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车站集装箱运输管理工作是安全、高效率完成集装箱运输生产任务的基础。车站集
装箱运输管理内容较多，现重点叙述如下两点。
！〃集装箱场箱区、箱位的划分
集装箱场是存放集装箱的场地，也是办理集装箱运输各项作业和站外人员、车辆进出
的场所。因此，搞好集装箱场的管理须首先根据本站箱场情况作好合理分工和划分箱区、
箱位。箱区、箱位划分有以下三种形式。
（！）按箱型划分箱区。即
#箱区、！％箱区和国际标准大型箱区。每个箱区再按箱的
动态划分为发送、中转、到达和空箱箱位。
（&）按箱的动态划分箱区。即发送、中转、到达和装、掏箱区。每个箱区再按箱型划分
为
#箱位、！％箱位和国际标准大型箱位。
（’）当车站有两个箱场时，可按发送去向划分作业区。每个作业区再按箱型或箱的动
态来划分。
&〃集装箱箱号管理
所谓箱号管理，是指铁路集装箱从到达本站起至从本站发出止的全过程实行按箱号
动态跟踪管理。实行箱号管理在于防止挪用、丢失和准确掌握铁路集装箱在站内外的动
态，以指导日常受理、承运、配装和搬出工作。箱号管理有两种。
！〃计算机管理。
&〃手工管理，手工管理又可采用卡片法和到发登记簿法。
卡片法是使用集装箱卡片，按一箱一卡进行到达登记、动态记录和装车记录，并按日
装订保存。
到、发登记簿销号法，是将到达的铁路集装箱逐个登记在到发登记薄上，然后每个箱
按交付、承运等动态进行记录，直至装车销号。
用人工方法进行箱号管理十分繁杂，易出差错，应逐步创造条件实行计算机管理。
铁路集装箱调度是集装箱运输工作的日常组织指挥者。集装箱调度实行全路统一调
度，分三级管理。集装箱中心调度在部运输局调度处办公，在运输业务上归调度处统一领
导，指挥全路集装箱运输。其他各级集装箱调度与各级运输调度联合办公，参加运输交
班，在调度部门领导下，分级负责集装箱、零担货物计划的下达、日计划的审批，处理日常
停、限装、快运及集装箱箱流和集装箱专用车的调整。
集装箱运输统计是集装箱管理工作的重要组成部分。正确确定集装箱运输各项统计
指标及其统计方法，可以直接反映集装箱运输管理水平和运营效果，为此，应建立集装箱
运输的统计报告制度，及时、准确地对集装箱运输进行统计分析，以便掌握情况，获得信
息，正确指导日常运输工作。
集装箱运输日常统计报告有：
集装箱运用报告，由办理站于每日
！（点作出，并逐级上报；
集装箱运输情况报告（月报），是办理站全月完成集装箱运输任务的总结，办理站每月
按时作出，并逐级上报至铁道部。
集装箱运输的有关指标有集装箱发送箱数、发送吨数、集装箱在站平均停时、门到门
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〃#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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比重和箱普比重等。这些指标分车站、分局和铁路局三级考核。
！〃集装箱发送箱数
我国铁路集装箱箱数统计是按箱型分别统计，然后进行换算。
集装箱箱数统计单位为：
#％
&
’（）*标准集装箱。
#％是国际上通用的统计集装箱箱数的换算单位。它以
！个
’（）*集装箱为标准，！个
＋（）*集装箱
；’个
#％。
…#％
&
！（*换算集装箱。…#％是铁道部规定的中国铁路集装箱箱数统计换算单位。
它以
！个
！（*集装箱为标准。
！（个
！*箱
；！个
…#％；’个
。*箱
；！个
…#％；！个
！（*箱
；！个
…#％；！个
’（）*箱
；
’个
…#％；！个
＋（）*箱
；＋个
…#％。
’〃集装箱在站平均停留时间
集装箱在站平均停留时间是分析办理站集装箱运用效率的主要指标。其计算公式为
总停留时间（/）
集装箱在站平均停留时间
；发出铁路箱数
0
’＋（/）
（1）
式中，总停留时间是指铁路集装箱自卸车完毕起至下次装车完毕止的总停留小时数，
包括掏箱、装箱、待交、待发和空箱停留时间的总和，以及门到门运输在企业的停留时间和
在集散站的停留时间，但不包括转入非运用集装箱的停留时间；发出铁路箱数，包括发出
的铁路空重箱数。
23集装箱门到门运输比重
集装箱门到门运输比重是集装箱门到门运输的发送、交付箱数占集装箱发送、交付总
箱数的百分比。其计算公式为：
门到门发送、交付箱数
门到门运输比重
；集装箱发送、交付总箱数
0
！（（4
＋〃箱普比重
集装箱发送吨数
箱普比重
；普零发送吨数
5集装箱发送吨数
0
！（（4
式中，铁路分局、铁路局的普零和集装箱发送吨数系指全铁路分局、全铁路局的普零
货物和集装箱发送吨数。
我国铁路集装箱运输发展较快，开行了集装箱快运直达列车，逐步修建了一批集装箱
货场和封闭了不少零担办理站，建立起铁路分散受理、汽车集结、集中装车的联运网络，为
货主提供了更优质的服务。对集装箱运输继续实行扶持政策，各级运输部门要支持集装
箱工作，积极开展联营联运，促进集装箱运输事业的发展。拓展多式联运和大陆桥运输业
务，以尽快适应市场经济的要求。
（六）国际集装箱运输
国际集装箱运输，是指参加国际间运输的铁路集装箱运输。一般采用国际标准的
’（）*和
＋（）*集装箱，我国铁路当前开展的国际集装箱运输包括以下三个方面。
！〃海铁联运
海铁联运即铁路运输与远洋运输之间的联合运输。为了适应国际贸易货物运输发展
的需要，开展了海铁联运，充分发挥了铁路与海运各自的优越性。其主要做法为
第五章铁路货物运输安全管理—
〃#〃！
—
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！！
（！）海铁联运的范围。仅在铁路和交通（外贸）部门（简称双方）共同商定的沿海换装
港站和内陆车站开办进出口集装箱货物海铁联运业务，以及过境我国的第三国集装箱货
物运输。
（〃）交接及责任划分。集装箱单程或往返运输，凡在港区装车的，由交通（外贸）部门
负责，在铁路货场装车的，由铁路负责。装车应按铁路规定装载和加固。在专用线交接，
应在装卸车当时；在铁路货场交接，应在接受当时，双方对集装箱的箱体和关封检查，并做
出记录和签字盖章。
（#）运输单证。主要有运单、货票、跟踪单等。国际集装箱发送时，发站对运输单证需
填写箱型、箱号和车号。发送、回空和回空利用时，运输单证需填写调度命令号。
（）办理限制。不办理爆炸品、剧毒品、压缩气体、液化气体的运输，其他危险品和冷
藏箱的运输，需要双方预先商定。
〃％国际铁路货物联运办理集装箱运输
我国铁路国际集装箱联运是指通过国际联运渠道，采用国际铁路货物联运运单，使用
！&，’&集装箱和
〃（、（）&国际标准集装箱办理的进出口和过境货物的运输。
#％大陆桥过境运输
大陆桥运输是指以大陆上铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接
起来的运输方式。简单地说，就是两边是海运，中间是陆运，大陆把海洋连接起来，形成海
—陆—海运输，陆上运输起到了桥的作用，所以称为大陆桥运输。
大陆桥运输集海运和陆运的特点。近几年来，在国际贸易运输中发展较快。我国为
了外贸运输发展需要，利用西伯利亚大陆桥办理进、出的集装箱货物运输。蒙古的一些进
口物资，由海运集装箱到天津港集装箱码头装上专列发运，经二连国境站到达蒙古的乌兰
巴托。解决了过去蒙古进口的一些货物，是通过海运到俄罗斯的远东港口，再转运铁路通
过蒙俄国境站到乌兰巴托，时间长，冬天冰冻期影响，无法保证正常运输的难题。
开辟亚欧第二条大陆桥运输线。该大陆桥东起连云港、上海港、天津港等港口以及深
圳北站，横穿我国大陆，经阿拉山口国境站和哈萨克斯坦铁路的德鲁日巴国境站，进入哈
萨克斯坦的中亚地区，最终与中东地区黑海、波罗的海、地中海以及大西洋�