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（！）提高货车载重量利用率
货车载重量利用率，是衡量铁路货物运输工作质量指标之一，在当前货运量日益增
长、货车又不足的情况下，采取有效措施，提高货车静载重显得更为重要。实践证明，各种
形式的集装化运输，是提高货车载重量利用率的主要途径之一。据统计平均可以提高
〃#
％
&#，而且投资少，简便易行，收效较大。
（’）合理利用场库设备有效面积
铁路传统运输方式较落后，货物批数多，单元重量偏小。因此不仅货物作业手续繁
杂，容易发生差错，而且影响场库设备的利用率。采用集装化运输后，货物运输单元扩大，
并逐步实现标准化，可以进行双层或多层堆码，这就可以提高场库设备的单位面积堆货量
和利用率。
（（）集装化运输的社会经济效益
发展集装化运输除以上各项经济效果外，还应该看到在整个货物运输生产过程中的
社会经济效益。开展集装化运输可以提高货物运输生产过程的综合机械化水平，促进工
厂企业生产工艺的改革，使产品的生产流程与运输紧密衔接起来。采用集装化运输还可
以减轻劳动强度，改善劳动条件，简化作业手续。集装化运输作业效率提高，可加速车辆
周转和货物的送达，同时也加快了物资部门的资金周转。总之，集装化运输是实现货物运
输现代化的重要途径。
第八节专用线货物装车管理
一、配车
配车是保证专用线装车安全的关键。
（一）配车原则
专用线货运员应根据专用线内待发货物的种类，向车站货运调度提出所要车辆或保
留专用线内卸空车辆。专用线货运员所要求的车辆应按照《货车使用限制表》（见表
’）*
）〃）及有关规定，车辆调到后，应确认车辆定检不过期。
—
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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表
！〃#〃货车使用限制表
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种
货
物
名
称
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制
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棚
车
敞
车
底
开
门
车
有
端
侧
板
平
车
无
端
侧
板
平
车
有侧
端板
板平
无车
铁
地
板
平
车
备注
散装的煤、灰、焦、
炭、砂、石、土、矿石、
砖
％
％
％
％
无端侧板平车或有端板（渡板）无侧
板平车，在使用挡板或荆（竹）笆作围
挡并安有支柱时，可装运煤、灰、砂、
石、土、砖
&金属块
％
％
％
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％
％
％
％应加固并外罩绳网
（
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！集装箱
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；集装箱可装棚车
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％
#超限货物
％
％
％
。钢轨
％
％
％
/组成的机动车辆
％
％
％
％
组成的摩托车、手扶拖拉机及小型车
辆可使用棚车，在到站有起重能力时，
可使用敞车
原木
％按零担办理者除外
注：％—不准使用的车种。
（二）敞车
铁路敞车是通用型主要车种，主要装运不怕湿货物，装货后如苫盖防湿篷布，也可装
怕湿货物。适用敞车装运的货物较多，车辆来源也很充足，配车时不单要考虑货车的容积
和载重；注意敞车的车门、车窗的状况，同时还要注意避免集重装载；掌握底开门车及其他
特型敞车的特点。
（三）平车
平车主要装运木材、钢轨、汽车、拖拉机、军用物资及长大笨重货物。装载集重货物时
应参照表
！〃#〃&、表
！〃#〃’、表
！〃#〃（选择适合的车辆装运，避免形成集重影响运输
安全。
第五章铁路货物运输安全管理—
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表
！〃#〃平车地板负重面长度最大容许载重量表
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