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及所装车号）、发到站、托运人资质证书确认号托收货人、货物品名危规编号、件数、重
第五章铁路货物运输安全管理—
#〃！！
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量、到达日期、到达车次、交付日期等信息上网报告剧毒品运输跟踪管理系统，并拍发电报
通知发站，通知延迟时间不得超过一小时。
第十六条各级运输调度部门须认真掌握当天
！点和
〃#点的剧毒品运输动态，并向
主管领导汇报剧毒品跟踪状态和运行情况。对于逾期未到的剧毒品，剧毒品所在局必须
尽快组织运行，并向铁道部运输调度部门汇报。
第十七条铁路剧毒品运输各相关部门必须依法办事，按规定要求严格、如实、及时
地做好各项工作，必须保证上报信息及时、准确和完整无误。严禁弄虚作假、延时报告或
漏报、瞒报、错报、伪报。
第十八条违反上述规定未造成事故者，按严重事故苗子处理；造成事故者，按规定
依法追究责任，并逐级追究上级领导责任。
第十九条铁道部运输局负责全路剧毒品运输跟踪监管工作，各铁路局和铁路分局
也应明确此项工作的责任单位和责任人。责任单位对执行单位和执行人要认真进行工作
检查和指导，并按规定对违章违纪人员进行处理。
第二十条本规定自
％％年
&月
〃日起执行。
第二十一条本规定由铁道部运输局负责解释。
附件：〃’铁路剧毒品运输品名表（略）
’剧毒品发送作业流程签认单（略）
（’剧毒品到达作业流程签认单（略）
&’剧毒品运输管理信息登记表（略）
第六节超限货物运输
一、铁路限界
为了确保行车安全，防止机车车辆撞击邻近的建筑物或其他设备，每条线路必须保持
一定的空间。同时，对线路上运行的机车车辆也要限制在一定的轮廓范围内，因此铁路规
定了各种专门的限界。铁路限界主要包括：机车车辆限界、建筑接近限界（包括直线建筑
接近限界、隧道建筑限界、、（以下简称《超规》）
桥梁建筑限界等）《超限货物运输规则》中采
用的建筑接近限界和特定区段装载限界。其中机车车辆限界和建筑接近限界是铁路的基
本限界，属于国家标准，是基本技术标准。
（一）机车车辆限界
机车车辆限界是机车车辆横断面的最大容许轮廓线。机车车辆限界上每一点的宽度
为水平宽度，宽度尺寸由线路中心线所在的垂直平面起算；高度为垂直高度，高度尺寸由
钢轨顶面起算。机车车辆的任何部位都不得超出机车车辆限界（除电力机车升起的受电
弓外）；在货车上所装货物，除超限货物和特殊情况外，也不准许超出机车车辆限界，所以
机车车辆限界又可作为一般货物的装载界限。
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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我国铁路机车车辆限界（准轨）及其有关尺寸如图
！〃#〃所示。
图
！〃#〃机车车辆限界
机车车辆限界的中心高度（最大高度）为
％&’’（（。由钢轨顶面起高度在
）！’
*
＋#’’（（范围内，其一侧宽为
；’’（（，但为了安装路签授受机及悬挂列车标志，允许左
右各加宽
’’（（。在距钢轨顶面高度
）！’（（以下，机车车辆限界的宽度逐渐缩小，这
是因为在直线建筑接近限界距轨面
’’（（以下其他设备较多（如站台、道岔转辙机械、
电气装置等），为了保证列车运行安全，所以规定了不同的限界宽度。
我国目前开办营业的铁路线的轨距，除了绝大部分是标准轨距（％＋！（（）以外，还有
部分米轨（轨距为
’’’（（）的线路，对装载通过或到达米轨线路内各站的货物，均不得超
出米轨机车车辆限界。
（二）建筑接近限界
为了确保行车安全，线路附近的各种建筑物和设备在修建安装时，规定距轨面最低和
距线路中心线最窄的标准而组成的轮廓线，称为建筑接近限界。
规定建筑接近限界的目的是为了保证机车车辆通过桥梁、隧道、天桥或接近线路的其
他建筑物和设备时，不致使机车车辆或建筑物和设备受到损害。同时规定在建筑接近限
界内，除机车车辆本身以及与机车车辆有直接接触的设备（脱轨器、车辆减速器、路签授受
机、电力接触网等）外，其他各种建筑物及设备均不得侵入该限界。
我国铁路建筑接近限界（净空）尺寸是
…！…年
。/％#—！…国家标准公布施行的，其
主要尺寸如图
！〃#〃）所示。
从图
！〃#〃、图
！〃#〃）中可以看出，机车车辆限界与建筑接近限界之间留有相当
的空间，这空间称为“安全空间”。留此空间是考虑到机车车辆运行中各种振动和机车车
辆发展的余地，以及超限货物运输的要求。
当车辆运行在曲线上时，车辆转向架可以随曲线而转动，车体是一个整体不能随曲线
第五章铁路货物运输安全管理—
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而弯曲，设车辆两转向架中心销垂直投影在线路中心线上，车辆的纵中心线在其两转向架
中心销之间部分，向线路中心线内侧偏移；在两转向架中心销外方部分，向线路中心线外
侧偏移。若曲线的建筑接近限界与直线相同时，车辆或货物距建筑接近限界的安全距离
就要变小，运行条件就要恶化。要使车辆或车上所装货物在曲线上与建筑接近限界之间
的水平距离和直线上相同时，曲线的建筑接近限界要在直线建筑接近限界基础上作适当
加宽。同时，在设有外轨超高的线路上，建筑接近限界在曲线内侧的加宽值还应包括由于
外轨超高引起的车辆倾斜量。
图
！〃#〃建筑接近限界
注：旅客站台上的柱类建筑离站台边缘至少
％
&
！’，建筑物离站台边缘至少
&
（’。专为行驶
旅客列车的线路上可建
％％（（’’的高站台。
建筑接近限界在曲线上的加宽值是按车长为
#’，两转向架中心销之间距离（销距）
为
％）’进行计算的。
在曲线内侧水平距离的加宽值：！内
*
＋（！（（；
#
（’’）
〃
％！（（
*
＋＋（（（
在曲线外侧水平距离的加宽值：！外
〃
（’’）
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
式中
！———曲线半径，！；
〃
———计算点自轨面起算的高度，！！；
#———外轨超高数值，！！。
（三）《超限货物运输规则》（简称《超规》）采用的建筑接近限界
由于我国原有旧线以及
〃#％年以前修建的线路，其建筑接近限界的标准不统一，经
过多年来的技术改造，虽然有所改善，但是受某些具体条件的限制，有些至今还不能达到
国家标准的建筑接近限界尺寸要求。为了从实际出发，《超规》采用较国家标准为小的原
有旧线的实际建筑接近限界作为划分超限货物超限等级的依据。
《超规》采用的建筑接近限界的中心高度为
&〃&％！！，最大半宽在高度为
〃〃〃〃％
’
（％#％！！范围内，半宽为
）〃％％！！。
建筑接近限界在曲线上的加宽值，是以实际车辆长度为
〃（
*
）！，销距为
#
＋
（&！，载重
为
&％；，的平车计算的。
曲线内、外侧水平距离加宽值：
〃％#）。〃
内
…！
/
〃&％％
#（！！）
…〃％#〃。（！！）
外
！
当曲线半径
！为
（％％！时，则
〃
内
…（
/
〃&％％
#（！！）
外
…（（！！）
（四）特定区段装载限界
我国铁路有个别区段的建筑接近限界比《超规》采用的建筑接近限界还小。还有个别
地段的线路质量或桥梁强度较差，所以对通过该地段的车辆装载高度或宽度规定了一定
的限制，或者对重车总重规定了一定限制，因此通过或到达这些特定区段的货物，应按特
定区段的装载限制要求装载。
二、超限货物超限等级的确定
（一）超限货物的定义、种类和等级
〃＋超限货物的定义
货物装车后，车辆在水平直线上处于理�