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度目标值，必须在落实安全保障措施条件下，提高区段旅客列车的速度，快速旅客列车最
高时速为
！％#—！；#&’
（
），货物列车的最高时速为
＋#—＋…&’
（
）。
提速的效果是显著的，提速为铁路扩大了运能。以沈大线提速为例，全长
％##&’的
沈大线增开了一对客车和
*对货车，挖掘出了
！###万
0的通过能力，相当于新建了一条
同等长度和运输能力的新线。而沈大线上的特快列车。运行时速从
1*/〃&’
（
）提高至
！##/*&’
（
），单程运行时间由
…）压缩到
％）。
提速为铁路抢回了失去的市场份额、带来可观的经济效益。如沈阳———抚顺间，提速
前沈阳车站每天有
2#
％#多辆私营长途客车在站前接客，生意火爆。提速以后，铁路部
门压缩了运行时间，增开了列车对数，保证了长短途旅客列车的接续，站前的私营客车只
剩下十几辆。提速提高了铁路的竞争意识，铁路旅客列车在提高速度的同时也提高了客
运服务质量，开展了一系列的延伸服务，各窗口部门积极着手树立铁路的良好的新形象，
增强了市场意识。
提速加快了铁路科技的进步，使整个铁路技术水平上了一个新台阶。为适应铁路提
速要求，铁路在线路道岔、机车车辆、通信信号、安全控制等方面定向攻关，取得了一大批
科技成果，促成了铁路各项基础设施质量的全面提高。如自行设计，试制的新型提速道岔
达到国外同类产品的先进水平。
速度的提高受益者是广大旅客，到开时间的设置以方便旅客旅行为宗旨。旅行时间
大大缩短，将运输距离在
！…##&’以内，旅行时间
！〃）左右的列车排定为夕发朝至的旅馆
列车，对开行的快速列车及夕发朝至的双优列车，都配备了新型客车，全列空调，车内布置
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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〃〃
清洁优雅，并将逐步配备一些现代化通讯设施，如列车电话等、这些列车配备的乘务人员
都是经过培训后择优上岗，能为旅客提供优质服务。
提速中应注意的主要问题是；首先，因投资所限既有干线改造只能更换严重限制运行
速度的小半径曲线和辙叉号较小的道岔，造成既有干线新旧设备混用，隐藏着不安全因
素，对进一步提速仍是一个限制因素；其次，客货混跑的状况不改变，提高了旅客列车的速
度，同时又要不影响线路的既有通过能力，因此考虑到客货列车速度的匹配关系，在客车
速度达到
！〃#％
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’以上时，应提高货物列车运行速度；再次，提速的同时带来车辆磨损率
的增大，应加强车辆自动检测维修系统的研究，提高车辆利用率。总之，铁路提速有利于
国家利益、社会效益和铁路自身发展，不仅有重大的现实意义，而且有深远的战略意义。
提速是适应当前国情、路情的一项解决客运运能与运量矛盾的有效措施，但要从根本
上达到客运速度与能力的协调，应以发展客运专线和高速铁路为方向。
（二）开行行包邮政列车
铁道部对行包运量大的铁路局实行优惠政策，鼓励加挂行包整车，运价优惠
〃#（，鼓
励开行行包专列，在组织好货源、安排好车辆、制定好运输组织办法的前提下，铁道部优先
安排运行线，按加挂行包整车办理。
开行行包列车的组织方法是：首先根据区段行包件数，确定列车编成辆数、停车站及
停站时分；其次组织好装卸劳力及装卸作业。行包邮政列车装车的主要环节是列车，卸车
的主要环节是车站。行包邮政列车在各中间停车站可采取一点卸车、多点装车的作业办
法。
行包邮政列车在运行图上的铺画方法有二种：一是在运行图上专门铺画行邮列车运
行线；二是抽去途经各站管内快车运行综组成统一的行邮列车运行线。
开行行包邮政列车的必要条件为；
（
！行
）
！邮）·〃*&
#平均
＋！
式中
！行、！邮———每次从单方向始发旅客列车中摘下的行李车、邮政车数；
〃*———每辆硬座车的定员；
#平均
———旅客列车各列车的平均旅客定员。
充分条件为投资回收期
投满足：
投
；投资总额
&！
标
（客运收入
…年运营支出）
式中
投———标准投资回收期。
当充分条件、必要条件同时成立时，开行行包邮政列车既扩大了客运能力，又经济有
利。
我国铁路已于
！。。/年
0月
！/日首趟开行行包快速专列。由广州开往沈阳，经由北
京，全列由
〃〃辆行李车组成，每天开行一趟。改变了以往的行包运输方式，并单独开辟一
条运行线。实行了国铁民营，铁路提供运输工具，两家民营企业包租行包快运专列，铁路
与包租方协商定运费，行包快运每吨公里
#
1
2〃元，不再收取任何费用，每日由发营公司组
织
2034李包裹，铁路确保专列广州到北京
05’，北京到沈阳
！#’，每趟专列运行时间比昼
夜行走的汽车要快
〃#6
0#’。
该专列是市场需求与铁路深化改革的结果，它具有较强的竞争力，是旅客运输挖潜提
第七章铁路旅客运输安全管理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
效的措施之一。
现还要在华东、华北、西北等地区开行行包快运专列。
第四节客运站工作组织
客运站是指专门办理旅客运输业务的车站，它是铁路与旅客之间联系的纽带。因为
它是旅客与铁路最先和最后接触的场所，双方当事人之间的权利义务关系在此产生或消
失。客运站是铁路旅客运输的基层生产单位，是铁路的“窗口”，一系列旅行手续在此办
理。旅客列车在此到发及作业、客运站是城市的大门，是城市建设的有机组成部分、因此，
客运站的工作水平影响到旅客、铁路及城市三方面。
客运站的工作组织主要包括生产管理、技术管理和财务管理三方面。
一、客运站的生产管理
客运站的生产管理或称业务管理，主要包括售票、行包及客运服务工作的组织与管
理。由于客运站的设备、条件、工作量及客流性质各有不同，因此，具体的组织方法应根据
实际情况来确定。
售票工作必须做到快速、准确。行包工作应做到快承运、快装卸、快中转、快交付、简
化托运和领取手续，保证安全、迅速的运输担。客运服务工作要树立全心全意为人民服务
的思想，坚持全面服务、重点照顾的原则。要以“人民铁路为人民”为宗旨，做到“三要”“四
心”的优质服务，使人民满意。
“五主动”使人民放心，
“三要”：对旅客要文明礼貌，纠正违章要态度和蔼，处理问题要实事求是。
“四心”：接待旅客热心，解答问题耐心，工作认真细心，接受意见虚心。
“五主动”：主动迎送旅客，主动扶老携幼，主动解决旅客因难，主动介绍旅行常识，主
动征求旅客意见。
（一）售票工作组织
售票工作是客运站工作组织的重要组成部分。它的具体任务是正确和迅速的将车票
发售给旅客，客运站通过售票把广大旅客按方向车次有条不紊地组织起来纳人运送计划，
为保证旅客及时方便地买到车票，客运站必须做好售票组织工作。
！〃售票处的种类
（！）车站售票处：售票范围比较全面，以发售当日票为主，同时办理电话订票、送票业
务。
（#）市内售票所：主要办理预售车票，一般设在市内交通便利，人口集中，商业繁华的
地点。
（）临时售票处：设在车站或市内（人口稠密的市区、厂矿、企业、机关、学校），在节假
日服务于临时突然增大的客流，发售当日车票或预售车票，以减轻车站和市内售票所的负
担。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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为满足中转旅客的需要，有些车站在站台上设置了流动售票点。
目前，由于许多较大的客运站采用了微机售票，各售票窗口均可发售全国各站的客
票，对中转客流较大的车站另开设中转签证口。客流量较大的车站，各售票口应昼夜不间
断地发售车票�