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位，但由于锅筒内的水及蒸气密度会大幅度变化，这种检测出来的数值与实际值相差甚
远。因此，往往只好通过观察双色水位标进行手工调节。如果我们将差压变送器的信号
连同锅筒内的压力信号都输入微电脑，让微电脑根据水及蒸气的密度和压力变化产生的
影响对水位值进行修正运算，就可以获得准确可靠的数值并进行数字显示及打印。微电
脑将检测数值与预定值进行比较，输出控制信号，通过数模转换自动控制进水调节阀。还
可将检测数值与上下限值比较，当超限时发出声光报警信号，提醒操作人员采取安全措
施。可见，采用计算机监视和控制系统，大大提高了机器系统的自动化程度，加强了机器
系统运行的安全可靠性，大幅度降低了操作人员的劳动强度，提高了劳动效率，保障了生
产的安全运行。
第十章铁路特种列车运输安全管理—
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第十章铁路特种列车运输安全管理
第一节概述
在铁路运输作业中，除正常运营而开行的客运列车和货物列车外，还有《技规》中多处
涉及（如表
！〃#
！#
！）且又在现场作业中常遇到的一些为执行特殊任务而开行的特种性
质的列车，如专为运送铁路内部自用物资或器材而开行的路用列车；为执行军事运输任
务，运送军用人员或物资而开行的军用列车；为赶赴事故地点或自然灾害地段，担任救援、
抢险工作而开行的救援列车；还有在特殊情况下为执行特别任务，按“列车”办理而开行的
轻型轨道车，等等。
表
！〃
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！
#！《技规》涉及特种列车有关条款举例表
顺号列车种类《技规》涉及其有关条款举例备注
一路用列车
！％、！&’、（）&、（&（、（&％、（&&、（&*、（*
二军用列车
！％、！％）
三救援列车
！％、（）％、（）、（％（、（％、（％*、（&〃、（&！
四专运列车
！％
五超限列车
！、！％、！％＋、（＋！、（（、（％
六超长列车
！、！％）、（’）、（’&、（＋、（％
七混合列车
！、！％、！％*、！&％、（＋！
八轻型轨道车
’〃〃、’〃！、’〃（、’〃’、’〃）亦称轻型车辆
九特快旅客列车
！）、（&、（*、）＋、&＋、*！、！！’、！！*、！’＋、！％、！％％、
！&）、！&&、！&*、！*＋、（’’、（’）、（＋（、（＋’、（＋％、
（（、（&）、（&＋、（*＋
除此之外，为满足各种特殊运输的需要，还有诸如专为长大笨重体积超限（超出铁路
机车车辆限界）的货物运输而开行的超限列车；为提高牵引定数及通过能力而开行的超过
列车运行图规定长度的超长列车；在列车对数较为稀少的区段，为考虑综合运输效益而开
行的客货车辆混编的混合列车；以及为适应国民经济的发展和市场竞争的需要而开行的
特快旅客列车等等。
上述列车，由于各自特定的列车条件、运行情况、作业性质及行车方式等，因此，也就
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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相应地提出不同的作业要求和运行限制了。为能在各种不同的运输情况下，切实掌握行
车作业关键，确保接发特种列车的作业安全。
第二节路用列车运输安全管理
一、路用列车基本条件
所谓路用列车，是指为铁路内部自用而开行的列车。即不以营业为直接目的，专用于
运送铁路内部的路料、线路施工机械或非运用车专列等而特别开行的列车。
路用列车的车次为：！〃##
％
！〃&&’次。
路用列车按用途主要有以下几种：
（以非运用车编成的专列，如回送入厂的列车、试验列车、除雪车及救援列车等；
）（回送封存车的列车；
*（进、出封锁区间为运送施工作业人员及各种路用器材而开行的列车；
＋（为施工而开行的按列车办理的线路作业机械；
！（为由区间内收集路用器材而开行的列车。
二、路用列车行车凭证
开行路用列车时，列车进入区间使用何种行车凭证，其主要的区分标志是看，该区间
是否按“封锁”办理。即：
（向非封锁区间开行路用列车时，列车仍以该区间规定的基本闭塞法或电话闭塞法
办理的行车凭证进入区间。而不能模糊地错误认为：开行路用列车就以“调度命令”为凭
证将列车往区间放行。有一事故案例为戒。
例：；；年
；月
；日，＋时
）〃分，路用列车
！）#次，计划在
；；站—
；；；站间，
’…＋
。/0！##
/至
’
。/
0
！##/间进行“边走边卸”路料作业。发车站值班员
；；，在
未与邻站办理闭塞手续的情况下，就使用“调度命令”将
！）#次放入区间卸车作业，构成
了“未办闭塞发出列车”的险性事故。
经事后分析，该值班员才清醒地认识到，开行路用行车时，其“区间封锁”与“列车闭
塞”所办理的行车凭证是有区别的。这一点，新职车站值班员在接发路用列车作业中，尤
其应引起注意。
）（向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。
在调度命令中，应指明：停用基本闭塞法，以调度命令作为列车进（出）封锁区间的行
车凭证。该命令中还应包括路用列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达前方站或
返回发车站的时刻等有关事项。
司机和施工负责人均应严格执行调度命令，在确保安全的前提下，列车必须按规定时
第十章铁路特种列车运输安全管理—
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间到达指定站。
！〃当调度电话中断时，遇有急需封锁区间抢修线路、桥涵或隧道等处的紧迫施工，路
用列车进入封锁区间的行车凭证为发车站值班员的命令。
三、向封锁区间开行路用列车
#〃向施工封锁区间开行路用列车时，原则上该区间两端车站每端只准开进一列。如
超过时，其安全措施及运行办法按铁路局《行规》及有关行车文、电执行。
由于封锁区间施工时，行车安全控制难度增大，况且，原则性地限制每端进入该区间
一列，就这样，实际上也已经形成了一个区间进入二个列车。因此，必须尽可能减少施工
列车进入同一区间同时作业的列车数。
〃路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度电话值乘于列车尾部，并
在区间协助司机作业。路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显
示的停车手信号前停车，根据施工领导人的要求，按调车办法，进入指定地点。
！〃向封锁区间开行路用列车时，除救援或抢险的应急情况外，发车站须根据铁路局、
铁路分局批准并下达的《月度施工方案》，以及施工负责人现场办理的书面请求（施工区间
设有临时线路所时，应取得线路所值班员的同意），并取得列车调度员的调度命令准许后，
方可办理。
％〃为确保路用列车发车进路安全无误，车站值班员须先布置发车进路，再交递行车
凭证。即作业程序上应注意在列车出发进路准备完毕之后，再向司机及施工负责人传递
准许路用列车进入封锁区间的行车凭证———调度命令。
&〃在封锁区间施工中，单机、重型轨道车以及工务部门使用的捣固、清筛线路配有动
力装置自行移动式的大型施工机械，其进、出封锁区间的行车方式，均按路用列车办理。
’〃路用列车的发车，仍按列车发车方式。在始发站设有列检时，应由列检作列车技
术检查；未设列检的始发站及由区间发车时，有关发车人员应对列车作简略试风。如为推
进运行发车时，在发车前，还应进行一度牵引（试拉）。
四、机械化施工列车
机械化施工列车，是指为铁路施工铺线、架桥、换轨、清筛等，配备的大、中型施工机
械，即机械化施工程度较为完善的施工专用列车。
机械化施工列车常有：长钢轨专运列车、轨排车、龙门架车、捣固车、清筛车及风动石
碴车等等。一般按路用列车办理，并以规定的限制速度运行。其安全措施主要有：
#〃机械化施工列车原则上应固定编组。在运行前，施工使用单位应对（轨排列车、龙
门架