
（）其他配件。
）％
*线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车。
）&
*水害、塌方、落石耽误列车。
）’
*动车、重型轨道车故障耽误列车。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃
#信号、通信设备故障耽误列车。
（）信号设备；
（％）通信设备。
！&
#供电、给水设备故障耽误列车。
（）牵引供电设备；
（％）信号供电设备；
（’）给水设备。
十七、向占用区间发车的概念
凡向下列情况之一的区间发出列车，当列车前端越过出站信号机或警冲标时，就叫向
占用区间发出列车。
（）区间内已进入列车。
（％）区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）。
（’）封锁的区间（属于向不应答站发出的列车及向封锁区间属于《技规》％（）、％&）、％*&
条的情况下除外）。
（（）区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨道车，列车发出后溜入的亦算。
（＋）发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通时。
（〃）邻线已进入禁止在区间交会的列车。
（&）列车前端越过出站信号机或警冲标就算。
（*）办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续
将列车开出，亦叫向占用区间发出列车。
十八、进路及未准备好进路接发列车的概念
“进路”系指：
（）接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出
站信号机止的一段线路。
（％）发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机或越界标止的一段线路。
（’）通过列车时，为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。
“未准备好的进路”系指：
（）进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动。
（％）进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括路外其
他交通车辆）。
（’）邻线的机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）越出警冲标。
（（）违反禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车
或发接列车。
（＋）超限列车（包括挂有超限货物车辆的列车）、客运列车由于错误办理造成进入非固
第十一章铁路运输安全事故处�