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其填报方法分述如下。
％乘车人数通知单（客统—！）
乘车人数通知单的用途为：车站统计各次列车上车人数，积累客流资料的原始记录；
列车填记旅客密度表的依据；车站向列车传报客流及进款信息，考核填写《列车办理客运
业务站递交客统—！情况统计表》的依据；车站考核日计划兑现率、检查售票、检查执行旅
客输送日计划情况的依据。
凡办理客运业务的停车站，都必须接到站或规定的区段，正确地统计旅客上车人数，
做到真实可靠，正确率达到
&’（以上，并及时向列车提交“乘车人数通知单”（简称为“一
单”）。格式如表
）*#*
＋所示。
（）表头部分
填报站名、时间（年、月、日）和车次。
（#）表里部分
！旅客快车按到站分别统计软、硬座乘车人数，慢车按规定的区段分别统计软、硬座
乘车人数。
〃无旅客上车时，车站也必须提交“乘车人数通知单”，并在人数栏内填写“无”字。
#在本站始发的上车人数、中转换乘的上车人数（包括不出站签证换乘的人数）和使
用铁路乘车证乘车的人数，要分别填写在站发、中转及铁路乘车证的到站人数栏内，并分
栏目做小计，最后合计总人数。
表
）*
#*
＋乘车人数通知单客统—！
北京站年月日次列车
到站软卧硬卧软座
硬座
始发中转乘车证合计
泊镇
＋
德州
#；
禹城
济南
#泰
安
#
兖州
滕
县
’
薛城
’
徐州
；宿
县
蚌
埠
#明
光
第七章铁路旅客运输安全管理—
#〃！！
—
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！！
到站软卧硬卧软座
硬座
始发中转乘车证合计
南京
！〃#
总计
％％
上车总人数：人总进款：元
第次列车长签收
！乘坐软卧、硬卧的旅客统计在乘车人数通知单按铁道部运客组［&’’（］&号文公布
的新客统—）内，车站还要将中途上车和临时调拔的卧铺按照车厢号、铺位号填写“中途
预留剩余卧铺通知单”（客统—），并将剩余软、硬卧号贴在通知单上，于列车开车前递增
交列车长。
〃填记上车总人数（包括卧铺人数在内）和总送款额。
（））表尾部分
由列车长签收（填写车次、姓名）。
软、硬座乘车人数的统计采取检票记数或售票记数。
乘车人数通知单和中途预留剩余卧铺通知单，一律一式两份，一份由计划员（或客运
值班员）于列车开车前交列车长（或列车值班员），另一份由列车长或列车值班员签盖业务
名章后，留车站存查。如无车长盖章，即视作车站东向列车递交。交接地点为列车中部。
*＋列车旅客密度表（客统—！）
列车旅客密度表（简称“—表”），格式如表
％；
*；
&％所示。列车密度表是列车长正确
掌握旅客密度，向车站提交预报，向各级客调提交区段旅客密度报告、分界站报告及旅客
列车运营情况统计报告的依据；积累各站上下车人数资料，为编制列车运行图，调整列车
停站和票额分配计划提供准确的依据；有利于列车长及时掌握旅客流量、流向变化，合理
安排列车统一作业过程，主动地为旅客提供优质服务。
列车旅客密度表为梯形表格、分硬座及软、硬卧两个梯形表。列车长必须亲自填写列
车旅客密度表。
（&）列车始发站前，要填写好表头部分，即列车车次、始发日期、始发站名、终到站名、
担当段名、组名、列车长姓名、列车编组辆数；按列车编组计算出硬座标记、实际、超成定员
数，软、硬卧定员数。
（*）根据票额分配表，在梯形表“固定票额”栏内，用红笔填写各站的票额分配数（或根
据上级命令调整后的数字），遇有甩挂车辆时，填写甩挂车辆数、车种和到站。软、硬卧梯
形表中“固定票额”栏内外线上方填写软卧票额、下方填写硬卧票额。
（））列车从始发站开出后，列车长将各停车站提交的乘车人数通知单上的人数，分别
填写在各到站（区段）栏内；软卧乘车人数根据各卧铺列车员统计的实际人数分别填人在
软、硬卧的到站栏内。
（！）梯形表中每一竖格的垂直累计数为各站上车人数，每横—格水平累计数为各站下
车人数。
表
！
〃
#
〃
！列车旅客密度表
次列车年！月！日自北京站始发
年！月！日终到南京站
列车编组辆硬座标记定员〃#〃人
实标定员〃〃人
软座定员％人
硬卧定员&’（人
软卧定员〃&人
超成定员中途#）人
。。。。列车（车务）段
列车长！！！。。。
固定
票额
到站
人
数
发
站
软硬卧
下车数
上车人数
车内人数
输送量硬座人
软座人
硬卧人
软卧人
！！！！！！
计人
路
局
管
界
分
局
管
界到站
实
际
计
划
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
发站
北
京
济
南
局
上
海
局
北京
天津
济南
徐州
蚌埠
南京
核实
廊坊
天津西
唐官屯
沧州
泊镇
核实
德州
禹城
济南
泰安
兖州
滕县
薛城
核实
徐州
宿县
蚌埠
明光
南京
票额
上车人数
车内人数
京
核
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南
第七章铁路旅客运输安全管理—
！#〃！
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（！）车内人数栏为列车到站前的车内人数减去本站的下车人数，加上本站的上车人
数，等于列车由该站开出后的车内人数（即车内旅客密度）。
（〃）调整栏（亦称为核实栏）为列车对车内实际乘车人数进行全面核实后的车内人数
（分别按到站及合计数填写）。经调整后的车内人数作为后面各区段计算车内人数和填写
“三报一表”的依据。
（#）旅客密度表的记事栏内注明沿途未交“乘车人数通知单”的站名。
（）列车终到站之前列车长应计算一个单程的旅客输送量，计算方法为：软、硬座各站
下车人数加上软、硬卧各站下车人数等于旅客输送量。用同样方法计算出返程旅客输送
量，往返旅客输送量之和为该次列车总的旅客输送量。
为了保证列车旅客密度表中的到站（区段）人数及车内人数的正确，列车必须认真执
行看票上车制度；列车在始发站开车后，应通过旅客去向登记或夜间看票记录及验票的方
法，对车内实际乘车人数进行一次全面核实，并将核实人数用红笔填写在核实栏（即调整
栏）内，为全程打好基础。列车运行于分界站前用上方法对车内实际人数接到站进行核实
调整，列车在某局管内运行超过
％％&’时，增加一次核实。
如表
#（
）（
*#中，北京至南京
＋＋次直通快车，北京站开车前，收到北京站送交的乘
车人数通知单（客统—
；），按到站分别填入列车旅客密度表，北京站实际上车人数栏中，合
计为
〃##人。北京站开车后经全面核实后的人数，用红笔填入核实栏（即调整栏）中为
〃〃人。列车经廊坊站，根据该站交来的客统
；，填好该站上车人数
；；，然后计算该站开
车后车内实际人数
#*…人（即
〃〃（
％。
；；）。以后各站开车后人数的计算如此类推。
；/旅客区段密度报告、�