按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
（）三站整零车
仅限笨零和危零货物不够条件组织一站或两站整零车时，才可以组织三站整零车。
但三个到站必须在同一最短径路上，第一到站至第三到站的距离不得超过
’〃〃（）。
（三）零担车组织计划
零担车组织计划是各铁路局和各站间相互组织运输零担货物的基本依据。它是在统
筹全路情况下所制定的合理组织零担货物运输的技术方案。零担车组织计划分全路零担
车组织计划和铁路局管内零担车组织计划两部分。全路零担车组织计划由铁道部组织编
制；路局零担车组织计划由各铁路局根据全路零担车组织计划和本局具体情况编制，报铁
道部备案，作为全路零担车组织计划的补充。在编制零担车组织计划时和组织零担货物
运输中，要具体贯彻“多装直达、合理中转、巧装装载、安全迅速”的原则。
我国铁路自
＋；’&年实行零担车组织计划以来，经过多次修改，内容逐渐完善，质量不
断提高。实践证明，它大大加强了零担货物运输的计划性，减少了中转次数，提高了零担
货物送达速度和货车利用率，它是安全、迅速、经济、便利地运送零担货物的有效措施。
＋…零担车组织计划的基本内容
全路零担车组织计划又分为普零（包括危零）和笨零组织计划两部分。其基本内容归
纳如下。
（＋）零担车组织站
零担车组织站是指各种整零车的装车站，包括始发组织站和中转组织站。
始发组织站是以车站始发货流组织各种整零车。中转组织站则是以本站中转货流或
以本站始发和中转货流合并组织各种整零车。
当然，并非是零担车组织计划规定的组织站外，其他车站不能组织整零车。实际上只
要是零担货物发送站，都可以组织各种整零车，这些车站可视为始发组织站。列入零担车
组织计划的组织站，只是运量较大，到达某些站的货物和在某些中转站中转的货物，在规
定的集结时间内能组织直达和中转整零车的车站。
（！）中转站
中转站是指办理零担货物中转作业的车站。零担车组织计划中指定的中转站即为各
始发组织站和中转组织站组织中转整零车的到站。一个具体的中转站，从到达卸车角度
讲，它是中转站，但从装车角度讲，又是一个中转组织站。
中转站可分为全路性中转站、全路辅助中转站、路局中转站（或称局管内中转站）和路
局辅助中转站等四种。
第五章铁路货物运输安全管理—
#！〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
全路性中转站承担大量中转作业，它不仅担负其自然中转范围内各站的中转作业，而
且担负全路零担车组织计划规定的中转范围内各站的中转作业。按现行零担车组织计划
规定，有苏家屯、南仓、丰台、郑州东、株洲、兰州西等七个车站为全路性中转站。
全路辅助中转站主要担负本局管内的零担中转作业，还承担部分跨局的零担中转作
业。
路局中转站原则上只承担局管内的零担中转作业，不承担跨局的零担中转任务。
局辅助中转站为路局内各干线与支线的接轨站，只负担干线与支线各站的零担中转
作业。
（！）货物的直达到站或中转范围
货物的直达到站是组织站组织的直达整零车的到站。
中转范围是指组织站装运某中转站中转整零车时，可以装运的到站范围。中转范围
包括自然中转范围和指定的中转范围。中转范围是由组织站与中转站在路网上位置，根
据最短径路的原则确定的。
〃#零担车组织计划的执行
零担车组织计划是各站组织零担货物运输的依据。所以各零担货物办理站应严格执
行有关规定。
在执行顺序上要求：货流有条件时，应首先组织直达整零车；没有条件组织直达整零
车时，应组织至货物到站的后方最近中转站中转；若仍无条件时，可组织超越前方中转站
的中转整零车，否则，组织至前方最近中转站中转。
纳入《全路零担车组织计划》的车站，按规定的直达到站和中转到站组织装运，对未规
定的到站或中转范围，可将货物装运至前方最近中转站中转；未纳入《全路零担车组织计
划》的车站，有条件时，应组织超越前方中转站的直达或中转整零车，无条件时，可将货物
装运至前方最近中转站中转。
零担车组织站组织超越前方中转站的中转整零车时，应比照所超越的中转站的装运
范围组织装运。如该中转站的装运范围不包括所装货物的中转范围时，应依次向其前方
的中转站比照。
始发组织站不得在同一日内向同一到站或同一中转站装运两辆及其以上的两站或三
站整零车（货物性质受配装限制的除外）。
中转组织站本站发送的零担货物未规定中转范围，可比照本站中转货物的中转范围
组织装运。
合理加装或配装的有关规定：
（）两站整零车，第一到站卸货后，只准加装到第二到站或属于第二到站中转范围的
货物。三站整零车，第一到站卸货后，只准加装第二到站到达或中转的货物，在不影响第
二到站卸货条件下，也可以加装第三到站到达或中转的货物；第二到站卸货后，只准加装
第三到站到达或中转的货物。均不得增加新到站。
（〃）易腐货物只准配装到第一到站，以保证易腐货物的运输安全。
（！）第一（或第二）到站不办理危险货物时，不得将危险品货物装至第二（或第三）到
站。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
（！）各到站和中转站对到达同一到站的两辆及其以上的两站整零车，可以组织合并。
（〃）组织站组织一站中转整零车，对同一到站或同一中转范围的货物重量达到或超过
〃#时，必须组织“核心”，在货物装载清单上注明“核心货物”，为中转站中转作业提供方
便。
（）一站中转整零车应将到达中转站本站的货物与中转的货物分开装载，中转的货物
应在车辆的两端或下层。
（％）组织站在组织整零车时，达到一站或两站整零车条件时，必须组织一站或两站整
零车。
在组织零担货物运输过程中，造成不合理中转或不合理装载时，发现站应及时统计，
填制“不合理中转（装载）通知书”，以发现站发现当日费率的一装一卸费用之和计算，按月
报分局向责任分局清算。
二、零担货物的发送与中转
（一）零担货物的发送
零担货物在始发站进行的作业主要包括受理、收货、承运及装车作业等。下面着重阐
述承运和装车作业。
&’零担货物的承运
为了将零担货流相对集中，有计划的受理零担货物，在运量较大的车站，通常采用按
日历承运，即按承运日期表承运的方法；运量较小而去向又分散的车站，可采用计划受理
或随来随承运，报告分局零担调度员请求装车的方法；对于支农物资或重点物资，应及时
承运，优先装车；对零星个人物品，一般采用随来随承运，做到方便货主。
零担货物承运日期表，是始发组织站有计划地组织零担货物发运的重要方法，它规定
了车站每日承运一定到站或方向的零担货物，这样可使货流集中，便于组织最大数量的整
零车，有利于提高货车静载重；又可以均衡安排每日承运货物的数量，为合理使用车站货
运设备，均衡组织车站运输工作，创造了有利条件；同时便于发货单位按承运日期表规定
的到站或方向，安排生产和调运计划，做好托运前的准备工作。
（&）承运日期表编制原则
承运日期表主要是根据货流规律和车流规律以及《全路零担车组织计划》编制的。在
具体编制过程中，应贯彻以下原则。
！最大限度组织直达整零车。贯彻先直达、后中转和能装一站整零车，不装两站整零
车等配装原则，消除不合理中转和不合理装载。
〃便于托运人及时发运货物，保证重点物资及急运货物的及时运输。
#充分利用货场能力组织均衡运输和安全运输。
满足车辆挂运要求，便于组织按方向的成组装车。
（（）承运日期表的编制方法
编制承运日期表时，车站必须掌握以下资料。
！发送货流量及其性质。
第五章铁路货物运输安全管理—