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％
〃
#，过五趟车后下沉量为
&&
〃
#。
！）电动捣固机
’（！
〃
）电动捣固机是铁路工务部门养路的一种电动工具，主要用于线路养护捣固作
业。它具有功率大，重量轻，减振性能好，整机外形尺寸适合中国人操作，不影响行车安
全，经久耐用的特点，它特别适用于道岔及行车密度大的线路作业。
主要技术参数：
（&）功率：））#*
（＋）电压：！；#…，三相
（！）工作电流：&
〃
！）。
（/）电机转速：＋
；/#0
1
23
（））振动频率：/4
〃
！56
（％）激振力：！
〃
）78
（4）外形尺寸（长
9宽
9高）：&
#/；
9
/4#
9
＋！#
（；）质量：
（不包括电缆）
&：
〃
）7；
’（！
〃
）电动捣固机可以单台作业，也可以八台同时作业，此时应配备一机架。
（三）提速道岔的管理
&〃提速道岔车务、工务、电务部门的分工
提速道岔在车务、工务、电务结合部分的分工为：车务部门负责道岔滑床板的清扫、涂
油工作；电务部门负责调整尖轨、心轨各牵引点的动程，检测绝缘部分的绝缘性能，保证锁
闭杆、锁闭铁及连接铁安装平直，可动部分在转动过程中动作平稳、灵活无卡阻现象；工务
部门负责紧固各类螺栓，锁定道岔，控制道岔转辙部分框架尺寸，打磨尖轨、基本轨、心轨
和翼轨的飞边。对于钢岔枕结合部，工务部门负责钢岔枕与钢轨间的联结；电务部门负责
钢岔枕与电务装置间的联结。对可动心轨辙叉第一牵引点的拉板，工务部门负责拉板及
拉板与心轨的联结；电务部门负责拉板与电务装置间的联结。
＋〃提速道岔的联合检查制度
道岔是由车站使用，工务和电务部门养护的。车站、工务部门、电务部门都有各自的
检查周期和作业标准。但是，道岔的状态与车站、电务、工务各个管理部门的管理水平有
关，一个部门设备的不标准会影响提速道岔的使用状态。如涂油不及时会增加尖轨转换
的阻力，而转换杆件不平直也会增加尖轨转换的阻力，尖轨爬行同样会增加尖轨转换的阻
力。因此，车务、工务、电务三家应对道岔转换部分进行联合检查、联合处理。检查周期一
般可每三月一次，夏季每月一次。由车站牵头，工务、电务一起参加。
联合检查的项目为：
&）检查道岔转辙部分（包括尖轨部分和活动心轨部分）的轨道几何尺寸。
在道岔转辙部分（包括尖轨部分和活动心轨部分）发现超限，应及时由车务、电务部门
配合，安排计划消灭。
＋）检查尖轨、心轨的爬行、窜动、伸缩情况。
当尖轨、心轨的爬行、窜动量大于
&），或心轨伸长造成心轨一动拉板与钢岔枕边
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
缘小于
！〃〃，或心轨伸长造成心轨表示杆与钢岔枕上耳板小于
！〃〃时，应及时由车务部
门配合，会同电务部门一起安排计划消灭。
#）检查尖轨与基本轨、心轨与翼轨间的密贴情况。
当尖轨与基本轨、心轨与翼轨在尖端至第一牵引点间有
〃〃及以上的缝隙时，应及
时配合电务部门安排计划消灭。
％）检查尖轨与基本轨、心轨与翼轨间的钢轨飞边情况。
当尖轨与基本轨、心轨与翼轨间钢轨有
〃〃及以上飞边时，应及时由车务、电务部门
配合，安排计划消灭。
！）检查尖轨、心轨在牵引点处的动程。
当尖轨、心轨在牵引点处的动程不符合尖轨第一牵引点处动程（&’（
）
#）〃〃，尖轨第
二牵引点处动程（*！）
#）〃〃，心轨第一牵引点处动程（&&*）
&＋！）〃〃时，应及时由电务部
门安排计划整治。
’）检查尖轨、心轨、翼轨、护轨轮缘槽内有无杂物，滑床板是否注油。
如尖轨、心轨、翼轨、护轨轮缘槽内有杂物，滑床板没注油，应及时由车务部门安排计
划清扫杂物，给滑床板注油。
由于可动心轨提速道岔全部铺设于干线上，部分上下行间的渡线道岔常年不用，为能
及时发现故障，对该类道岔，要求：信号和养路工区同时驻站的车站，每天试验不少于一
次；其他车站，每周试验不少于一次，以避免道岔要使用时道岔却存在故障，影响正常运
输。
#＋提速道岔结合部分发生故障的处理程序
在检查提速道岔中发现的病害，应根据其对运输的影响程度，立即采取措施整治或安
排计划整治。由于道岔对技术的要求较高，而提速道岔更是高技术的集中，因此工务部门
和电务部门必须成立以段或领工区为单位的，由精通专业的技术人员和技师组成的联合
整治专业小组，对全段或领工区管内的所有提速道岔采取专门会诊，集中整治的方法处理
疑难病害。
提速道岔在使用过程中发生故障，工务部门接到通报后应立即赶赴现场，首先了解故
障情况，然后分析故障原因，检查有否引起故障的病害，并立即处理引起故障的病害。对
不引起故障的缺陷，待故障处理完毕后，应通过安排计划整治，而不要盲目地一到现场就
做这做那，造成故障原因不明。分析不出故障原因，也就不能预防故障的再发生。
％＋提速道岔工电联合整治验收标准
提速道岔工电联合整治验收标准是一个三家执行的标准。它以
&（（分为标准分，扣
分不大于
&！分为优良，不大于
％（分为合格，大于
％（分为失格。评分优良就为三家均优
良，评分失格为三家均失格。
提速道岔工电联合整治验收标准见表
#；
…；
’。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
表
！〃
#〃
％提速道岔工电联合整治验收标准
编号项目扣分条件单位扣分抽查数量
一
轨道
几何
尺寸
超过经常保养容许误差处
&轨距、水平全面检测，
方向、高低全面查看、
重点检测超过临时补修容许误差处
&’
二钢轨
尖轨与基本轨、心轨与翼轨竖切部分缝隙大于
％（（
块
&
钢岔枕处间隔误差
）
’*（（，其他处间隔
）
％*（（处
三岔枕尖轨尖端、跟端，心轨尖端、跟端钢岔枕处空吊
）
％（（
块
＋
尖轨、心轨与滑床板间缝隙
）
％（（，顶铁与尜轨轨
腰、心轨轨腰离缝
）
％（（或顶死
块
％
心轨凸缘螺栓松动个
&’
四
联结顶铁、间隔铁等联结螺检松动个
’
部件
扣件扭矩不足，其他螺栓松动个
’
扣件扭矩连续查看
’*
个
心轨连接板与钢岔枕边缘，表示杆与钢岔枕上耳
板间缝隙小于
’；（（
组
’
五动程动程、开程超标处
＋
六清扫
尖轨、心轨、翼轨、护轨轮缘槽内有杂物，滑床板
绣蚀
组
＋
七道床道床翻浆孔
&
八
杆件
安装
道岔各部杆件安装偏移量大于
’*（（根
＋
（四）提速道岔故障处理和预防
’…提速道岔工电结合部常见故障
’）道岔转换卡阻
主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡。
％）道岔不密贴
主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔密贴，但在扳到反位时，往往扳不到位，
严重的离缝
！*（（以上，回到定位时又造成定位不密贴。
！）道岔出现红光带
&）道岔表示不良
％…提速道岔工电结合部常见故障的原因分析
提速道岔铺设后，由于其采用了先进技术，大大提高了结构强度，减少了养护工作量，
基本能适应重载快速运输的要求，但在运营过程中也发生过一些故障，影响了列车正常畅
通。通过深入分析，这些故障的产生虽然是由于设计和制造方面存在着先天不足而造成
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〃！！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
的，但可以通过精心铺设、细心养护来防止故障的产生，保证列车正常畅通。
！）道岔转换卡阻
（！）设计和制造问题
由提速道岔的特性可知，提速道岔的各类转换杆件全部安装在钢岔枕内，钢岔枕的设
计宽度为
〃#％％（原为
〃&％％），由于设计缝隙仅